Gordion 16 – Wikipedia

Le Gordini T16 était une voiture de course de Formule 2 qui a été développée à Gordini en 1952 et a également été utilisée dans le championnat du monde de Formule 1 jusqu’en 1957.

Le T16 a été le premier nouveau développement de Monoposto à Gordini en 1952 depuis la fin des années 40. Avec le Gordini T15, Jean-Pierre Wimille en 1948 avait obtenu quelques succès. Les véhicules étaient petits, légers et rapides, mais avaient un cadre de grille en filigrane. Wimille est décédée en 1949 au Grand Prix de Palerme à Buenos Aires avec un T15, mais la chute française n’avait aucun lien causal avec la technologie du type 15.

Le nouveau développement d’une voiture de course Monoposto était également intéressé par la séparation d’Amédité Gordini par Simca. Simca était intéressée par des quantités plus importantes dans la production des voitures de course, en particulier avec la voiture de sport. Contrairement aux idées de Gordini, qui voulait rester petite et gérable avec son entreprise. La séparation de Simca signifiait également que Gordini devait construire son propre moteur.

Comme son prédécesseur, le type 16 était une voiture de course très légère qui avait un cadre de grille simple avec un essieu avant indépendant. La voiture avait un essieu rigide à l’arrière. Le premier moteur était une unité six cylindres de 2 litres avec un arbre à cames double et deux carburateurs Weber qui ont fait 170 ch. La voiture a été développée conformément aux réglementations techniques de la Formule 2, car après cette formule de course, les courses du championnat du monde du monde de conduite ont été prolongées.

En 1952, les deux Français Robert Manzon et Jean Behra et le prince thaïlandais Bira ont conduit en tant que chauffeur d’usine à Gordini. La voiture de course a fait ses débuts au Grand Prix de Suisse en 1952. Manzon et Bira ont échoué avec des dommages causés par le moteur ou un défaut d’amortisseur. Jean Behra a atteint la troisième place avec la voiture derrière les deux Ferrari 500 par Piero Taruffi et Rudolf Fischer et donc le premier podium pour le T16 dans la Coupe du monde. Bien que la Ferrari 500 soit clairement inférieure, Gordini s’est établi en 1952 comme une deuxième force en Coupe du monde. Au Grand Prix de Belgique, Behra a même mené la course au début, mais est ensuite entré en collision avec Piero Taruffi et a dû faire des tâches. Cette fois, c’est Robert Manzon qui a pu gagner un troisième dans l’ensemble. Le Grand Prix de la Marne Ne faisait pas partie de la Coupe du monde, mais était la classe supérieure. L’usine Ferrari était également au début. Jean Behra a célébré une victoire au fini et a assuré la première victoire en course du T16. Cependant, le petit Gordini n’avait aucune chance aux autres courses vers la Coupe du monde. Manzon a atteint le sixième au classement général du classement final de la Coupe du monde; Behra est devenu onzième.

En 1953, la situation à Gordini s’est resserrée. Parce que le T16 avait encore trop peu de puissance du moteur, les dommages du moteur ont augmenté, souvent dans les premières phases de course. De plus, la petite équipe a eu des problèmes financiers majeurs. En conséquence, les pièces n’ont été échangées que lorsque les choses n’étaient plus différentes. Afin d’obtenir trop de frais d’entrée, Gordini a signalé les véhicules à de nombreux événements et a ainsi stimulé la pénurie de matériaux encore plus. Il n’est pas rare que les conducteurs commencent un week-end dans plusieurs courses.

En 1954, les T16 ont été adaptés aux nouvelles réglementations de Formule 1 et ont reçu un nouveau moteur de 2,5 litres. Cependant, le moteur était trop lourd pour le cadre facile, de sorte que cette année a également été caractérisée par des échecs. À la fin de l’année, le T16 a été vendu à des conducteurs privés et l’équipe s’est concentrée sur le développement du modèle successeur, le T32.

• David Hodges: Voiture de course à partir d’un – z après 1945. Motout-Language Publishers, Stuttage en 1994, ISSBN 3-613-FER 2.BIP.
• David Hodges: A – Z de voitures Grand Prix. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (anglais).
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2e édition. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (français).