[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gustav-kromrey-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gustav-kromrey-wikipedia\/","headline":"Gustav Kromrey – Wikipedia","name":"Gustav Kromrey – Wikipedia","description":"before-content-x4 Gustav Adolph Kromrey (* 11. mai 1847 \u00e0 Berlin [d’abord] ; \u2020 24 novembre 1909 \u00e0 Charlottenburg pr\u00e8s de","datePublished":"2019-07-21","dateModified":"2019-07-21","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","url":"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","height":"1","width":"1"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gustav-kromrey-wikipedia\/","wordCount":1306,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Gustav Adolph Kromrey (* 11. mai 1847 \u00e0 Berlin [d’abord] ; \u2020 24 novembre 1909 \u00e0 Charlottenburg pr\u00e8s de Berlin [2] ) \u00e9tait un entrepreneur allemand qui dirigeait une voiture \u00e0 manger sur les routes des chemins de fer de l’\u00c9tat prussien avant la premi\u00e8re guerre mondiale.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gustav Kromrey \u00e9tait un responsable ferroviaire prussien du service moyen avant de reprendre la gestion du menu des chemins de fer prussiens en tant que locataire et a fond\u00e9 sa propre entreprise en 1895. Il a \u00e9t\u00e9 le premier corsaire allemand \u00e0 faire construire la voiture \u00e0 manger sur son projet de loi: 1895 Trois, 1898, initialement trois autres; Il a dirig\u00e9 son entreprise en tant que soci\u00e9t\u00e9 de n\u00e9gociation ouverte (OHG) sous le nom Voiture de restauration ferroviaire allemande G. Kromrey Bas\u00e9 \u00e0 Charlottenburg; Apr\u00e8s le tournant du si\u00e8cle, le nom de l’entreprise a eu lieu par l’addition & Fils \u00e9tendu. [3] En 1909, c’\u00e9tait fort Carnet d’adresses de Berlin Trois des quatre fils, \u00e0 savoir Max , Son et Gustav Kromrey Jun.  Lorsque Kromrey est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e \u00e0 Charlottenburg en novembre 1909, il \u00e9tait un citoyen tr\u00e8s respect\u00e9 de cette ville; Il a laiss\u00e9 une fortune d’environ trois millions de points. [3] Il a \u00e9t\u00e9 enterr\u00e9 au Luisenfriedhof II (Westend) \u00e9vang\u00e9lique et a re\u00e7u une tombe (szionessionniste) de Gustav Goerke; Il est toujours l’une des personnalit\u00e9s bien connues qui sont enterr\u00e9es dans ce cimeti\u00e8re. Sa tombe m\u00e9rite d’\u00eatre vue. [4] Les trains rapides avec les voitures \u00e0 manger Kromreys \u00e9taient essentiellement utilis\u00e9s par Charlottenburg (Berlin Stadtbahn); La gare de Grunewald \u00e9tait la station de formation \u00e0 domicile \/ train; Les voitures individuelles \u00e9taient originaires de Breslau. [3] (Sont utilis\u00e9s ici contemporain Noms de lieux allemands.) Le premier cours \u00e9tait Berlin – Breslau – Oderberg (Sil\u00e9sie autrichienne). Les cours ult\u00e9rieurs ont eu des buts dans Insterburg, Eydtkuhnen, K\u00f6nigsberg (Prussie), Dirschau, Myslowitz et g\u00e9n\u00e9ralement des gares ferroviaires pour les voisins orientaux et sud-est de l’Allemagne de l’\u00e9poque.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’entreprise a prosp\u00e9r\u00e9 au-del\u00e0 de la mort de son fondateur et a continu\u00e9 de se d\u00e9velopper. Les concessions d’avoir des voitures \u00e0 manger priv\u00e9es dans les trains ferroviaires d’\u00c9tat et de fonctionnement gastronomique, cependant, les administrations ferroviaires allemandes n’ont pas \u00e9t\u00e9 accord\u00e9es au-del\u00e0 de l’ann\u00e9e comptable 1916\/17, et les contrats conclus pour une p\u00e9riode ind\u00e9finie ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sili\u00e9s. La voiture de sommeil et la salle \u00e0 manger d’Europe centrale Aktiengesellschaft (Mitropa), fond\u00e9e \u00e0 la fin de 1916, a re\u00e7u un monopole l\u00e9galement pour l’exploitation de la nourriture et des voitures endormies en Allemagne et en Autriche-Hongrie. La soci\u00e9t\u00e9 G. Kromrey & S\u00f6hne – comme quatre autres soci\u00e9t\u00e9s de voitures de restauration allemandes priv\u00e9es, qui ont \u00e9t\u00e9 fond\u00e9es plus tard, a \u00e9t\u00e9 factuelle dans la Mitropa; Cela a acquis \u00e0 un prix abordable pour vous [5] Au 1er mars 1917, la voiture de la soci\u00e9t\u00e9 et de l’\u00e9quipement de Kromrey et a \u00e9galement repris les employ\u00e9s. [6] Entre la mort de Gustav Kromrey et la prise de contr\u00f4le de la soci\u00e9t\u00e9 par la Mitropa \u00e9tait le Nombre de voitures L’OHG est pass\u00e9 de 14 \u00e0 27 ans. [7] L’entreprise a ensuite \u00e9t\u00e9 dissoute. Le point de d\u00e9part de la fondation de Mitropa \u00e9tait un \u00e0 ce moment-l\u00e0 Volont\u00e9 politique correspondante du gouvernement du Reich, nouveau pour certains services pour le chemin de fer nationales Fournir des entreprises et d\u00e9placer l’entreprise internationale de voitures somnif\u00e8res avec un si\u00e8ge social \u00e0 Bruxelles en Allemagne et en Autriche-Hongrie. En 1919, la Constitution de Weimar (article 89 ff.) A s\u00e9lectionn\u00e9 que les chemins de fer devaient fondamentalement \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s sur la propri\u00e9t\u00e9 de l’Empire allemand; Cela a augment\u00e9 l’influence de l’\u00e9tat suppl\u00e9mentaire sur Mitropa. Gustav Kromrey a \u00e9t\u00e9 un pionnier de l’industrie des soci\u00e9t\u00e9s de voitures \u00e0 manger en Allemagne. Sa voiture \u00e0 manger exploitait la voiture \u00e0 manger dans la cour de l’empereur allemand, roi de Prusse. Lui ou son entreprise a dirig\u00e9 le terme “fournisseur du tribunal”. [8] De plus, les courses de voiture de la Kromrey Company ont largement exploit\u00e9 les parties orientales de la Prusse et des Saxons. L’entreprise a exist\u00e9 pendant 20 ans. L’initiative de Gustav Kromrey en coop\u00e9ration avec les administrations ferroviaires de l’\u00c9tat, pour lesquelles une \u00abexternalisation\u00bb de l’\u00c9tat a montr\u00e9: non seulement \u00e0 la Op\u00e9ration , mais aussi \u00e0 Odeur De la voiture de nourriture; Mots-cl\u00e9s: emm\u00e9nager dans l’\u00e9conomie de march\u00e9 dans le secteur des voitures \u00e0 manger. Albert M\u00fchl \u00e0 propos des trois voitures command\u00e9es par Kromrey en 1895: “Il s’agissait des premi\u00e8res voitures de restauration priv\u00e9es allemandes et ils \u00e9taient au d\u00e9but du d\u00e9veloppement d’une nouvelle \u00e8re du menu, car il le fa\u00e7onnera enfin des ann\u00e9es plus tard: la gestion des trains de voyage des entrepreneurs et des compagnies priv\u00e9s avec leurs propres voitures de restauration.” [9] Les voitures Kromrey ont contribu\u00e9 \u00e0 10% au d\u00e9but des voitures \u00e0 manger Mitropa. [dix] Walther Brandt: Le chemin de fer et la voiture \u00e0 manger du chemin de fer. Leur d\u00e9veloppement et leur histoire . Franckh, Stuttgart 1968. Albert M\u00fchl: Voiture \u00e0 manger en Allemagne . Ek-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-675-7. Hans-J\u00fcrgen Mende: Lexique Berlin Graves . Haude & Spener, Berlin 2006, ISBN 3-7759-0476-X. \u2191  Registre de baptismal Domgemeinde Berlin, n \u00b0 304\/1847  \u2191  Bureau de registre de Charlottenburg II, Registre des d\u00e9c\u00e8s n \u00b0 846\/1909. Archives d’\u00c9tat Berlin.  \u2191 un b c  Albert M\u00fchl: Voiture \u00e0 manger en Allemagne , 1994, S. 50.  \u2191  Hans-J\u00fcrgen Mende: Lexique Berlin Graves , 2006, S. 220.  \u2191  Albert M\u00fchl: Voiture \u00e0 manger en Allemagne , 1994, S. 121.  \u2191  Walther Brandt: Voitures de sommeil et de restauration ferroviaire , 1968, S. 34.  \u2191  Albert M\u00fchl: Voiture \u00e0 manger en Allemagne , 1994, pp. 129 et 120.  \u2191  Albert M\u00fchl: Voiture \u00e0 manger en Allemagne , 1994, pp. 54 et 55.  \u2191  Albert M\u00fchl: Voiture \u00e0 manger en Allemagne , 1994, S. 30.  \u2191  Albert M\u00fchl: Voiture \u00e0 manger en Allemagne , 1994, S. 120.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gustav-kromrey-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Gustav Kromrey – Wikipedia"}}]}]