Grand Prix de France 1973 – Wikipedia
Le Grand prix de France 1973 a eu lieu le 1er juillet sur le circuit Paul Ricard à Le Castellet et était la huitième course du championnat automobile de 1973.
arrière-plan [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après que les équipes aient couvert la longue distance de Monaco à la Suède quelques semaines plus tôt, après le Grand Prix là-bas, le voyage de retour presque aussi long au sud de la France a eu lieu. En conséquence, il y avait peu de temps pour les développements techniques sur les véhicules.
Ferrari a recommencé avec deux voitures, alors Arturo Merzario est retourné sur le terrain du conducteur. Avec Andrea de Adamich dans le troisième Brabham, un deuxième italien était de retour au début.
Mike Beuttler, qui a subi des blessures dans une course de Formule 2, était représenté dans une marche en privé de l’équipe de Clarke-Mordaunt-Guthrie par Pure Wisell, qui avait déjà participé à une marche privée dans une marche privée dans le Grand Prix de la Suède. L’équipe Hesketh Racing a également lancé une marche client qui, comme déjà en première au Grand Prix de Monaco, a été pilotée par James Hunt.
En raison des engagements dans une course aux États-Unis, Peter Revson a de nouveau été remplacé par Jody Scheckter à McLaren.
Le nouvel équipe d’équipe fait ses débuts ce week-end avec le nouveau venu de Formule 1 Rikky d’Opel en tant que conducteur.
À l’origine, deux autres rapports avaient été prévus. John Watson a voulu participer à ses débuts en Grand Prix dans une quatrième usine Brabham. L’utilisation doit être financée par le principal sponsor d’Andrea de Adamich. Cependant, Watson n’a pas pu rivaliser en raison d’une jambe cassée. De plus, l’équipe TECNO n’est pas apparue le week-end de course en raison de différences avec le sponsor Martini.
Frank Williams a donné à Henri Pescarolo l’occasion de nier son Grand Prix d’origine dans la deuxième-Ford ISO à côté de Howden Ganley.
Entraînement [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La pole position a été remportée par Jackie Stewart. En outre, la Jody Scheckter et Emerson Fittipaldi, Emerson Fittipaldi, se sont à nouveau qualifiés pour la première série. La deuxième rangée a été prise par François Cevert et Ronnie Peterson. [d’abord]
Courir [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Scheckter est allé de la première rangée devant Peterson, qui a connu un bon départ de la deuxième rangée. Jackie Stewart, Denis Hulme et Emerson Fittipaldi ont suivi. Ces cinq adversaires sont restés en haut jusqu’au 16e tour. Ensuite, Hulme s’est retombé à cause d’un problème de pneu et a dû arrêter un arrêt au stand. Quelques tours plus tard, Stewart a également dû s’arrêter en raison d’un problème similaire.
Depuis le maintenant coureur – Up Peterson ne pouvait pas suivre le poulet leader, il a agité son pli de Foldi dans le championnat du monde dans le championnat du monde afin qu’il puisse essayer de combattre le sommet. Lorsque Scheckter a brièvement eu des difficultés au tour 42 lors de la ronde de Jean-Pierre Beltoise, Fittipaldi a vu une chance de le passer. Cependant, depuis que Scheckter s’est défendu, les deux duels sont entrés en collision. Fittipaldi ne pouvait alors pas continuer, son adversaire a également laissé deux tours plus tard en raison d’une conséquence. Peterson est ainsi arrivé à sa première victoire en Grand Prix.
James Hunt a atteint son premier point de la Coupe du monde après une forte performance. [2]
Stewart a atteint la quatrième place et a pris les devants dans le championnat du monde du monde du monde. En retour, Lotus est venu à la première place grâce à la victoire de Peterson dans le championnat du monde des constructeurs après Tyrrell.
Départ [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Pos. | conducteur | constructeur | Temps | Ø Vitesse | Commencer |
---|---|---|---|---|---|
d’abord | Jackie Stewart | Tyrrell | 1: 48,37 | 193.005 km / h | d’abord |
2 | Jody vérifie | Mclaren | 1: 49.18 | 191.574 km / h | 2 |
3 | Emerson Fittipaldi | Lotus | 1: 49,36 | 191 258 km / h | 3 |
4 | François Cevert | Tyrrell | 1: 49,39 | 191 206 km / h | 4 |
5 | Ronnie Peterson | Lotus | 1: 49.45 | 191,101 km / h | 5 |
6 | Denis Hulme | Mclaren | 1: 49,68 | 190 700 km / h | 6 |
7 | Jean-Pierre Jarier | Mars | 1: 50,69 | 188 960 km / h | 7 |
8 | Carlos Reutemann | Brabham | 1: 50,75 | 188,858 km / h | 8 |
9 | Clay Regazzoni | B.R.M. | 1: 50,99 | 188,449 km / h | 9 |
dix | Arturo Merzario | Ferrari | 1: 51,17 | 188 144 km / h | dix |
11 | Mike Hailwood | Surtees | 1: 51,17 | 188 144 km / h | 11 |
douzième | Jacky ickx | Ferrari | 1: 51.44 | 187 688 km / h | douzième |
13 | Andrea par Adamich | Brabham | 1: 51,53 | 187,537 km / h | 13 |
14 | James Hunt | Mars | 1: 51,63 | 187 369 km / h | 14 |
15 | Jean-Pierre Beltoise | B.R.M. | 1: 51,67 | 187.302 km / h | 15 |
16 | Graham Hill | Bidon de l’ombre | 1: 51.70 | 187,252 km / h | 16 |
17 | Niki Lauda | B.R.M. | 1: 51.78 | 187.118 km / h | 17 |
18 | Carlos rythme | Surtees | 1: 51,88 | 186,950 km / h | 18 |
19 | Wilson Fittipaldi | Brabham | 1: 52.07 | 186,633 km / h | 19 |
20 | George Follmer | Bidon de l’ombre | 1: 52,30 | 186,251 km / h | 20 |
21 | Jackie Oliver | Bidon de l’ombre | 1: 52.94 | 185,196 km / h | 21 |
22 | Reine Wisell | Mars | 1: 53,20 | 184 770 km / h | 22 |
23 | Henri Pescarolo | ISo-Ford | 1: 53.56 | 184 185 km / h | 23 |
24 | Howden Ganley | ISo-Ford | 1: 53.87 | 183 683 km / h | 24 |
25 | Rikky d’Opel | Enseigne | 1: 55,55 | 181 013 km / h | 25 |
Courir [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Pos. | conducteur | constructeur | Rond | Stopps | Temps | Commencer | Rond le plus rapide | Échec |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
d’abord | Ronnie Peterson | Lotus | 54 | 0 | 1: 41: 36,52 | 5 | 1: 51,65 | |
2 | François Cevert | Tyrrell | 54 | 0 | + 40,92 | 4 | 1: 52.06 | |
3 | Carlos Reutemann | Brabham | 54 | 0 | + 46,48 | 8 | 1: 52.15 | |
4 | Jackie Stewart | Tyrrell | 54 | d’abord | + 46,93 | d’abord | 1: 51,00 | |
5 | Jacky ickx | Ferrari | 54 | 0 | + 48,90 | douzième | 1: 52.85 | |
6 | James Hunt | Mars | 54 | 0 | + 1: 22,54 | 14 | 1: 53.42 | |
7 | Arturo Merzario | Ferrari | 54 | 0 | + 1: 29,19 | dix | 1: 53.33 | |
8 | Denis Hulme | Mclaren | 54 | d’abord | + 1: 29,53 | 6 | 1: 50,99 | |
9 | Niki Lauda | B.R.M. | 54 | 0 | + 1: 45,76 | 17 | 1: 53.18 | |
dix | Graham Hill | Bidon de l’ombre | 53 | 0 | + 1 tour | 16 | 1: 54,27 | |
11 | Jean-Pierre Beltoise | B.R.M. | 53 | 0 | + 1 tour | 15 | 1: 54.36 | |
douzième | Clay Regazzoni | B.R.M. | 53 | 0 | + 1 tour | 9 | 1: 54,58 | |
13 | Carlos rythme | Surtees | 51 | 0 | + 3 tours | 18 | 1: 54,39 | |
14 | Howden Ganley | ISo-Ford | 51 | 0 | + 3 tours | 24 | 1: 54,20 | |
15 | Rikky d’Opel | Enseigne | 51 | 0 | + 3 tours | 25 | 1: 58,00 | |
16 | Wilson Fittipaldi | Brabham | 50 | 0 | DNF | 19 | 1: 53.24 | Train à gaz tunal |
– | Jody vérifie | Mclaren | 43 | 0 | DNF | 2 | 1: 52.03 | Collision |
– | Emerson Fittipaldi | Lotus | 41 | 0 | DNF | 3 | 1: 51,58 | collision |
– | Mike Hailwood | Surtees | 29 | 0 | DNF | 11 | 1: 54,62 | Perte de pétrole |
– | Andrea par Adamich | Brabham | 28 | 0 | DNF | 13 | 1: 54,20 | demi-vague brisée |
– | Reine Wisell | Mars | 20 | d’abord | DNF | 22 | 1: 54,39 | moteur surchauffé |
– | George Follmer | Bidon de l’ombre | 16 | 0 | DNF | 20 | 1: 53.71 | Pompe à carburant défectueuse |
– | Henri Pescarolo | ISo-Ford | 16 | 0 | DNF | 23 | 1: 54.97 | Pompe à eau de refroidissement défectueuse |
– | Jean-Pierre Jarier | Mars | 7 | 0 | DNF | 7 | 1: 52.87 | Dommages différentiels |
– | Jackie Oliver | Bidon de l’ombre | 0 | 0 | DNF | 21 | – | Dommage à l’embrayage |
Les six premiers de la course ont reçu 9, 6, 4, 3, 2 ou 1 point (E). [3]
Évaluation du conducteur [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Évaluation du constructeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]
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- ↑ “Entraînement” ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ “Message” (Consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ “Stands de la Coupe du monde” ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
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