GOTHENBURG (Schiff) – Wikipedia
Le Göteborg était un navire de passagers, qui avait été servi en Britannique en 1854 en Britannique, puis jusqu’en 1875 dans les eaux australiennes et transporté des passagers, du fret et du poste. Le dernier propriétaire du navire était McKercan, Blackwood & Company.
Le 24 février 1875, lors d’un voyage de Darwin dans le nord de l’Australie à Adélaïde dans le sud du pays, le Göteborg Sur la côte du Queensland, surpris par un cyclone et s’est écrasé dans les rochers de la Grande Barrière de Corail. En raison du temps orageux, un bon sauvetage des passagers n’était pas possible. 113 personnes ont été tuées, 22 ont survécu. La perte du navire et avec elle de nombreuses personnalités régionales et nationales significatives ont laissé sa marque sur le Territoire du Nord. C’est l’un des écart d’expédition civil les plus graves d’Australie.
Le navire à vapeur cuit à la vapeur Göteborg Courir en 1854 dans le chantier naval de John Scott Russell à Millwall, un district de Londres. Le navire avait une hélice et était propulsé par des moteurs à vapeur qui atteignirent jusqu’à 120 chevaux. Le Göteborg avait trois mâts avec le gréement d’une goélette. La cheminée était assise entre la graisse principale et le basan. Deux bateaux de sauvetage étaient couplés du port et du côté de la planche fiscale.
Le premier propriétaire du Göteborg Était la société de navigation à vapeur au nord de l’Europe basée à Londres, au service de laquelle elle a conduit en Suède de la quai Irongate Wharf près de la tour de Londres. En 1857, il a été acheté par la ligne Union-Castle, qu’elle était en RMS Celte renommé. En juin 1862, le navire a été acheté par la compagnie maritime australienne McEkan, Blackwood & Company basée à Melbourne, qu’elle a utilisé sur les routes commerciales australiennes. Il s’est avéré très fiable dans ces eaux, a été rapidement populaire et était également l’un des navires les plus modernes des eaux australiennes dans les années 1860.
En 1873, le fuselage a été étendu à Adélaïde et le navire a été converti pour faire face à des voyages plus longs et pour pouvoir transporter une capacité plus élevée de passagers et de fret. Après ces travaux de rénovation, le Steamer a reçu son nom d’origine Göteborg retour. En novembre 1874, le gouvernement de l’État de l’Australie du Sud a chargé plusieurs propriétaires de navires de faire dix voyages entre la capitale d’Australie du Sud, Adélaïde, et la ville lointaine de Darwin, dans le nord du Territoire du Nord. Peu de temps avant, la ville voisine de Pine Creek a eu une ruée vers l’or après la découverte de l’or, ce qui a donné à la zone une immigration rapide. La région est également devenue une position commerciale importante avec les régions de l’Inde néerlandaise.
Sur la route de Darwin à Adélaïde le long de la côte est de l’Australie, l’argent des banques locales, des papiers du gouvernement et du Royal Mail Post a été transporté. Après avoir terminé avec succès chaque voyage, les opérateurs de navires ont reçu 1 000 £ du gouvernement de l’Australie sud. Aussi les propriétaires du Göteborg a participé à ce commerce et a envoyé son navire sur le Territoire du Nord.
début du voyage [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le mercredi 17 février 1875, le Göteborg à Darwin pour le voyage de retour à Adélaïde via Melbourne et Newcastle. Le capitaine James Pearce avait reçu les instructions pour conduire à la vitesse la plus élevée possible. Il a été capitaine du Göteborg Et avait acquis une bonne réputation en tant que marin capable et respecté. Il y avait 37 membres d’équipage et 98 passagers à bord du navire. Dans le Captain Pearce Cabin, 3000 onces d’or ont été maintenues en valeur monétaire de 40 000 £ de sterling, destiné à la Banque EAS à Adélaïde. L’un des passagers, Viceconsul Durand, aurait également conduit une boîte qui contenait des souverains et d’autres pièces d’or d’une valeur de 3 000 £.
Dans les trois jours suivants en mer, le Göteborg À environ 900 miles en arrière par temps clair. Ce n’est qu’au plus fort de Somerset sur la péninsule de Kap-York Göteborg J’ai dû entrer Somerset et enregistrer un ballast supplémentaire. Pendant que le bateau à vapeur était devant les ancres, le lac était tellement baratté de sorte que les vents d’ancrage ont déchiré. Le capitaine Pearce a amené son navire à sept miles en eau libre pour attendre le lendemain.
Le jeudi 23 février, le Göteborg Cooktown vers 14 h Le vent et la pluie sont devenus de plus en plus forts et les nuages si grands et serrés qu’ils ont complètement couvert le soleil. Malgré ces conditions, le navire se déplace dans le sud entre la côte nord du Queensland et la grande barrière de barrière constamment et cuivré par pire temps. Cet itinéraire offrait une protection contre la mer en plein air, mais les navires ont reçu de nombreux riffs et rochers encore inconnus. Une escale à Newcastle a été prévue pour le dimanche 26 février à venir.
Collision, je suis une grande barrière est le corps [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le 24 février 1875, le Göteborg De plus, la côte du Queensland. Il y avait des conditions de type cyclone. Les machines ont fait un travail maximal et les trois mâts étaient pleins de distorsion. Il pleuvait si fortement que ni la terre ni le soleil ne pouvaient être vues à bord. Vers 19 heures, le capitaine Pearce a ordonné un changement bien sûr. Peu de temps après, le percuteur Göteborg Avec une vitesse à toute vitesse et à Ebb à 31 milles au nord-ouest de l’île Holbourne, un contrefaçon de la Grande Barrière de Corail. Le navire est entré en collision avec une telle force qu’il a été poussé sur le récif et coincé là-bas. Au début, il n’y avait pas de panique parmi les passagers. Puisque tous ont supposé que le Göteborg Lors du prochain flot de nager des rochers, les passagers sont retournés dans leurs cabines.
Pearce a fait rattraper la voile et a ordonné des mesures pour équilibrer le navire. Il voulait la partie avant du Göteborg Faciliter la détente du navire. Les passagers ont été ordonnés à l’arrière, où le seau rempli d’eau devrait servir de ballast supplémentaire. La campagne a échoué, le Göteborg continué à s’asseoir. Ensuite, les machines ont été placées sur “pleine résistance”. Cela a assuré que le Göteborg À moitié libéré, mais son fuselage auparavant en bon état a été giflé des rochers. Dans son nouveau poste, elle a également donné aux vagues élevées une grande zone d’attaque.
Le lac Agited et Rising a pu pénétrer dans le navire à travers les trous dans le fuselage et a supprimé le feu dans les chaudières. Vers minuit, l’ingénieur en chef est allé au pont de commandement et a déclaré au capitaine que la salle de machine était complètement inondé et inutile. De plus en plus d’eau de mer a pénétré par le chargement et les hublots et a commencé à inonder les premières cabines. Les vents et les courants sont devenus plus violents et imprévisibles ont changé leurs instructions.
La tempête s’est avérée impossible pour arroser les bateaux de sauvetage. À 3 heures du matin, les deux bateaux devraient être laissés à l’eau sur le port. Quatre membres de l’équipe ont grimpé chacun, mais avant que les passagers ne puissent entrer, tous deux sont partis dans le lac agité et ne pouvaient plus atteindre le navire. Ensuite, il y a eu une ruée vers les bateaux de plantes fiscales. L’un des bateaux, déjà bondé de femmes et d’enfants, a chaviré lorsque plus de gens voulaient entrer. Le deuxième bateau fiscal était toujours attrapé par un broyeur dans ses baisses et déchiré avec ses détenus dans la mer.
Pendant les tentatives d’évacuer le navire, le Göteborg De plus en plus vide. Les gens pouvaient à peine se tenir debout et ont commencé à grimper sur le rail sur le côté du navire. De plus, les requins ont commencé à faire le tour du navire. La plupart des passagers à bord du Göteborg noyés, ont été lavés à bord ou ont été pris sous le pont dans les cabines qui se remplissent lentement d’eau. Une centaine de personnes sont mortes en très peu de temps. Seuls quelques-uns étaient vivants à l’aube. Breamer a continué de frapper le navire et a progressivement décimé les survivants. Un passager a déclaré plus tard que l’épave était entourée de cadavres et de ruines avec le pliage et le swipping. De nombreux chercheurs d’or ont porté leurs précieuses découvertes dans leurs poches et ont refusé de s’en débarrasser. Selon les rapports, certains d’entre eux ont été abaissés et noyés en raison du poids.
Le matin du 25 février, seuls les mâts dépassaient de l’eau. 14 survivants ont tenu les 24 heures suivantes sur le gréement lorsque le temps se poursuit. À la marée basse suivante, il s’est écrasé Göteborg De retour sur les rochers, se tourna et se brisa entre le devant et le mât principal. Le matin du 26 février, le cyclone a diminué. Les survivants ont réussi à s’installer, à exploiter l’un des bateaux de sauvetage chavirés et à atteindre une île voisine. Là, ils ont rencontré quatre membres d’équipage du Göteborg qui ont été bloqués avec l’un des bateaux portuaires de l’autre côté de l’île. L’autre bateau portant qui des vagues du Göteborg avait été emporté, le bateau à vapeur était deux jours après l’accident Leichhardt Découvert près des îles Whitsunday. Le Leichhardt Immédiatement, a suivi un cours sur les lieux de l’accident, mais n’a trouvé plus de signes de vie. Le Göteborg Était une épave complète. La cheminée s’était cassée et seules les parties du gréement étaient toujours au-dessus de la surface de l’eau.
Entre-temps, les 18 autres naufrages sur leur île ne pensaient pas qu’ils y seraient trouvés. Ils se nourrissaient d’œufs d’oiseaux et d’eau de pluie. Ils ont gravé leurs noms et leurs détails sur l’accident à l’intérieur d’une armure de tortue, espérant que quelqu’un trouverait le réservoir à l’avenir. Le 28 février, 15 d’entre eux se sont dirigés vers une île voisine dans leur bateau, qui semblait être plus proche des routes d’expédition très fréquentées. Un navire qui avait été envoyé pour chercher des survivants a trouvé les hommes et les a amenés à Bowen. Le Bunyip De Townsville a sauvé les trois hommes restants de leur île.
Passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Sous les passagers du dernier voyage du Göteborg étaient de nombreux demandeurs d’or, des travailleurs miniers, des résidents de la ville de Darwin sur leur première bande de vacances et de certains employés de la ligne télégraphique australienne Overland. Certains détenus ont également été transférés à Adélaïde sur le navire.
De plus, certains représentants du gouvernement, juges et hommes d’affaires élevés étaient également présents. L’un des voyageurs les plus éminents était:
- Docteur James Stokes Millner, officier du gouvernement de l’Australie du Sud dans le Territoire du Nord, superviseur médical de Darwin et protecteur des aborigènes (voyagé avec sa femme Elizabeth et trois enfants)
- Thomas Reynolds, ancien Premier ministre de l’Australie du Sud et l’un des dirigeants du mouvement d’abstinence australien
- Anne Litchfield Reynolds, épouse de Thomas Reynolds, sœur du découvreur Frederick Henry Litchfield (homonyme du parc national de Litchfield)
- Edouard Durand, Foudizionsizions vize Considérer
- William Alfred portant, juge et avocat de la Couronne
- Joseph James Whitby, Haupt-Solitor Von South Australia
- Andrew Ross, commandant la Royal Navy
- Richard Wells, rédacteur en chef du journal Times du Territoire du Nord et Gazette
- Épouse et six enfants par Edward William Price, commissaire du Territoire du Nord de 1873 à 1876
113 passagers et membres d’équipage, dont les 25 femmes et enfants à bord et tous les officiers, ont été tués par la catastrophe. 22 personnes ont survécu. (12 membres d’équipage et dix passagers). Les chiffres des décès varient dans les sources de 98 à 112, mais selon la liste officielle des passagers, qui en 1875 de l’éditeur et publiciste J. H. Lewis dans son rapport L’épave du Göteborg lors de son voyage de Port Darwin à Adélaïde Publié, 135 personnes étaient à bord, dont 22 et 113 sont décédées.
La ville de Darwin en particulier a été touchée par l’accident. Jusque-là, il n’y avait eu aucun malheur dans lequel tant de personnalités importantes ont été anéanties. La nouvelle de Darwin de l’accident dans un état de choc, dont la ville n’a pas récupéré pendant quelques années. Dans certains districts de Darwin, en particulier à Karama et à Coconut Grove, de nombreuses rues, carrés et bâtiments ont été faits pour les passagers et les membres d’équipage de la Göteborg nommé. Une banlieue de Darwin a reçu en l’honneur du Dr James Millner le nom Millner. Dans le district de Stuart Park, le Gothenburg Crescent Park a été nommé d’après le navire. Melbourne a également été touché par la chute, car presque tous les membres de l’équipe sont venus de là. Les hommes ont quitté onze veuves et 34 demi-orphes.
Peu de temps après l’accident, un plongeur a été envoyé à l’épave pour assurer l’or et d’autres objets de valeur. Après quelques difficultés, il a été possible de récupérer l’or de la cabine du capitaine. De plus, le plongeur a trouvé les cadavres de deux femmes au pied des escaliers jusqu’au salon qui s’est étreint. Il voulait couper les boucles pour permettre l’identification ultérieure des femmes, mais sa ligne de plongée était trop courte pour y arriver. De plus, certains requins ont été capturés près de l’accident, dans l’estomac dont les os humains, les vestiges et les bijoux ont été trouvés.
Les passagers James Fitzgerald et John Cleland et le tailleur de charbon Robert Brésil ont été honorés pour leurs efforts pour sauver d’autres passagers le 26 juillet 1875 par Anthony Musgrave, gouverneur de l’Australie du Sud, avec des médailles d’or et des montres dorées. Du comité du Fonds de secours de Gothenburg, ils ont également reçu des chaînes dorées. Dans certains journaux australiens, il y avait des spéculations sur les bateaux de sauvetage. Le survivant James Fitzgerald a fait valoir que si les bateaux avaient été laissés à l’eau, ils n’avaient eu aucune chance dans le lac lourd. Il a également critiqué qu’il n’y avait pas eu assez d’endroits dans les bateaux pour tout le monde à bord. L’armure de tortue, dans laquelle 18 des 22 survivants ont taillé leurs noms, est maintenant exposée au Musée sud-australien d’Adélaïde.
Les restes de la couverture en fer cassé du Göteborg Se trouve dans des eaux de profondeur de neuf à 16 m à 130 km au sud-est de Townsville et à 75 km au nord-est d’Ayr. C’est du côté ouest de l’ancien récif en position 19 ° 22 ′ 6 ″ S , 148 ° 3 ′ 21 ″ O
L’épave est répertoriée et est répertoriée comme patrimoine culturel dans le registre du domaine national du Queensland (n ° 8923). En outre, il est sous la protection de l’article 7 de la loi sur les navires historiques du Commonwealth à partir de 1976. Le récif qui entoure l’épave offre de bonnes conditions pour la plongée et a un vaste jardin corail, mais les plongeurs ne peuvent approcher du navire que à 200 m. L’épave ainsi que la flore et la faune ne doivent pas être affectées. Il y a encore des requins dans la région aujourd’hui.
- Ronald Parsons. Navires de passagers côtiers australiens: les détails et un bref aperçu de la carrière de chaque navire à vapeur et automobile qui transportait des passagers sur la côte australienne . Magill (Australie du Sud), 1981
- Hugh Edwards. Nausées australiennes et néo-zélandaises et tragédies de mer . Phillip Mathews (Milson Point (Nouvelle-Galles du Sud)), 1978
- Charles Hocking. Dictionnaire des catastrophes en mer à l’âge de la vapeur: y compris les voiliers et les navires de la guerre 1824–1962 . Lloyd’s Register of Shipping (Londres), 1969
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