Grand Prix d’Autriche 1973 – Wikipedia
Le Grand prix de l’Autriche 1973 a eu lieu le 19 août sur le ring d’Autriche et a été la douzième course du championnat automobile de 1973.
arrière-plan [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le lieu du Grand Prix d’Autriche était la quatrième fois le cours à grande vitesse près de Zeltweg, qui était toujours utilisé sans harcèlement.
Après que Ferrari n’ait pas participé à deux courses en Coupe du monde, l’équipe était maintenant au début avec une voiture pilotée par Arturo Merzario.
En raison de sa blessure subie au Grand Prix d’Allemagne, Niki Lauda a dû faire une pause dans son Grand Prix d’origine. Il était à B.R.M. Pas représenté, de sorte que l’équipe n’a participé qu’à deux au lieu de trois voitures d’usine le week-end de course pour la seule fois cette saison.
Les équipes Ensign et Tecno sont apparues chacune avec des véhicules développés. Harvey Postlethwaite a également apporté quelques modifications à la marche du client Hesketh Racing.
L’équipe d’usine de mars a ramené son prédécesseur Jean-Pierre Jarier en tant que régulière trois semaines après la mort de Roger Williamson. Le sponsor principal STP a embauché le soutien financier.
Entraînement [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Emerson Fittipaldi s’était complètement remis de ses blessures subies lors de la formation à la formation à la séance d’entraînement et a atteint la pole position devant son coéquipier Ronnie Peterson. Les deux pilotes McLaren Denis Hulme et Peter Revson se sont qualifiés derrière les deux Lotus. Carlos Reutemann et Arturo Merzario ont partagé la troisième série. [d’abord]
Courir [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Peterson a pris les devants de la deuxième place. Pole-Setter Fittipaldi a terminé troisième derrière Hulme. Revson ne s’est pas éloigné de son point de départ en raison de dégâts d’embrayage. Mike Beuttler ne pouvait pas esquiver à temps, est entré en collision avec lui et a pris sa retraite. Au cours de cette collision, sa marche a perdu du pétrole qui est venu à l’asphalte.
Au quatrième tour, Jackie Stewart, lancé par la septième place, a dépassé la Ferrari de Merzario et est donc arrivée à la quatrième place. Peu de temps après, son coéquipier François CEVERT a également tenté de passer l’italien. Cependant, il y a eu une collision, à la suite de laquelle une suspension endommagée contraint. Reutemann, en revanche, a réussi à dépasser Merzario un peu plus tard. Depuis que Hulme a dû arrêter un arrêt au stand, l’Argentin est arrivé à la quatrième place. Le désormais deuxième placé Fittipaldi a été laissé par son équipe – le compagnon Peterson peu de temps après afin de maintenir ses chances de titre de champion du monde.
Jusqu’au 49e tour, Fittipaldi est resté au sommet avant de devoir abandonner en raison de dommages dans la zone de l’alimentation en carburant. Cela a donné à Stewart la deuxième place, tandis que Carlos Pace a marqué la troisième place après une manœuvre de dépassement réussie contre Reutemann.
Fittipaldi était maintenant à 24 points de retard sur Stewart dans trois courses exceptionnelles. [2]
Carlos Pace a conduit le tour de course le plus rapide pour la deuxième fois de suite et a atteint les premiers éclaboussures de podium de sa carrière de Formule 1.
Départ [ Modifier | Modifier le texte source ]]
| Pos. | conducteur | constructeur | Temps | Ø Vitesse | Commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| d’abord |  Emerson Fittipaldi |
 Lotus |
1: 34.98 | 224.043 km / h | d’abord |
| 2 |  Ronnie Peterson |
Lotus |
1: 35,37 | 223.127 km / h | 2 |
| 3 |  Denis Hulme |
Mclaren |
1: 35.69 | 222 381 km / h | 3 |
| 4 |  Peter Revon |
Mclaren |
1: 35.86 | 221 986 km / h | 4 |
| 5 |  Carlos Reutemann |
Brabham |
1: 36,01 | 221,639 km / h | 5 |
| 6 |  Arturo Merzario |
Ferrari |
1: 36.42 | 220 697 km / h | 6 |
| 7 | Jackie Stewart |
Tyrrell |
1: 36.44 | 220 651 km / h | 7 |
| 8 | Carlos rythme |
Surtees |
1: 36,48 | 220,560 km / h | 8 |
| 9 | James Hunt |
Mars |
1: 36,63 | 220 217 km / h | 9 |
| dix |  François Cevert |
Tyrrell |
1: 36.77 | 219 899 km / h | dix |
| 11 | Mike Beuttler |
Mars |
1: 36.83 | 219 762 km / h | 11 |
| douzième | Jean-Pierre Jarier |
Mars |
1: 36,93 | 219.536 km / h | douzième |
| 13 | Jean-Pierre Beltoise |
B.R.M. |
1: 37.46 | 218,342 km / h | 13 |
| 14 |  Clay Regazzoni |
B.R.M. |
1: 37,52 | 218 208 km / h | 14 |
| 15 | Mike Hailwood |
Surtees |
1: 37,60 | 218.029 km / h | 15 |
| 16 | Wilson Fittipaldi |
Brabham |
1: 37.81 | 217.561 km / h | 16 |
| 17 |  Rolf Stommelen |
Brabham |
1: 37,85 | 217 472 km / h | 17 |
| 18 | Jackie Oliver |
Bidon de l’ombre |
1: 37,97 | 217 205 km / h | 18 |
| 19 |  Rikky d’Opel |
Enseigne |
1: 38,22 | 216,652 km / h | 19 |
| 20 | George Follmer |
Bidon de l’ombre |
1: 38.30 | 216 476 km / h | 20 |
| 21 | Howden Ganley |
ISo-Ford |
1: 39,38 | 214 124 km / h | 21 |
| 22 | Graham Hill |
Bidon de l’ombre |
1: 39.50 | 213 865 km / h | 22 |
| 23 | Chris Amon |
Tecno |
1: 40,39 | 211 969 km / h | DNS |
| 24 |  Gijs van Lennep |
ISo-Ford |
1: 41.04 | 210,606 km / h | 23 |
Courir [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Les six premiers de la course ont reçu 9, 6, 4, 3, 2 ou 1 point (E). [3]
Évaluation du conducteur [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Évaluation du constructeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]
- ↑ “Entraînement” ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ “Message” (Consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ “Stands de la Coupe du monde” ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
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