[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gordion-16-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gordion-16-wikipedia\/","headline":"Gordion 16 – Wikipedia","name":"Gordion 16 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Gordini T16 \u00e9tait une voiture de course de Formule 2 qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Gordini en 1952","datePublished":"2023-01-02","dateModified":"2023-01-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b9\/Gordini_Type_16_%281952%29%2C_Paris_Motor_Show_2018%2C_IMG_0321.jpg\/220px-Gordini_Type_16_%281952%29%2C_Paris_Motor_Show_2018%2C_IMG_0321.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b9\/Gordini_Type_16_%281952%29%2C_Paris_Motor_Show_2018%2C_IMG_0321.jpg\/220px-Gordini_Type_16_%281952%29%2C_Paris_Motor_Show_2018%2C_IMG_0321.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gordion-16-wikipedia\/","wordCount":1140,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4   Le Gordini T16 \u00e9tait une voiture de course de Formule 2 qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Gordini en 1952 et a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans le championnat du monde de Formule 1 jusqu’en 1957.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le T16 a \u00e9t\u00e9 le premier nouveau d\u00e9veloppement de Monoposto \u00e0 Gordini en 1952 depuis la fin des ann\u00e9es 40. Avec le Gordini T15, Jean-Pierre Wimille en 1948 avait obtenu quelques succ\u00e8s. Les v\u00e9hicules \u00e9taient petits, l\u00e9gers et rapides, mais avaient un cadre de grille en filigrane. Wimille est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e en 1949 au Grand Prix de Palerme \u00e0 Buenos Aires avec un T15, mais la chute fran\u00e7aise n’avait aucun lien causal avec la technologie du type 15. Le nouveau d\u00e9veloppement d’une voiture de course Monoposto \u00e9tait \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9 par la s\u00e9paration d’Am\u00e9dit\u00e9 Gordini par Simca. Simca \u00e9tait int\u00e9ress\u00e9e par des quantit\u00e9s plus importantes dans la production des voitures de course, en particulier avec la voiture de sport. Contrairement aux id\u00e9es de Gordini, qui voulait rester petite et g\u00e9rable avec son entreprise. La s\u00e9paration de Simca signifiait \u00e9galement que Gordini devait construire son propre moteur. Comme son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le type 16 \u00e9tait une voiture de course tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re qui avait un cadre de grille simple avec un essieu avant ind\u00e9pendant. La voiture avait un essieu rigide \u00e0 l’arri\u00e8re. Le premier moteur \u00e9tait une unit\u00e9 six cylindres de 2 litres avec un arbre \u00e0 cames double et deux carburateurs Weber qui ont fait 170 ch. La voiture a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e conform\u00e9ment aux r\u00e9glementations techniques de la Formule 2, car apr\u00e8s cette formule de course, les courses du championnat du monde du monde de conduite ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9es.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1952, les deux Fran\u00e7ais Robert Manzon et Jean Behra et le prince tha\u00eflandais Bira ont conduit en tant que chauffeur d’usine \u00e0 Gordini. La voiture de course a fait ses d\u00e9buts au Grand Prix de Suisse en 1952. Manzon et Bira ont \u00e9chou\u00e9 avec des dommages caus\u00e9s par le moteur ou un d\u00e9faut d’amortisseur. Jean Behra a atteint la troisi\u00e8me place avec la voiture derri\u00e8re les deux Ferrari 500 par Piero Taruffi et Rudolf Fischer et donc le premier podium pour le T16 dans la Coupe du monde. Bien que la Ferrari 500 soit clairement inf\u00e9rieure, Gordini s’est \u00e9tabli en 1952 comme une deuxi\u00e8me force en Coupe du monde. Au Grand Prix de Belgique, Behra a m\u00eame men\u00e9 la course au d\u00e9but, mais est ensuite entr\u00e9 en collision avec Piero Taruffi et a d\u00fb faire des t\u00e2ches. Cette fois, c’est Robert Manzon qui a pu gagner un troisi\u00e8me dans l’ensemble. Le Grand Prix de la Marne Ne faisait pas partie de la Coupe du monde, mais \u00e9tait la classe sup\u00e9rieure. L’usine Ferrari \u00e9tait \u00e9galement au d\u00e9but. Jean Behra a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 une victoire au fini et a assur\u00e9 la premi\u00e8re victoire en course du T16. Cependant, le petit Gordini n’avait aucune chance aux autres courses vers la Coupe du monde. Manzon a atteint le sixi\u00e8me au classement g\u00e9n\u00e9ral du classement final de la Coupe du monde; Behra est devenu onzi\u00e8me. En 1953, la situation \u00e0 Gordini s’est resserr\u00e9e. Parce que le T16 avait encore trop peu de puissance du moteur, les dommages du moteur ont augment\u00e9, souvent dans les premi\u00e8res phases de course. De plus, la petite \u00e9quipe a eu des probl\u00e8mes financiers majeurs. En cons\u00e9quence, les pi\u00e8ces n’ont \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9es que lorsque les choses n’\u00e9taient plus diff\u00e9rentes. Afin d’obtenir trop de frais d’entr\u00e9e, Gordini a signal\u00e9 les v\u00e9hicules \u00e0 de nombreux \u00e9v\u00e9nements et a ainsi stimul\u00e9 la p\u00e9nurie de mat\u00e9riaux encore plus. Il n’est pas rare que les conducteurs commencent un week-end dans plusieurs courses. En 1954, les T16 ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s aux nouvelles r\u00e9glementations de Formule 1 et ont re\u00e7u un nouveau moteur de 2,5 litres. Cependant, le moteur \u00e9tait trop lourd pour le cadre facile, de sorte que cette ann\u00e9e a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9e par des \u00e9checs. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e, le T16 a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 des conducteurs priv\u00e9s et l’\u00e9quipe s’est concentr\u00e9e sur le d\u00e9veloppement du mod\u00e8le successeur, le T32. David Hodges: Voiture de course \u00e0 partir d’un – z apr\u00e8s 1945. Motout-Language Publishers, Stuttage en 1994, ISSBN 3-613-FER 2.BIP. David Hodges: A – Z de voitures Grand Prix. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (anglais). Pierre M\u00e9nard: La Grande Encyclop\u00e9die de la Formule 1. 2e \u00e9dition. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (fran\u00e7ais).       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gordion-16-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Gordion 16 – Wikipedia"}}]}]