[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gusrasphal-wikicap\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gusrasphal-wikicap\/","headline":"Gusrasphal – wikicap-","name":"Gusrasphal – wikicap-","description":"before-content-x4 Gussphalt est un mat\u00e9riau de construction et appartient au groupe d’asphalte. 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Il s’agit d’un m\u00e9lange de roches et de bitumes fins et grossiers qui peuvent \u00eatre coul\u00e9s et caress\u00e9s lors de l’installation. Par cons\u00e9quent, aucun travail de compression n’est n\u00e9cessaire lors de l’utilisation de l’asphalte coul\u00e9. L’asphalte coul\u00e9 est utilis\u00e9 comme surface de rue, comme chape, comme couvre-sol et pour les phoques \u00e0 l’int\u00e9rieur, les salles de stationnement et les structures d’ing\u00e9nierie.  Cross-Section d’un asphalte coul\u00e9 0\/5 Exigences pour l’asphalte coul\u00e9 Selon TL Asphalt-STB 07\/13  D\u00e9signation MA 11S Il a 8 s Il a 5 s MA 11 N MA 8 N MA 5 N Roches rugueuses dans M .-% 45\u201355 40\u201350 35\u201345 45\u201355 40\u201350 35\u201345 F\u00fcller (farine de pierre) dans M .-% 20\u201328 22-30 24\u201332 20\u201328 22-30 24\u201332 Contenu du bitume au moins dans M. 6.8 7.0 7.0 6.8 7.0 7.5 Profondeur de p\u00e9n\u00e9tration statique statique minimale en mm 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 Profondeur de p\u00e9n\u00e9tration statique maximale en mm 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 4.0 Augmenter la profondeur de p\u00e9n\u00e9tration en mm 0.4 0.4 0.4 0.6 0.6 0.6 Profondeur de p\u00e9n\u00e9tration dynamique en mm doit \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9  Durcissement des classes d’asphalte de fonte Nach votre un 13813  Classe Himel Profondeur de p\u00e9n\u00e9tration dans 0,1 mm dans une section transversale de timbres 100 mm\u00b2 500 mm\u00b2 22 \u00b0 C – 5 h 40 \u00b0 C 2 H 40 \u00b0 C 0,5 h IC 10 \u2264 10 \u2264 40 – IC 15 \u2264 15 \u2264 60 – IC 40 – – > 15 \u00e0 40 IC 100 – – > 40 \u00e0 100        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’asphalte de coul\u00e9e est utilis\u00e9 (partager en Allemagne \u00e0 50%) dans le b\u00e2timent \u00e9lev\u00e9 et industriel en tant que chape d’asphalte coul\u00e9 et conjointement avec des chemins de fer de soudage de bitume en polym\u00e8re comme sceau d’immeuble (par exemple dans les salles de stationnement, les couvertures de la cour Cellar ou sur les b\u00e2timents couverts par terre). Un autre domaine d’application important (proportion d’environ 25%) repr\u00e9sente l’utilisation dans la construction de routes. L\u00e0, l’asphalte coul\u00e9 est principalement install\u00e9 comme couche sup\u00e9rieure sur les autoroutes f\u00e9d\u00e9rales. En plus de cette utilisation, le mat\u00e9riau de construction peut \u00e9galement \u00eatre trouv\u00e9 dans la construction du pont ainsi que dans les structures de creux et de tunnel dans le cadre du joint avec des voies de soudage en polym\u00e8re ou des plastiques liquides comme couche d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. La proportion ici est \u00e9galement d’environ 25%. Les actions des domaines de l’application fluctuent l\u00e9g\u00e8rement annuellement en fonction de la situation d’ordre respectif.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsSurface de la route [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sol [ Modifier | Modifier le texte source ]] caract\u00e9ristiques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Zones d’application [ Modifier | Modifier le texte source ]] joint [ Modifier | Modifier le texte source ]] Surface de la route [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9tant donn\u00e9 que la compression inad\u00e9quate apr\u00e8s l’installation est une cause principale de d\u00e9ficience de la durabilit\u00e9 des plafonds d’asphalte, l’utilisation de l’asphalte coul\u00e9 dans la construction de la route d’asphalte est id\u00e9ale.Dans la construction des routes et des ponts (par exemple en Allemagne selon ZTV Asphalt-STB), le m\u00e9lange min\u00e9ral 0\/11, 0\/8 et 0\/5 est commun. Le m\u00e9lange min\u00e9ral est principalement utilis\u00e9 0\/5 dans la construction du pied et du v\u00e9lo. Pour les couches de couverture optimis\u00e9es par le bruit, sont \u00e9galement utilis\u00e9es sur les autoroutes f\u00e9d\u00e9rales 0\/8 et m\u00eame 0\/5 mm. En attendant, l’asphalte coul\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement 5 mm avec le plus grand grain, peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 comme couche d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sous un asphalte ouvert; Ici, la t\u00e2che de l’asphalte moul\u00e9 est de prot\u00e9ger les couches d’asphalte sous-jacentes sous l’eau de l’asphalte ouvert. La stabilit\u00e9 est principalement contr\u00f4l\u00e9e via la duret\u00e9 du mortier et donc sur la duret\u00e9 du bitume. La taille des grains joue un r\u00f4le subordonn\u00e9 dans la stabilit\u00e9. Selon la classe \/ zone de charge, les liants changeant de viscosit\u00e9 en fonction des agents E KVB ou de liaison et des types en fonction du bitume TL STB sont utilis\u00e9s comme liants pour les utilisations pour les utilisations. La teneur en liant est de 6,5 \u00e0 8,5 m% dans le cas de l’asphalte coul\u00e9 dans la construction de routes (avec asphalte conventionnel: 5,5 – 7,7 m%). Lorsque vous utilisez la construction de routes, le m\u00e9lange d’asphalte peut \u00eatre ajout\u00e9 au m\u00e9lange d’asphalte (1 \u00e0 2%). La temp\u00e9rature de traitement a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e \u00e0 230 \u00b0 C ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 partir d’environ 250 \u00b0 C.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’asphalte Guss est particuli\u00e8rement permanent et r\u00e9sistant au vieillissement. Pour le traitement de la surface et pour am\u00e9liorer la poign\u00e9e initiale, une pinc\u00e9e de grain des tailles de grains 2\/5, 2\/4 ou 1\/3 est r\u00e9alis\u00e9e dans le cas des couches de couverture d’asphalte coul\u00e9e dans la construction de routes. Pour les bandes de bord et les canaux de drainage, la surface de l’asphalte coul\u00e9 est terne avec un sable de quartz sec 0\/2. La dite Olympie-mastix Ceci. Il s’agit d’une couche d’environ 2 \u00e0 3 cm d’\u00e9paisseur d’asphalte coul\u00e9 avec une teneur en liant accrue, dans laquelle environ 15 \u00e0 20 kg \/ m\u00b2 r\u00e9chauff\u00e9s de la taille des grains 2\/4 ou 4\/8 est saupoudr\u00e9 et facilement roul\u00e9. De cette fa\u00e7on, les zones d’asphalte attrayantes peuvent \u00eatre con\u00e7ues pour les sentiers de stationnement, par exemple. Le Mastix olympique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 lors de la construction des installations ext\u00e9rieures du Centre olympique de Munich en 1972. [d’abord] Sol [ Modifier | Modifier le texte source ]] La chape d’asphalte Guss est une chape \u00e0 bitume \u00e0 base de grain, de bitume, de sable et de farine de roche, qui est soit utilis\u00e9e comme classe inf\u00e9rieure pour un rev\u00eatement de sol ou est broy\u00e9e plusieurs fois \u00e0 un \u00e9tage de Matt au dernier \u00e9tage brillant. Il est sans seuil et sans joint et repr\u00e9sente un plancher \u00e9tanche, sans cavit\u00e9 et pratiquement en vapeur d’eau. caract\u00e9ristiques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le mat\u00e9riau de construction a une faible conductivit\u00e9 thermique et est bien adapt\u00e9 \u00e0 l’isolation thermique. En raison de ces propri\u00e9t\u00e9s, elle est per\u00e7ue comme agr\u00e9able et chaleureuse. En raison de son grand amortissement int\u00e9rieur (28 fois plus \u00e9lev\u00e9 que dans le b\u00e9ton) et de la faible conductivit\u00e9 du bruit du corps, il r\u00e9duit la transmission du son d’impact vers d’autres composants. En combinaison avec un autre syst\u00e8me d’isolation, une r\u00e9duction du son d’impact peut \u00eatre obtenue jusqu’\u00e0 33 dB (a). En outre, il est possible de d\u00e9composer les tensions des fluctuations de temp\u00e9rature ou de courir lentement les mouvements de construction en raison de son \u00e9lasticit\u00e9 naturelle. En raison de sa viscos\u00e9lasticit\u00e9, il est r\u00e9sistant \u00e0 l’abrasion et fait face \u00e0 des v\u00e9hicules lourds. En ce qui concerne la protection contre les incendies, la chape d’asphalte coul\u00e9e peut \u00eatre class\u00e9e comme ignifuge car elle se compose de 90% de roche. En raison des rapports existants, l’utilisation sur les routes d’\u00e9vasion est autoris\u00e9e (classe de protection contre les incendies B-S1 selon EN 13501-1 ou B1 selon DIN 4102-4). De plus, sa recyclabilit\u00e9 et sa r\u00e9sistance aux acides et \u00e0 la lessive sont avantageuses. De plus, la p\u00e9riode d’installation de la chape d’asphalte Guss est extr\u00eamement courte: apr\u00e8s deux \u00e0 trois heures, cette chape a atteint sa r\u00e9sistance finale et peut continuer \u00e0 \u00eatre ponc\u00e9 ou \u00e9dit\u00e9. La hauteur d’installation peut \u00eatre mesur\u00e9e extr\u00eamement faible, de sorte que la chape asphalte Guss a une \u00e9paisseur minimale de 2,5 cm (aux charges de surface \u2264 2 kN \/ m\u00b2). \u00c9tant donn\u00e9 qu’aucune hydratation (comme la chape de ciment) n’a lieu, aucune humidit\u00e9 n’est introduite dans le b\u00e2timent lors de l’installation. Ceci est particuli\u00e8rement avantageux dans la r\u00e9novation de l’ancien b\u00e2timent. D’un autre c\u00f4t\u00e9, le risque de d\u00e9formations en raison de l’apport de charges individuelles est probl\u00e9matique. Zones d’application [ Modifier | Modifier le texte source ]] La chape de Gusslosphalt est utilis\u00e9e dans la construction d’objets et de bureaux commerciaux et publics ou dans des logements priv\u00e9s. Il s’applique \u00e9galement \u00e0 un look exceptionnel pour les chambres et les terrasses qui coulent, dans les salles de bains en tant que plateaux de douche incorpor\u00e9s et comme v\u00eatements muraux. Dans la r\u00e9novation de l’ancien b\u00e2timent, il est utilis\u00e9 pour augmenter l’impact SON ou l’isolation thermique et pour fabriquer une couche de barri\u00e8re contre l’augmentation de l’humidit\u00e9. L’utilisation de la chape chauffante est \u00e9galement possible. Les salles d’asphalte de Guss dans le b\u00e2timent \u00e9lev\u00e9 et industriel sont produites conform\u00e9ment \u00e0 DIN 18560 “Claps en construction”. Les masses d’asphalte coul\u00e9es doivent correspondre \u00e0 DIN EN 13813 “Mortier d’estrich et masses de chape – propri\u00e9t\u00e9s et exigences”.Des masses de chape gussasphalt pour des chambres chauff\u00e9es et non chauff\u00e9es sont produites avec du bitume dur, qui sont plus difficiles que les b\u00e2timents de rue. Les routes de routes sont \u00e9galement utilis\u00e9es pour les d\u00e9p\u00f4ts ext\u00e9rieurs. Les chapeaux d’asphalte Guss peuvent \u00eatre recouverts de toutes les rev\u00eatements de plancher.Dans les usines industrielles, les chapeaux d’asphalte coul\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement directement, i. H. Utilis\u00e9 sans autres rev\u00eatements de plancher. Dans l’architecture moderne, les chapeaux d’asphalte coul\u00e9s sont \u00e9galement de plus en plus utilis\u00e9s – mais principalement con\u00e7us en couleur ou en ponc\u00e9.L’asphalte moul\u00e9 peut avoir un effet comme un terrazzo conventionnel si les pores existants sont remplis en cons\u00e9quence et que le broyage est effectu\u00e9 dans plusieurs gradations, assez bien.Contre l’utilisation de l’asphalte coul\u00e9 comme sol poli, il n’y a que sa faible r\u00e9sistance aux huiles, aux graisses et aux solvants, qui, cependant, n’est pas pertinente dans les pi\u00e8ces normalement charg\u00e9es. joint [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec la temp\u00e9rature de traitement (un maximum de 230 \u00b0 C), l’asphalte coul\u00e9 a un exc\u00e9dent de bitume faible en raison des coefficients d’expansion thermique plus importants du bitume. Cela se traduit par la diversit\u00e9. Apr\u00e8s refroidissement, le contenu de la cavit\u00e9 du m\u00e9lange du m\u00e9lange est plein de bitume. L’asphalte coul\u00e9 est donc pratiquement \u00e9tanche et sans cavit\u00e9 (selon DIN). Cependant, les pores sph\u00e9riques restent toujours dans le mat\u00e9riau, ce qui n’affecte cependant pas l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. L’asphalte Guss est donc utilis\u00e9 sur les ponts, dans les creux et les tunnels (voir, par exemple, ZTV-ing) et en ing\u00e9nierie dans le cadre des sceaux (voir DIN 18195 “Building Seals”). Allemagne ATV \/ DIN 18317 – Travail Traffic Work – Superstructures d’asphalte Conditions et directives contractuelles techniques suppl\u00e9mentaires pour la construction de plafonds de voie d’asphalte (ZTV Asphalt-STB 01) Conditions de livraison techniques Asphalt-STB 07 DIN \/ EN 13813 – mortier de la chape, masses de la chape et chape – mortier de la chape et masses de chape – Propri\u00e9t\u00e9s et exigences ATV \/ DIN 18354 “Gussasphalt Work” DIN 18560 – Cl\u00f4les de construction L’Autriche \u00d6norm EN 13108-6-Asphalt M\u00e9langes Mat\u00e9riel M\u00e9langes Exigences de marchandises Part 6: Guss Asphalt Oenorm en 12970 – Mastix d’asphalte et d’asphalte coul\u00e9 pour les sceaux – d\u00e9finitions, exigences et proc\u00e9dures de test Suisse SN 640440 – Asphalte Guss, mastic; Conception, ex\u00e9cution, exigences pour les rev\u00eatements construits SN 640441 – asphalte – asphalte coul\u00e9; Exigences de m\u00e9lange Asphalte SIA 283- GUSS pour les phoques, les couches de protection et de services publics ainsi que pour les rev\u00eatements au sol et les chape \u2191   Plus d’informations sur le mastix olympique ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 18 octobre 2012 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.shm-asphalt.de (PDF; 673 Ko).       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gusrasphal-wikicap\/#breadcrumbitem","name":"Gusrasphal – wikicap-"}}]}]