Grottenbahn – Wikipedia
Grotte et Tunnels sont des manèges qui peuvent être considérés comme les précurseurs des chemins de fer fantômes modernes et des voyages à thème et dans lesquels les visiteurs sont conduits au-delà du paysage individuel, qui sont généralement tirés du trésor de conte de fées.
Les premiers chemins de fer de grotte ont été construits au tournant du XIXe au 20e siècle:
Depuis 1895, il y a eu un diorama dans le Prater de la saucisse de Vienne. B. a été envoyé à l’Adriatique, en 1898, le premier chemin de fer électriquement fonctionné a également été mis en service sur le Prater, [d’abord] En 1906, le Linz Grottenbahn a commencé à fonctionner avec de nombreuses scènes de conte de fées.
Un «vrai chemin de fer de grotte» est le chemin de fer des visiteurs électrique, avec lequel les visiteurs sont conduits dans la grotte karstique de Postojna.
Le grottenbahn viennois construit en 1898 Pour walfical Hugo Pilz avait 18 salles à thème qui étaient soniquées par un grand orgue de concert. Cet orgue a joué des extraits d’opéra et d’opérette, qui, entre autres choses, ravi le jeune Hitler dans ses années de Vienne. [2] Franz West rapporte également l’appréciation de cet instrument parmi le public. [3] En 1926, le Grotto Railway a servi Pour walfical En toile de fond du film The Pratermizzi. Le film a été redécouvert en 2005 et est considéré comme l’un des films autrichiens les plus intéressants de la période du film muet; Le voyage à travers le Grotto Railway est associé à un voyage dans les profondeurs des âmes humaines. [4]
Même aujourd’hui, il y a encore un grottenbahn à l’ancienne dans le Prater.
Celui (alors 🙂 Märchengrottenbahn À Graz a commencé en 1968 avec l’accès de Schlossbergplatz dans un abri à air depuis la Seconde Guerre mondiale. Une locomotive actuelle directe a tiré 5 voitures ouvertes (construites en 1968) avec deux bancs chacun pour 2 personnes à travers les roches de dolomite du Graz Schloßberg. Au point d’inversion et du dos, 20 personnes ont réussi 34 conte de fées conçus et d’autres scènes sur un trajet de 2 km. Avec Waldheimat de Peter Rosegger, le Styrien, avec “Engelbert le nain milter” d’une petite référence locale à l’échelle – a été fait à Tischler Tscheschner, Sackstrasse. Le chemin de fer, qui avait été presque en permanence en fonctionnement avec de courtes interruptions, a temporairement clôturé en raison de la nécessité de rénover fin 2011. [5] Lors de la conversion sous Jörg EH Driver, directrice du Graz Children’s Museum, les pistes ont été apportées de 500 mm à la largeur de la piste de 600 mm de la collection de 60 locomotives minières et de 230 voitures adjacentes à la montagne. Cette plus grande collection souterraine au monde n’a jusqu’à présent pas été accessible au public pour des raisons de police des incendies. Dans une étape de développement ultérieure, celles-ci devraient également être ouvertes en tant que musée de Montanbahn. Le nouveau “Graz Märchenbahn” a ouvert ses portes en novembre 2014. Sur les 35 minutes en voiture à travers Grazer Schloßbergstollen, les visiteurs découvrent de nouveaux mondes de contes de fées en 22 stations et les donnent vie à différentes interactions. Soit dit en passant, il ne doit pas être confondu avec le Graz Schlossbergbahn. Vers 2000 et 2010, le chemin de fer de Fairy Tale (Grotto) a été ouvert comme un passage à travers le Schloßberg pour les piétons, la “cathédrale de la montagne” explosée comme une salle d’événements, un ascenseur de montagne vertical et un accès horizontal sans barrière à la cathédrale.
Le Linz Grottenbahn est situé sur le Pöstlingberg dans l’une des tours de fixation qui entourent la ville de Linz comme un anneau de fortification Maximilien. Un train électriquement motivé dans les formes de dragon roule sur un chemin circulaire dans l’anneau extérieur de la tour défensive historique à travers un monde de conte de fées habité par des nains.
Dans les grottes de Postojna en Slovénie, un chemin de fer grotte voyage depuis 1872.
L’un des chemins de fer pittoresques, les scènes de montagne particulièrement populaires aux États-Unis, comprenaient des voies telles que Montagne magique Et la spirale de la buse de 1957.
Le Elektro-höllenbahn l’entreprise Chauffé À partir de 1926, de nombreux éléments du dernier train fantôme avaient déjà eu. [6]
Les sujets populaires des chemins de fer Grotto ont toujours été des contes de fées et des voyages. En 1904, la Bothmann Company a construit un sous-marin Tunnel Railway, un chemin de fer planétaire en 1913. Les sujets des voies correspondaient souvent aux sujets de film bien connus de leur temps. Dans les années 40 et 1950, les voyages dans la jungle étaient particulièrement populaires, l’espace plus tard et la science-fiction. Étant donné que les voies étaient souvent utilisées pendant des décennies, les conversions et la refonte ont parfois eu lieu.
- ↑ Archiver ( Mémento des Originaux à partir du 28 avril 2010 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ http://schaustellermermuseum.blogspot.com/2006/04/hitler-der-der-wiener-prater.html
- ↑ Archiver ( Mémento des Originaux à partir du 20 janvier 2016 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ Archiver ( Mémento des Originaux à partir du 18 janvier 2010 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ http://www.stadt-graz.at/ausflueege/maerchenbahn-grottenbahn-graz.html Graz Fairy Tale Railway-Grottenbahn, Excursions, Graz Stadt-Portal, Ing. Christian Glösl, consulté le 14 février 2014
- ↑ Florian Dering: Les amusements des gens: une histoire culturelle à vitesse d’image des magasins de conduite, d’amusement et de compétences des showmen du XVIIIe siècle à nos jours. Verlag Kupfergraben, Berlin 1986, ISBN 978-3-89190005-5, pp. 132–134, 198-200.
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