[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gulfstream-aerospace-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gulfstream-aerospace-wikipedia\/","headline":"Gulfstream Aerospace – Wikipedia","name":"Gulfstream Aerospace – Wikipedia","description":"before-content-x4 Gulfstream Aerospace (depuis Anglais Golfe “ Golfstrom ”) est un fabricant d’a\u00e9ronefs am\u00e9ricain de fraudes de voyage d’affaires, qui","datePublished":"2021-01-03","dateModified":"2021-01-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ec\/WW_G200_VP-CHW.jpg\/220px-WW_G200_VP-CHW.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ec\/WW_G200_VP-CHW.jpg\/220px-WW_G200_VP-CHW.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gulfstream-aerospace-wikipedia\/","wordCount":2024,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Gulfstream Aerospace (depuis Anglais  Golfe “ Golfstrom ”) est un fabricant d’a\u00e9ronefs am\u00e9ricain de fraudes de voyage d’affaires, qui appartient \u00e0 General Dynamics depuis 1999, bas\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9roport Savannah \/ Hilton Head \u00e0 Savannah dans l’\u00c9tat am\u00e9ricain de G\u00e9orgie.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les origines de l’entreprise reviennent aux efforts de Grumman pour construire un cadre de voyage d’affaires repr\u00e9sentatif \u00e0 la fin des ann\u00e9es 40, qui devait remplacer les avions de bombes convertis pr\u00e9c\u00e9demment et les petits avions de transport obsol\u00e8tes. En tant que base du d\u00e9veloppement, les avions de transport militaire \u00e0 deux moteurs Grumman TF-1 Trader (G.96) ont \u00e9t\u00e9 destin\u00e9s, par lesquels ses moteurs d’\u00e9toiles devraient \u00eatre remplac\u00e9s par l’ing\u00e9nieur de turbopropulseurs nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 Rolls-Royce Dart Rda.7. \u00c0 partir de 1956, les parties int\u00e9ress\u00e9es ont pu garantir une date de livraison anticip\u00e9e pour un d\u00e9p\u00f4t de 10 000 $. Au cours des travaux de d\u00e9veloppement, cependant, le projet qui a maintenant \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 Grumman Gulfstream I (G.159) a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s fortement retir\u00e9 de la construction de sortie. Les deux premiers prototypes ont vol\u00e9 en 1958. Au total, 211 exemplaires de ce mod\u00e8le d’arbres ont \u00e9t\u00e9 produits en 1969, y compris certains avions scolaires militaires. Le succ\u00e8s de ce programme a permis \u00e0 Grumman de d\u00e9velopper son premier cadre de voyage d’affaires bas\u00e9 sur le faisceau pour d\u00e9velopper le Grumman Gulfstream II (G.1159), qui a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1966 et s’est rapidement impos\u00e9 comme le jet d’affaires le plus rapide. En mars 1975, elle a \u00e9tabli un record de vitesse officiel \u00e0 une vitesse moyenne de 729,6 km \/ h. 258 GII ont \u00e9t\u00e9 produits en 1980. Au cours d’une entreprise converge en 1969, Grumman pour la production et la vente du Gulfstream a demand\u00e9 l’externalisation \u00e0 sa propre filiale. Apr\u00e8s avoir acquis le American Aviation Corporation , qui a construit des avions l\u00e9gers comme le Tiger AA-1 Lynx et AA-5, la fondation du Grumman American Aviation Corporation . Avec le Gulfstream III, Grumman a ensuite construit un avion compl\u00e8tement repens\u00e9. Les nouvelles ailes avec un profil super critique et les winglets nouvellement introduits \u00e9taient particuli\u00e8rement importants. \u00c0 la suite d’un march\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral terne au milieu des ann\u00e9es 1970 et le prix de base \u00e9lev\u00e9 pour le nouvel avion, Grumman American a d\u00fb annoncer la d\u00e9charge des travaux de d\u00e9veloppement en 1977.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c9tant donn\u00e9 que 40 clients avaient d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 un d\u00e9p\u00f4t pour le GIII, le projet a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 de telle mani\u00e8re que la structure GII a \u00e9t\u00e9 maintenue, mais l’a \u00e9quip\u00e9e de Winglets et a prolong\u00e9 la cabine de 61 cm. En juillet 1978, All Paulson, le propri\u00e9taire du American Jet Industries La majorit\u00e9 de l’aviation Grumman American. La nouvelle soci\u00e9t\u00e9 op\u00e9rait sous le nom Gulfstream American Corporation Se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 Savannah (G\u00e9orgie). Grumman a poursuivi le d\u00e9veloppement du GIII en coop\u00e9ration avec la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 pendant un certain temps pour garantir une part des 200 premi\u00e8res machines de la s\u00e9rie. De nombreux enregistrements de vitesse et d’itin\u00e9raire pourraient \u00eatre atteints avec le GIII. Paulson a \u00e9galement achet\u00e9 le Rockwell International Aviation Department en 1982 et l’a conduit avec Gulfstream American \u00e0 la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 Gulfstream Aerospace . D\u00e9but 1983, Gulfstream American s’est rendu \u00e0 la Bourse pour financer le nouveau Giv. L’\u00e9v\u00e9nement principal sur le d\u00e9veloppement du GIV a \u00e9t\u00e9 l’introduction imm\u00e9diatement imminente de dispositions environnementales internationales strictes que le moteur Spey avait pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9es auparavant. Rolls-Royce a offert le remplacement par le biais des moteurs de puissance Tay-Mk. 611-8 plus d\u00e9velopp\u00e9s. En septembre 1985, le premier Giv a eu son premier vol. Paulson a form\u00e9 le premier fabricant mondial de jets priv\u00e9s de Gulfstream Aerospace. En juin 1985, il a vendu l’entreprise au Chrysler Corporation , vers 1990 avec le soutien de la New York Private Equity Company Forstmann Little & Company pour racheter. \u00c0 Farnborough Luftfahrtschau 1992, Gulfstream a annonc\u00e9 le d\u00e9veloppement du nouveau Jet GV \u00e0 longue distance, qui a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 aux premiers clients en 1997. En 1999, General Dynamics Gulfstream Aerospace a achet\u00e9 pour ajouter la Galaxy Aerospace d’Israel Aircraft Industries (IAI) en 2001. Avec IAI le G100 \/ G150 [3] Et le G200 est produit.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 2015, la soci\u00e9t\u00e9 a pu vendre 112 types de types G450, G550 et G650, plus 35 des types G150 et G280. Les ventes de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente ont augment\u00e9 de 2,3% pour atteindre 8,85 milliards de dollars, le b\u00e9n\u00e9fice \u00e9tait de 1,71 milliard de dollars, soit une augmentation de 6% par rapport \u00e0 2014. [4] Le pr\u00e9sident de Gulfstream Aerospace est Mark Burns depuis juillet 2015, qui est \u00e9galement vice-pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re General Dynamics. [d’abord] Gulfstream actuellement (2019) propose six mod\u00e8les: G280, bas\u00e9 sur la galaxie IAI Gulfstream G550, 2002 a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 GV-SP Gulfstream G500, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 2014 G600, variante l\u00e9g\u00e8rement agrandie du G500 G650 G650, version ultra long-haul du G650 G700 (un mannequin complet a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en octobre 2019. Le premier vol a eu lieu le 14 f\u00e9vrier 2020.) [5] G800 (premier vol le 28 juin 2022) [6] L’histoire du Gulfstream (aviation civile) . Dans: Aircraft – The New Encyclopedia of Aviation, 1996, num\u00e9ro 191, pp. 5321\u20135327. \u2191 un b  Mark Burns Pr\u00e9sident, Gulfstream Aerospace Corp. et vice-pr\u00e9sident de la dynamique g\u00e9n\u00e9rale. Dans: Gulfstream Aerospace. 10. ao\u00fbt 2018, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 10 ao\u00fbt 2018 .   \u2191  Mise \u00e0 jour de la dynamique g\u00e9n\u00e9rale des b\u00e9n\u00e9fices augmente de 7,3% sur les livraisons de Gulfstream plus \u00e9lev\u00e9es , consult\u00e9 le 16 f\u00e9vrier 2020  \u2191  Kate Sarsfield: Gulfstream appelle du temps sur le G150 en difficult\u00e9. Dans: FlightGlobal.com. 28. septembre 2016, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 28 septembre 2016 (Anglais).   \u2191  Kate Sarsfield: La demande du G650 augmente les performances de Gulfstream en 2015. Dans: FlightGlobal.com. 28 janvier 2016, Consult\u00e9 le 28 janvier 2016 (Englisch): “Les revenus pour la p\u00e9riode de 12 mois ont grimp\u00e9 de 2,3% \u00e0 8,85 milliards de dollars et les b\u00e9n\u00e9fices d’exploitation ont augment\u00e9 de pr\u00e8s de 6% \u00e0 1,71 milliard de dollars.”   \u2191  Patrick Holland-Moritz: Premier vol du Gulfstream G700. Dans: A\u00e9rokurier. 15 f\u00e9vrier 2020, Consult\u00e9 le 16 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Sebastian Steinke: Gulfstream G800 commence pour le premier vol. Dans: Flug Revue. 29. juin 2022, consult\u00e9 le 29 juin 2022 .   32.13772733611 -81.196593046111 Coordonn\u00e9es: 32 \u00b0 8 \u2032 15,8 \u2033 N , 81 \u00b0 11 \u2032 47,7 \u2033 DANS        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gulfstream-aerospace-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Gulfstream Aerospace – Wikipedia"}}]}]