[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/grand-prix-saison-1948-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/grand-prix-saison-1948-wikipedia\/","headline":"Grand-Prix-Saison 1948 – Wikipedia","name":"Grand-Prix-Saison 1948 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dans le Grand-Prix-Saison 1948 ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s avec les grands prix de Monaco, en Suisse (l’\u00e9v\u00e9nement s’est \u00e9galement d\u00e9roul\u00e9","datePublished":"2020-08-14","dateModified":"2020-08-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/63\/Jean-Pierre_Wimille_at_the_1933_French_Grand_Prix_%28cropped%29.jpg\/220px-Jean-Pierre_Wimille_at_the_1933_French_Grand_Prix_%28cropped%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/63\/Jean-Pierre_Wimille_at_the_1933_French_Grand_Prix_%28cropped%29.jpg\/220px-Jean-Pierre_Wimille_at_the_1933_French_Grand_Prix_%28cropped%29.jpg","height":"350","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/grand-prix-saison-1948-wikipedia\/","wordCount":2856,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Dans le Grand-Prix-Saison 1948 ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s avec les grands prix de Monaco, en Suisse (l’\u00e9v\u00e9nement s’est \u00e9galement d\u00e9roul\u00e9 sous le titre honorifique de Grand Prix d’Europe), en France et en Italie, quatre So-appels GRANDES \u00c9PREUVES. Pour ces courses, les dispositions de la FIA International Automobile Association ont continu\u00e9 \u00e0 venir pour 1947 Formule du Grand Prix international (Voiture de course jusqu’\u00e0 1,5 litre de d\u00e9placement avec un compresseur ou jusqu’\u00e0 4,5 litres de d\u00e9placement sans compresseur; distance de course au moins 300 km ou au moins trois heures de dur\u00e9e de course), avec le seul changement par rapport \u00e0 la saison pr\u00e9c\u00e9dente pour les \u00e9quipes dans les courses, le choix de carburant est maintenant rel\u00e2ch\u00e9. Avec l’introduction d’une deuxi\u00e8me formule de course officielle (voiture de course jusqu’\u00e0 0,5 litre de d\u00e9placement avec compresseur ou jusqu’\u00e0 2 litres de d\u00e9placement sans compresseur), des noms tels que Formule Internationale A et Formule Internationale B Utilis\u00e9, dont les termes Formule 1 et Formule 2 ont rapidement \u00e9t\u00e9 d\u00e9riv\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’\u00e9quipe dominante est rest\u00e9e Alfa Romeo, qui \u00e0 l’exception du Grand Prix de Monaco Grandes \u00c9preuves gagn\u00e9. Le conducteur le plus r\u00e9ussi \u00e9tait \u00e0 nouveau Jean-Pierre Wimille avec deux succ\u00e8s du Grand Prix en France et en Italie. La saison enregistre \u00e9galement l’entr\u00e9e de Scuderia Ferrari en tant que fabricant ind\u00e9pendant de voitures de course \u00e0 Grand Prix-Sport. Les conducteurs allemands et les \u00e9curies de course sont rest\u00e9s exclus du sport automobile international. M\u00eame en 1948, la hi\u00e9rarchie claire parmi les \u00e9curies de course impliqu\u00e9es a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e dans le Grand Prix-Sport. L’\u00e9quipe d’Alfa Romeo, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour gagner, a continu\u00e9 de se concentrer sur la participation \u00e0 tr\u00e8s peu d’\u00e9v\u00e9nements r\u00e9els en plus des grands prix de la Suisse, de la France et de l’Italie, seulement la course \u00e0 domicile \u00e0 l’occasion de la r\u00e9ouverture de l’hippodrome de Monza, always n’a toujours domin\u00e9. L’Alfa Romeo Tipo 158 “Alfetta” avec plus de 300 HP \u00e9tait d’environ 50 HP au-dessus de tout ce que la comp\u00e9tition a pu offrir contre cela, et bien s\u00fbr, l’\u00e9quipe a \u00e9galement accompagn\u00e9 ses trois meilleurs pilotes Jean-Pierre Wimille, Achille Varzi et Carlice Trossi, ainsi que le Consalvo Sanesi, a fait l’emploi en tant que favori clair. Mais malgr\u00e9 la s\u00e9quence de victoires continues, Alfa Romeo Darkle Shadows au cours de l’ann\u00e9e de course 1948. Apr\u00e8s la premi\u00e8re fois que le prix de Monaco a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 dans le calendrier international de course depuis la fin de la guerre, le Varzi, qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 au Grand Prix de la Suisse, a d\u00e9j\u00e0 eu une \u00e9crasement \u00e0 l’entra\u00eenement \u00e0 la premi\u00e8re apparition de l’\u00e9quipe. L’\u00e9quipe dirig\u00e9e par le directeur de course Gianbattista Guidotti a toujours d\u00e9cid\u00e9 de commencer, de sorte qu’\u00e0 la fin de la course, avec le pilote suisse Maserati Christian Kautz, qui a \u00e9galement appel\u00e9 \u00e0 une autre mortalit\u00e9, Trossi, avec Wimille, a pu terminer la ligne d’arriv\u00e9e pour une autre double victoire pour Alfa Romeo. Zu diesem zeitpunkt war trossi jedoch auch bereits durch ein unilbares krebsleiden gezeichnet, das ihn im verlauf der sison zunehmend am fahren hinderte, so dass das team f\u00fcr den res jahres praktisch allein auf dien dieste von wimille angewiesen war, af auf die denneste von wimille angewiesen war, are Sur Frankreich \u00e0 Reims-Gueux, von Italien Im Valentino-Park von Turin Sowie auf der Wieder Instandgesetzten Rennstrecke von Monza die Erfolgsserie Fortsetzen Konnte.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Cependant, si Alfa Romeo n’\u00e9tait pas toujours au d\u00e9but, les courses devenaient r\u00e9guli\u00e8rement une proie pour Maserati, surtout apr\u00e8s un nouveau type de Grand Prix avec un ch\u00e2ssis \u00e0 cadre de tuyau et un moteur de compresseur \u00e0 quatre cylindres \u00e0 deux \u00e9tages ont fait ses d\u00e9buts et ont rapidement atterri avec Alberto Ascari avant Luigi Villoloresi. \u00c0 cette occasion, le 4CLT \/ 48 tir\u00e9 apr\u00e8s le d\u00e9part final des fr\u00e8res Maserati d’Alberto Massimino a re\u00e7u [d’abord] Aussi les surnoms honorables San-ramo-maserati . Avant cela, en l’absence du Alfetta Giuseppe Farina, qui \u00e9tait revenue au Grand Prix Sport apr\u00e8s sa r\u00e9siliation \u00e0 Alfa Romeo \u00e0 la fin de 1946 apr\u00e8s une ann\u00e9e de pause, au Grand Prix de Monaco avec un Maserati 4Cl plus \u00e2g\u00e9 lui-m\u00eame financ\u00e9 par lui-m\u00eame, avec lequel il avait r\u00e9cemment remport\u00e9 le Grand Prix des Nations \u00e0 Lausanne. Avec le nouveau mod\u00e8le utilis\u00e9 par Scuderia Ambrosiana – en tant qu’atelier quasi non officiel – en revanche, Villoresi a encore beaucoup r\u00e9ussi dans la seconde moiti\u00e9 de la saison. Grandes \u00c9preuves Compter le Grand Prix du British Automobile Club Rac ainsi que le Gran Premio de Penya traditionnel sur le circuit de Pedralbes pr\u00e8s de Barcelone. Il y a \u00e9galement eu un autre succ\u00e8s de Maserati lors de la course d’ouverture sur le nouveau cours du Grand Prix de Zandvoort aux Pays-Bas par le prince siamois. En France, Lago-Talbot avait commenc\u00e9 \u00e0 produire le Talbot T26C de type Grand Prix d\u00e9riv\u00e9 des mod\u00e8les de voitures de sport d’avant-guerre avec un moteur d’aspiration \u00e0 six cylindres de 4,5 litres pour les clients priv\u00e9s. Avec un v\u00e9hicule similaire, Louis Chiron \u00e9tait toujours victorieux au Grand Prix de France par rapport au Maserati-Phalanx assembl\u00e9, mais le mod\u00e8le avec seulement 220 ch manquait clairement de performances. Le principal avantage, en revanche, a \u00e9t\u00e9 la faible consommation de carburant du moteur d’aspiration, de sorte que les chauffeurs de Talbot, contrairement \u00e0 leurs concurrents avec les moteurs charg\u00e9s, ont pu traverser la plupart des courses m\u00eame sans arr\u00eat de carburant. En fin de compte, cependant, cela n’a \u00e9t\u00e9 suffisant que pour remporter deux victoires dans des courses relativement insignifiantes sur l’autodrome de Linas-Montlh\u00e9ry par Yves Giraud-Cabanous ou Louis Rosier. En revanche, l’entr\u00e9e de Scuderia Ferrari en tant que fabricant ind\u00e9pendant de la voiture de course Grand Prix a eu une influence beaucoup plus permanente sur le cours de l’histoire du sport automobile. Au d\u00e9but de la saison, le Ferrari 166 interdit parmi les conducteurs priv\u00e9s a utilis\u00e9 initialement un mod\u00e8le de transition \u00e0 succ\u00e8s mod\u00e9r\u00e9ment r\u00e9ussi (un v\u00e9hicule \u00e0 deux places avec un moteur d’aspiration de 2 litres et des roues autonomes, qui pourraient donc \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 la fois comme une voiture sportive et de course de l’Italie. Le moteur V12 de 1,5 litre relativement simple du type Ferrari 125 con\u00e7u par Gioacchino Colombo, cependant, n’avait pas encore la voiture de course d’Alfa Romeo et Maserati, le mod\u00e8le \u00e9tait \u00e9galement plus que pour des raisons de poids, notamment pour les raisons de poids, l’ultra-short et son apparence compacte en ce qui concerne la rue clairement dans le d\u00e9savantage. Apr\u00e8s tout, Giuseppe Farina, qui s’est engag\u00e9e dans la course sur une seule base, a pu enregistrer un premier succ\u00e8s du Grand Prix pour la marque de voitures de course encore jeune \u00e0 la course de Garda du nord de l’Italie. Dans la litt\u00e9rature, le Gran Premio del Valentino \u00e9tait parfois la premi\u00e8re course selon “R\u00e8gles de Formule 1” \u00e0 Turin \u00e0 la fin de 1946. En fait, l’\u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9 en fonction des dispositions techniques qui correspondaient \u00e0 celles de la saison 1947 (ainsi que de 1948 \u00e0 1953). Cependant, ceux-ci fonctionnaient toujours sous la d\u00e9signation traditionnelle comme Formule internationale ou. Internationale Grand-Prix-Formel . Des termes comme Grand-Prix-Formel I , Forme un ou Formule 1 Il \u00e9tait n\u00e9cessaire de distinguer la fin de 1947 lorsque l’introduction d’une deuxi\u00e8me formule de course officielle en dessous des pr\u00e9c\u00e9dentes pour la premi\u00e8re fois en 1948 dans l’histoire du Grand Prix Formule internationale a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Avant la guerre, la soi-disant voitures de classe de classe Voiturette avec des moteurs de compresseur jusqu’\u00e0 un d\u00e9placement de 1,5 litre pr\u00e9al\u00e9 comme une sorte de norme non officielle en dessous de la classe du Grand Prix, que de plus en plus d’op\u00e9rateurs de course avaient r\u00e9cemment suivi. Apr\u00e8s ces voitures de course en 1947 \u00e0 travers le nouveau Formule de course internationale Au fonctionnaire Grand-Prix La cat\u00e9gorie “promue” avait re\u00e7u le besoin appropri\u00e9 d’une nouvelle “petite” classe de voitures de course, que la FIA enfin en 1948 avec l’adoption du nouveau “Second” Formule de course internationale Pour les voitures de course avec des moteurs de compresseur jusqu’\u00e0 0,5 litre de d\u00e9placement ou avec des moteurs d’aspiration jusqu’\u00e0 2 litres de d\u00e9placement. De cette fa\u00e7on, les clubs d’automobile nationaux \u00e9taient d\u00e9sormais en mesure de Grands Prix Choisissez entre deux formules de course, avec le Nations automobiles classiques pour votre Grandes \u00c9preuves Cependant, g\u00e9n\u00e9ralement toujours sur le Formule internationale n \u00b0 I gard\u00e9. En fait, l’introduction du Formule 2 Aussi la fin des courses sans formule. En th\u00e9orie, les organisateurs de course \u00e9taient toujours libres de choisir leurs offres, mais dans la pratique, presque toutes les voitures de course disponibles correspondaient \u00e0 l’une des deux formules de course. Un vrai fondation le Formule 1 En principe, n’a jamais eu lieu, car c’\u00e9tait pr\u00e9cis\u00e9ment la Formule 2 qui a \u00e9t\u00e9 nouvellement introduite. Au lieu de cela, le Formule 1 En continuit\u00e9 compl\u00e8te pour Formule internationale qui sont sur le Formule de 750 kg \u00e0 partir de 1934 ou m\u00eame \u00e0 la toute premi\u00e8re formule de course officielle de 1902. Le Grand Prix de Pau peut donc \u00eatre pris purement conceptuellement au d\u00e9but de 1948 Race de formule 1 Consid\u00e9rez – donc la premi\u00e8re course de la pr\u00e9c\u00e9dente Classes grandiales Apr\u00e8s avoir introduit le Deuxi\u00e8me formule de course internationale . Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, cependant, il n’y a aucune preuve r\u00e9elle de quand le terme Formule 1 a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 pour un \u00e9v\u00e9nement de course pour la premi\u00e8re fois. Avec un argument similaire, par exemple, le grand prix de Monaco de 1934, le Grand Prix de l’ACF de 1906 ou m\u00eame la course de Paris – Vienne de 1902 pourrait \u00e9galement \u00eatre Formule 1 d\u00e9crire. L’\u00e9quivalent de l’\u00e9quation du Formule 1 Avec les courses pour la Coupe du monde, qui n’a \u00e9t\u00e9 introduite que dans la saison 1950, et pour laquelle les ann\u00e9es 1950 ne sont nullement exclusivement Race de formule 1 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s. Le Grand Prix britannique de 1950 est donc la premi\u00e8re course \u00e0 la Coupe du monde “moderne” (un premier championnat du monde de marque avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 de 1925 \u00e0 1927), mais en aucun cas la premi\u00e8re course de Formule 1 de l’histoire. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1970, de nombreuses autres courses de Formule 1 ont \u00e9galement eu lieu en dehors de la Coupe du monde. Ce n’est que avec l’accord Concorde de 1981 Formule 1 Pour le nom de marque prot\u00e9g\u00e9 pour une s\u00e9rie de course auto-contenue. Table of ContentsGrandes \u00c9preuves [ Modifier | Modifier le texte source ]] Autres courses [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grandes \u00c9preuves [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grand Prix de Monaco [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grand Prix de Suisse \/ d’Europe [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grand Prix de la France [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grand prix de l’Italie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Autres courses [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grand Prix du RAC [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grand Prix de Monza [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grandes \u00c9preuves [ Modifier | Modifier le texte source ]] Autres courses [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grandes \u00c9preuves [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grand Prix de Monaco [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les pilotes se sont rencontr\u00e9s pour la premi\u00e8re fois apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale pour le Grand Prix de Monaco. Lors de la course \u00e0 Monte Carlo le 16 mai 1948, Giuseppe Farina a gagn\u00e9 sur Maserati 4CLT devant le h\u00e9ros local Louis Chiron (Talbot-Lago T26) en l’absence de l’\u00e9quipe d’usine Alfa-Romeo. Grand Prix de Suisse \/ d’Europe [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le grand prix de la Suisse \u00e0 Bremgarten pr\u00e8s de Berne le 4 juillet 1948 s’est termin\u00e9 par une catastrophe: la star de la guerre Achille Varzi est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e en s’entra\u00eenant avec son Alfa Romeo Tipo 158, le chr\u00e9tien suisse Kautz dans la course. Le gagnant \u00e9tait Carlo Felice Trossi, qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tir\u00e9 par le cancer, sur Alfa Romeo Tipo 158. Grand Prix de la France [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au Grand Prix de France le 18 juillet 1948 \u00e0 Reims-Gueux, les Alfas et Jean-Pierre Wimille ont montr\u00e9 leurs comp\u00e9tences. Il y a eu une victoire s\u00fbre des conducteurs de l’usine de Milan Wimille et Sanesi. Grand prix de l’Italie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cette fois, le Parco del Valentino \u00e0 Turin \u00e9tait le lieu du Grand Prix d’Italie le 5 septembre 1948. Wimille a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 la deuxi\u00e8me victoire cons\u00e9cutive. Autres courses [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grand Prix du RAC [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour la premi\u00e8re fois, la route de l’a\u00e9roport depuis Silverstone a \u00e9t\u00e9 le lieu d’une course plus grande, le grand prix du Royal Automobile Club le 2 octobre 1948. Alfa Romeo avait peur du voyage \u00e0 travers le canal et la victoire est all\u00e9e \u00e0 Luigi Villoloresi sur Maserati 4CLT \/ 48 de Scuderia Ambrosiana. L’\u00e9quipe de Villorese – le camarade Alberto Ascari a termin\u00e9 deuxi\u00e8me. Grand Prix de Monza [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec le Gran Premio di Monza, l’itin\u00e9raire \u00e0 Monza a \u00e9t\u00e9 rouvert le 17 octobre 1948 apr\u00e8s la guerre. Alfa Romeo a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 une victoire \u00e0 quatre heures avec Wimille devant Trossi, Sanesi et Taruffi. \u00c0 ce moment-l\u00e0, personne ne soup\u00e7onnait que c’\u00e9tait la derni\u00e8re victoire de Jean-Pierre Wimille d\u00e9c\u00e9d\u00e9e en Argentine en janvier 1949. \u2191  La d\u00e9signation de type officiel \u00e9tait toujours 4Cl Comme avec le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, le nom comme 4CLT \/ 48 Si la litt\u00e9rature n’a \u00e9t\u00e9 introduite que pour une meilleure distinction, elle est g\u00e9n\u00e9ralement devenue pr\u00e9valu depuis lors.       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