[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hambourg-hauptbahnhof-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hambourg-hauptbahnhof-wikipedia\/","headline":"Hambourg Hauptbahnhof – Wikipedia","name":"Hambourg Hauptbahnhof – Wikipedia","description":"before-content-x4 Station centrale de Hambourg Station centrale de Hambourg, c\u00f4t\u00e9 sud: Gauche \u00e0 Hanover et Br\u00eame, \u00e0 droite \u00e0 L\u00fcbeck,","datePublished":"2019-04-17","dateModified":"2019-04-17","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d9\/2013-06-08_Highflyer_HP_L4733.JPG\/300px-2013-06-08_Highflyer_HP_L4733.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d9\/2013-06-08_Highflyer_HP_L4733.JPG\/300px-2013-06-08_Highflyer_HP_L4733.JPG","height":"200","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hambourg-hauptbahnhof-wikipedia\/","wordCount":15792,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Station centrale de Hambourg Station centrale de Hambourg, c\u00f4t\u00e9 sud: Gauche \u00e0 Hanover et Br\u00eame, \u00e0 droite \u00e0 L\u00fcbeck, Rostock et Berlin Donn\u00e9es Emplacement en ligne  Station de s\u00e9paration Conception  Reiterbahnhof Bahnsteiggleise  8 pistes Ferbahn (+2 pistes sans plate-forme) 4 pistes S-Bahn abr\u00e9viation  Comme Ahs (s-bahn) ZMB (ici-code) Ibnr  8002549 8098549 (S-Bahn) \u00c9chelle des prix  d’abord ouverture  5 d\u00e9cembre 1906 [d’abord] bahhof.de  Hambourg-HBF-1030112  Donn\u00e9es architecturales Architecte  Heinrich Reinhardt et Georg S\u00fc\u00dfenguth Faire Emplacement \/ district  St. Georg Atterrir  Hambourg Des stands  Allemagne Coordonn\u00e9es  53 \u00b0 33 \u2032 10 \u2033 N , 10 \u00b0 0 \u2032 23 \u2033 O 53.552778 10.006389 Coordonn\u00e9es: 53 \u00b0 33 \u2032 10 \u2033 N , 10 \u00b0 0 \u2032 23 \u2033 O  Des lignes ferroviaires Stations de chemin de fer dans la r\u00e9gion de Hambourg        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Station centrale de Hambourg est l’un des n\u0153uds ferroviaires les plus importants en Allemagne. Avec plus de 550 000 voyageurs [2] par jour (dont 270 000 du S-Bahn) [2] S’il est la gare \u00e0 longue distance la plus fr\u00e9quent\u00e9e de Deutsche Bahn [3] Ainsi que la gare la plus fr\u00e9quent\u00e9e d’Europe apr\u00e8s la gare de Paris-Nord. [4] [5] Le b\u00e2timent central et les syst\u00e8mes de piste au-dessus du sol sont incorpor\u00e9s dans la station de Haupbahnhof nord et centrale voisine voisine au sud du Hamburg Hochbahn et une plate-forme directionnelle du Hambourg S-Bahn. Les lignes de chemin de fer r\u00e9gionales sont int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la Hamburg Transport Association. La station est l’une des 21 gamme de prix la plus \u00e9lev\u00e9e 1 de la station de base de donn\u00e9es et du service. Mesur\u00e9 par rapport aux chiffres quotidiens de la circulation dans le trafic des passagers et r\u00e9gionaux sur douze pistes de plate-forme, selon l’ancien chef des chemins de fer R\u00fcdiger Grube, il s’agit du plus grand “cou de bouteille” [6] sur le r\u00e9seau de Deutsche Bahn. La gare est une voie ferr\u00e9e surcharg\u00e9e depuis 2010. [7]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c0 partir de 1904, la station de passage a \u00e9t\u00e9 construite en remplacement des anciennes stations-chefs dispers\u00e9es de diverses compagnies de train et mise en service le 6 d\u00e9cembre 1906.  Photo a\u00e9rienne de la gare centrale de Hambourg du nord-ouest (2020) La gare principale de Hambourg est situ\u00e9e \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 est du centre-ville. Il est situ\u00e9 \u00e0 environ 800 m\u00e8tres au nord-est de la mairie de Hambourg, la distance la plus courte de l’Elbe ou les installations du port de Hambourg est de 600 m\u00e8tres, et l’int\u00e9rieur et l’Alter ext\u00e9rieur sont \u00e0 environ 450 m\u00e8tres. Construit sur le terrain de l’ancien mur de la ville de Hamburg et des anciens gymnases en pierre, suivez les syst\u00e8mes de voie construits en position profonde, par exemple, le cours de l’ancienne tombe murale entre Hambourg et l’ancienne banlieue de St. Georg. Le cours du district actuel des fronti\u00e8res autour de la gare le commande enti\u00e8rement au Hambourg-St. Georg aussi. L’adresse postale est Hachmannplatz 16. [8] Les r\u00e9sultats du c\u00f4t\u00e9 est continuent de conduire \u00e0 ce quartier avec le Hachmannplatz \/ Heidi-Kabel-Platz avec le th\u00e9\u00e2tre Ohnsorg au Bieberhaus et le Schauspielhaus allemand sur Kirchenallee, le Mus\u00e9e de l’art et du commerce dans la direction de Steintorplatz et de la station Central Omnibus \u00e0 Hamburg (ZOB). Les r\u00e9sultats du c\u00f4t\u00e9 ouest m\u00e8nent au-del\u00e0 du train de rue Glockengie\u00dfer \/ Steintorwall directement dans le quartier de Hambourg-Altstadt avec les rues commer\u00e7antes M\u00f6nckebergstra\u00dfe, la zone pi\u00e9tonne Spitlerstra\u00dfe et le hamburger Kunsthalle, pr\u00e8s des brins de rail menant vers le nord.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans le r\u00e9seau de routes \u00e0 longue distance, la gare centrale de Hambourg pour les connexions avec le nord (Frisia nord, Kiel, Danemark,) au nord-est (L\u00fcbeck, Schwerin, Rostock), \u00e0 l’est (Berlin, Prague) et au sud-ouest (Hanover, Br\u00eame, au sud de l’Allemagne).  La gare principale de la construction en 1905   Station centrale de Hambourg, construction c\u00f4t\u00e9 ouest Un concours a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 en 1900 pour la conception repr\u00e9sentative de la gare, que les architectes Heinrich Reinhardt et Georg S\u00fc\u00dfenguth de Charlottenburg ont gagn\u00e9. Kaiser Wilhelm II a \u00e9valu\u00e9 son premier projet de “tout simplement hideux”, il a d\u00fb \u00eatre r\u00e9vis\u00e9. La conception technique est venue d’Ernst Moeller. Table of ContentsB\u00e2timent de la salle et de la r\u00e9ception [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tunnels [ Modifier | Modifier le texte source ]] Hall convertible [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station de boss “HBR” et d\u00e9p\u00f4t ferroviaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Central [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic r\u00e9gional [ Modifier | Modifier le texte source ]] Former [ Modifier | Modifier le texte source ]] M\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station centrale du sud [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station centrale du Nord [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare de Berlin [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare de L\u00fcbeck [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bahnhof klosterthor [ Modifier | Modifier le texte source ]] Venloer \/ Hannoverscher Bahnhof [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare centrale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bunker [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conversion du syst\u00e8me des toilettes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extension planifi\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] B\u00e2timent de la salle et de la r\u00e9ception [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le plan, r\u00e9vis\u00e9, \u00e9tait plus monumental et a soulign\u00e9 l’\u00e9norme port\u00e9e de 73 m\u00e8tres de la salle de plate-forme de l’ext\u00e9rieur. La salle mesure 150 m\u00e8tres de long, un total de 114 m\u00e8tres de large et jusqu’\u00e0 37 m\u00e8tres de haut. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception flanqu\u00e9 de deux tours \u00e0 45 m\u00e8tres avec une section croix carr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 construite avec un pont ou le “Nordsteg” dans la salle de plate-forme du c\u00f4t\u00e9 nord. \u00c0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud de la salle, la passerelle sud plus \u00e9troite se d\u00e9roule comme un pont pi\u00e9tonnier sur les pistes et \u00e0 l’ext\u00e9rieur du large pont de la rue de la ville de pierre, qui agit comme un court lien entre M\u00f6nckebergstra\u00dfe et Adenauerallee. La salle est une citation r\u00e9ussie du Palais des Machines L’exposition mondiale de Paris de 1889. La gare est profond\u00e9ment fond\u00e9e sur 800 RAM en b\u00e9ton en fer et est l’un des premiers b\u00e2timents plus grands avec des tas de b\u00e9ton en fer dans le nord de l’Allemagne. La fondation a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en 1902 par le “Ingenieur-Bureau pour le ciment Eisen Constructures” (Eduard Z\u00fcblin) de Strasbourg. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la station centrale de Hambourg au printemps 1941 a re\u00e7u une couverture de camouflage sous la forme d’une structure en bois peinte afin de rendre difficile l’orientation des vastes associations de bombardiers alli\u00e9s. Malgr\u00e9 cette mesure, il a \u00e9t\u00e9 gravement endommag\u00e9 par un coup de bombe, en particulier en novembre 1941 et juillet 1943 (“Operation Gomorrha”), de sorte que la d\u00e9molition et le nouveau b\u00e2timent ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 discut\u00e9s apr\u00e8s la fin de la guerre en 1945. Cependant, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de maintenir l’ancien b\u00e2timent, et certaines r\u00e9parations dans le besoin ont \u00e9t\u00e9 initialement effectu\u00e9es. Apr\u00e8s la r\u00e9forme des devises en 1948, la r\u00e9paration a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e. Enfin, une r\u00e9novation de base a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e dans les ann\u00e9es 1970. Avec la cr\u00e9ation de la station de tunnel 1969\u20131975 \u00e0 l’est de la salle pour la ville-s-Bahn, les extensions lat\u00e9rales du c\u00f4t\u00e9 est ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies et le Nordsteg (“Wandelhalle”) a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9. Tunnels [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Culture orientale des ann\u00e9es 80 (“Biscuit Box”) Parall\u00e8lement \u00e0 la toile sud, le soi-disant “S\u00fcdsteg Tunnel” fonctionne sous le niveau de la piste. Il \u00e9tait con\u00e7u comme une connexion directe souterraine pour les passagers entre les plates-formes et la station centrale de m\u00e9tro South (U1 \/ U3). Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1991\/92, il a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 \u00e0 l’acc\u00e8s aux deux plates-formes S-Bahn. La raison a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au s\u00e9jour fr\u00e9quent des toxicomanes et aux toxicomanes. [9] Le tunnel S-Bahn via Jungfernstieg \u00e0 Landungsbr\u00fccken ( Ville-s-bahn , 1979 Extension \u00e0 Altona) se termine au nord de la salle de la station dans une structure de filetage en partie, partiellement au-dessus du sol. Dans le cadre de cela, une station de tunnel \u00e0 deux pistes avec une plate-forme centrale pour les trains S-Bahn, qui se d\u00e9roule vers le nord, a \u00e9t\u00e9 construite en lien avec ceci et en 1981. Au lieu de l’ancienne aile lat\u00e9rale, un b\u00e2timent d’entreprise en forme de cubo\u00efde avec une fa\u00e7ade de rev\u00eatement en m\u00e9tal a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 au-dessus de la sortie sud de la station de tunnel, au lieu de l’ancienne aile lat\u00e9rale. Dose brillante appel\u00e9. Apr\u00e8s cela, les pistes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment num\u00e9rot\u00e9es, les pistes de la nouvelle station ont re\u00e7u les num\u00e9ros 1 et 2, les pistes pr\u00e9c\u00e9dentes 1 \u00e0 12 dans la salle ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es aux pistes de 3 \u00e0 14. En m\u00eame temps, l’op\u00e9ration S-Bahn pour les trains \u00e0 voilure sud n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e que sur les pistes 3 et 4. Le rail de puissance a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 sur la piste 5 (auparavant 3) pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9 par le S-Bahn, et il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour le transport r\u00e9gional et \u00e0 longue distance depuis lors. Hall convertible [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Changer la salle, entr\u00e9e du mur du fondateur Bell  La salle de connexion au-dessus des pistes typiques du c\u00f4t\u00e9 nord de la gare, qui est typique des stations d’\u00e9quitation sur les pistes, est devenue connue sous le nom de Wandelhalle. [dix] Il comprend les salles d’entr\u00e9e et de sortie de l’ouest et de l’est, chacune avec une tour d’horloge distinctive de 45 m\u00e8tres de haut; Il existe un hall d’entr\u00e9e suppl\u00e9mentaire comme acc\u00e8s \u00e0 la premi\u00e8re plate-forme (orientale) pour le S-Bahn avec les pistes actuelles 3 et 4. La 1\u00e8re \u00e0 la 4e ann\u00e9e de Wattselelen se trouvait dans la salle des changements, tandis que les comtuteurs de billets et la manipulation et la sortie des bagages \u00e9taient log\u00e9s dans les salles d’entr\u00e9e et de sortie. Dans le cadre du renouvellement de la structure de soutien, la passerelle nord de la gare principale a \u00e9t\u00e9 reconstruite. La salle convertible a re\u00e7u une galerie avec des magasins comme \u00e9tage suppl\u00e9mentaire. Avant cela, cette zone n’\u00e9tait utilis\u00e9e que pour les conseils publicitaires. En 1988, un investisseur priv\u00e9 a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 pour le nouveau b\u00e2timent du cabriolet apr\u00e8s que la salle d’origine ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie longtemps plus t\u00f4t en raison de l’\u00e2ge. [11] Le Nouvelle salle convertible Selon Horst Von Bassewitz, son ouverture a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 le 1er juin 1991. Il existe de nombreux magasins et soci\u00e9t\u00e9s gastronomiques sur 7 600 m\u00e8tres carr\u00e9s et deux \u00e9tages, et 3 600 m\u00e8tres carr\u00e9s d’espace de bureau et de stockage sont ajout\u00e9s aux \u00e9tages sup\u00e9rieurs. [douzi\u00e8me] En raison de l’emplacement de la gare, les magasins n’ont pas vaincu les heures d’ouverture des magasins, qui sont l\u00e9galement limit\u00e9es de 1900 \u00e0 2007, mais \u00e9taient – et sont – et sont ouvertes les sept jours de la semaine de 6 h \u00e0 23 h. La station gastronomique a \u00e9t\u00e9 agrandie en 2005 et propose 19 directions gastronomiques diff\u00e9rentes. Le fonds immobilier DG Syst\u00e8me immobilier 22 , une fille de la Banque coop\u00e9rative allemande, avait acquis la salle convertible de Deutsche Bahn en droit des b\u00e2timents h\u00e9r\u00e9ditaires pour une p\u00e9riode de 70 ans en 1991. [13] [14] En septembre 2017, il est devenu connu que la salle convertible doit \u00eatre vendue. [15] Selon un rapport de presse, les prestataires esp\u00e8rent un prix d’achat dans la zone \u00e0 trois chiffres des millions d’euros. [15] Station de boss “HBR” et d\u00e9p\u00f4t ferroviaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ancien hangar de locomotive converti sur la station de l’entreprise \u00c0 environ 400 m\u00e8tres au sud de la gare de passagers, se ramifiant depuis la route de Harburg, est situ\u00e9 sur la zone de l’ancienne gare de Berlin entre Banksstra\u00dfe et H\u00f6gerdamm, la station de compagnie d’aujourd’hui, sur laquelle les trains sont compl\u00e8tement fournis et desservis, ainsi que le d\u00e9p\u00f4t ferroviaire pour maintenir les locomotives \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud-est. [16] Pendant l’op\u00e9ration de locomotive \u00e0 vapeur, le Hambourg-Rothenburgsort, le Bekohlungsanlagen, et une plaque tournante, y \u00e9taient situ\u00e9s en tant que d\u00e9p\u00f4t ferroviaire ult\u00e9rieur, avec lequel les locomotives ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9es en direction parentale actuellement requise et plus tard un hangar de locomotive rectangulaire avec des plates-formes coulissantes. Dans l’\u00e9tat actuel de 2016, un seul syst\u00e8me de r\u00e9servoir pour les locomotives diesel est l\u00e0, tandis que le hangar de locomotif a \u00e9t\u00e9 converti \u00e0 d’autres fins et que la plate-forme coulissante a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e. Central [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le b\u00e2timent \u00e0 six \u00e9tages de l’usine de stationnement centrale est situ\u00e9 entre l’acc\u00e8s \u00e0 la station de l’entreprise et le pont du canal nord HZF -L’identifiant signifie “Station centrale \/ service central \/ service” – pour l’ensemble du complexe de la gare principale. Il s’agit d’un point de relais de la conception SP D 60. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, il est rempli de deux gestionnaires d’utilisateurs, un troisi\u00e8me r\u00e9partiteur peut \u00eatre utilis\u00e9. Tant que les trains ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 form\u00e9s dans le poste de l’entreprise, il y avait \u00e9galement un gestionnaire de services de shunt. De plus, les employ\u00e9s de la surveillance op\u00e9rationnelle et pour les informations sur les passagers sur les plateformes ont toujours leur emploi. L’activit\u00e9 s’\u00e9tend aujourd’hui \u00e0 Hambourg Sternschanze, Hambourg-Wandsbek, Berliner Tor et le Norderrelbbr\u00fccken (exclusivement). La bo\u00eete de signalisation a \u00e9t\u00e9 construite au milieu des ann\u00e9es 1970 et mise en service le 12 juin 1977. Il a remplac\u00e9 les bo\u00eetes de signalisation HN ( Nord ), HS ( Lait )  et Pour ( OST ), aussi la bo\u00eete de signalisation Hbr ( Station d’op\u00e9ration ), qui se trouvaient auparavant sur les pistes nord et sud de la station de passagers, ils ont \u00e9t\u00e9 principalement d\u00e9molis la m\u00eame ann\u00e9e. [17] D\u00e9j\u00e0 deux ans plus t\u00f4t, le parking Works \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 HP ( Poste ), qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit sur les pistes menant \u00e0 la station de poste d’alors. [18] Les bo\u00eetes de signalisation ont \u00e9t\u00e9 construites dans la construction de la gare principale en 1906, HN, HS et HO en tant que r\u00e9partiteurs \u00e9lectrom\u00e9caniques HP comme guide m\u00e9canique et HBR comme bo\u00eete de signal \u00e9lectrom\u00e9canique. 1933 \u00e9tait HP Remplac\u00e9 par une usine de stationnement d’\u00e9quitation avec du mat\u00e9riel \u00e9lectrom\u00e9canique, en 1941 la nouvelle construction de Pour mettre en service, enfin les nouveaux b\u00e2timents de HN et HS . Les trois derniers ont maintenant \u00e9t\u00e9 con\u00e7us comme des stations \u00e9lectrom\u00e9caniques \u00e0 quatre cours. La bo\u00eete de signalisation HBR en 1963 a re\u00e7u un nouveau b\u00e2timent. Les travaux de man\u0153uvre, qui ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construits en 1906 Heure et HL Dans le poste de l’entreprise, d’autres avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s. [19]  Le tableau de bord sur les escaliers jusqu’aux pistes avec les positions de train conform\u00e9ment aux tableaux d’affichage de la plate-forme (depuis 2015) Pour le transport de passagers, les pistes 1 \u00e0 8 et 11\u201314 sont disponibles, avec des pistes 1 et 2 sous terre \u00e0 l’ext\u00e9rieur du couloir. Les pistes 1 \u00e0 4 sont r\u00e9serv\u00e9es au trafic S-Bahn. Le trafic important et r\u00e9gional est g\u00e9r\u00e9 via les pistes 5\u20138 et 11\u201314. Les cinq plates-formes centrales sont ouvertes via des escaliers et des escaliers m\u00e9caniques des ascensions nord et sud. Les plates-formes sont \u00e9tendues au-del\u00e0 de l’extr\u00e9mit\u00e9 sud de la salle, les plates-formes sur les pistes 11-14 ont des toits dans cette zone. Les plates-formes des pistes 5 \u00e0 8 sortent \u00e9galement du c\u00f4t\u00e9 nord \u00e0 travers la salle des plateformes. Le trafic de fret et les man\u0153uvres sont g\u00e9r\u00e9s via deux via les pistes (9 et 10) sans plate-forme. En plus du transport de marchandises, ces voies ont \u00e9galement servi \u00e0 exploiter le bureau de poste ferroviaire Poulet . Du c\u00f4t\u00e9 nord-ouest, les pistes passent en revue le chemin de fer de Hambourg-Altona avec le Fernbahnhofen Dammtor et Altona vers Schleswig-Holstein et Jutland. Du c\u00f4t\u00e9 sud-est, la piste regroupe les branches directement derri\u00e8re la salle dans les directions (nord) de l’est de L\u00fcbeck (voir: Ligne de vol d’oiseau ) et Berlin ainsi que le brin sud au-dessus de l’Elbbr\u00fccken, avec une autre branche derri\u00e8re la station longue distance de Hambourg-Harburg au sud (Hanover, Maschenzenbahnhof Maschen), sud-ouest (Br\u00eame, Cologne etc.) et West (Stade, Cuxhaven). Avec un total de 207 arriv\u00e9es et des descentes de trains r\u00e9guliers \u00e0 longue distance par jour, la gare principale de l’horaire d’\u00e9t\u00e9 en 1989 \u00e9tait le quatorzi\u00e8me n\u0153ud le plus du r\u00e9seau de la Deutsche Bundesbahn. [20] L’importance de la gare pour le transport \u00e0 longue distance a de nouveau augment\u00e9 consid\u00e9rablement depuis 1995. Jusque-l\u00e0, les lignes de chemin de fer de Schleswig-Holstein n’\u00e9taient pas \u00e9lectrifi\u00e9es. \u00c9tant donn\u00e9 que l’\u00e9lectrification de la route vers Neum\u00fcnster – Kiel \/ Flensburg termin\u00e9e en 1995, les trains \u00e0 longue distance dans ou en provenance du nord n’ont plus besoin d’aller \u00e0 la station-chef d’Altona afin de modifier la locomotive. Depuis que les trains r\u00e9gionaux de et vers Kiel et Flensburg commencent et se terminent plut\u00f4t que \u00e0 la station HBF de Hambourg \u00e0 Hambourg, certaines parties du transport de changement ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es \u00e0 partir de l\u00e0. \u00c9tant donn\u00e9 que la gare centrale de Hambourg ne pouvait \u00eatre \u00e9largie qu’avec de tr\u00e8s grands efforts, plusieurs pistes de plate-forme \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes de passage avant, avec l’aide de laquelle deux trains courts peuvent tenir sur la m\u00eame plate-forme. Pour un traitement pratique, les zones de plate-forme \u00e9taient chacune un et b Sections divis\u00e9es. En plus des num\u00e9ros de piste, ces subdivisions ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 affich\u00e9es sur les cartes d’affichage et dans les horaires. Depuis 2015, les plateformes sont utilis\u00e9es pour ces informations d’orientation avec des majuscules sur les plaques, en cons\u00e9quence dans les tableaux de bord et les horaires pour un train, par exemple A – C ou D – F etc. attach\u00e9 aux num\u00e9ros de piste. Un express r\u00e9gional au nord (par exemple \u00e0 Flensburg) de la piste 12 peut tenir \u00e0 la section D – F, tandis qu’un express r\u00e9gional vers le sud (par exemple apr\u00e8s Br\u00eame) utilise la section 12 A – C. Cette subdivision est utilis\u00e9e pour les pistes 5\u20137 et 11\u201314, mais pas avec la piste 8, car cela a une branche au milieu de la zone de plate-forme en direction de Hambourg-Harbourg d’une part et Hamburg-Bergegedorf et L\u00fcbeck d’autre part. Cette piste est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e pour des trains \u00e0 longue distance qui approchent de la gare centrale de Hambourg en tant que Wendebahnhof dans son train entre le sud et la c\u00f4te de la mer Baltique, comme: B. EC et IC Trains de Stuttgart \u00e0 Binz sur R\u00fcgen et vice versa. Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Trains de nuit Conduire en \u00f6bb NightJet (jusqu’en 2017 sous le genre Euronight). Les connexions pr\u00e9c\u00e9dentes en tant que ligne de nuit de la ville ont \u00e9t\u00e9 omises en m\u00eame temps. genre Doubler Remarques op\u00e9rateur New Jersey  \u00d6bb NightJet Hambourg-Altona – Hambourg HBF – Hanover – G\u00f6ttingen – W\u00fcrzburg – Nuremberg – Regensburg – Passau – Wels – Linz – St. P\u00f6lten – Vienne 1 paire de train tous les jours \u00d6bb \u00d6bb NightJet Hambourg-Altona – Hambourg HBF – Hanover – G\u00f6ttingen – W\u00fcrzburg – Nuremberg – Augsbourg – Munich – Rosenheim – Kufstein – W\u00f6rgl – Jenbach – Innsbruck \u00d6bb NightJet Hambourg-Altona – Hambourg HBF – (\u00e0 partir du 15 d\u00e9cembre 2019 – Br\u00eame) (Hanover – G\u00f6ttingen -) Francfurt – Mannheim – Freiburg – B\u00e2le – Zurich Bte  BTE Flixtrain \/ Train de voiture Hambourg-Altona – Hambourg HBF – Hanovre HBF – Freiburg (Breisgau) – L\u00f6rrach Paires de train individuelles saisonnion Filxtrain offre un ensemble jusqu’\u00e0 nouvel ordre  Bahntouristikexpress Uex  Vacances Express Hambourg-Altona – Hambourg HBF – Hanover – Munich – Salzbourg – Bad Gastein – Villach Paires de train individuelles saisonnion Train4you Vacances Express Hambourg-Altona – Hambourg HBF – Hanover – Munich – W\u00f6rgl – Innsbruck Paires de train individuelles saisonnion Vacances Express Hambourg-Altona – Hambourg HBF – Hanover – G\u00f6ttingen – W\u00fcrzburg – Augsbourg – Munich (- W\u00f6rgl – Innsbruck – \u00d6tztal – St Anton Am Arlberg) Paires de train individuelles saisonnion est \u00e9tendu en hiver de \/ \u00e0 st -anton  Vacances Express Hambourg-Altona – Hambourg HBF – Hanovre – Munich – W\u00f6rgl – Innsbruck – Bozen \/ Bolzano – V\u00e9rone Paires de train individuelles saisonnion 2020 se rend uniquement \u00e0 Innsbruck  ASN  Alpen-Sylt-nachtexpress Westerland (Sylt) -Husum-Hamburg-Altona- Hambourg HBF – Frankfurt (Main) – W\u00fcrzburg – Nuremberg – Augsbourg – Munich – Salzburg \/ – Ludwigsburg – B\u00f6blingen – Rottweil – Singing (HTW) – Constance De saison, deux paires de trains par semaine RDC Trafic r\u00e9gional [ Modifier | Modifier le texte source ]] Former [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Arr\u00eat du tunnel (conversion \u00e0 partir de 2021) La gare centrale de Hambourg offre l’acc\u00e8s \u00e0 toutes les lignes S-Bahn sur un total de quatre pistes avec deux plates-formes moyennes directionnelles. Les pistes 1 et 2 ont ensuite \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es dans un tunnel parall\u00e8le \u00e0 la salle de la station. Ici, les lignes “dans la ville” courent. Les pistes pr\u00e9c\u00e9dentes 1 et 2 (dans la salle de la gare) ont \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9es l’arr\u00eat du tunnel pour suivre 3 et 4. Les lignes \u00abhors de la ville\u00bb circulent sur cette plate-forme. Si n\u00e9cessaire, les pistes 3 et 4 peuvent \u00e9galement \u00eatre op\u00e9r\u00e9es dans la direction oppos\u00e9e. Le trafic S-Bahn est g\u00e9r\u00e9 sur la plate-forme en raison du nombre \u00e9lev\u00e9 de passagers. Les plates-formes sont sans barri\u00e8re avec un ascenseur chacune et ont des escaliers m\u00e9caniques et fixe les escaliers au niveau du Switch Hall. Au milieu de la plate-forme, un escalier m\u00e8ne \u00e0 un tunnel \u00e0 travers les pistes, ce qui permet la transition vers la station de m\u00e9tro plus profonde Station centrale du sud . La conversion de la station de tunnel a commenc\u00e9 en octobre 2019. Dans une premi\u00e8re \u00e9tape, les carreaux ont \u00e9t\u00e9 coup\u00e9s sur les murs de la voie arri\u00e8re. Les murs ont ensuite \u00e9t\u00e9 peints en noir comme auparavant dans toutes les autres stations du tunnel City-S-Bahn et les supports des panneaux \u00e0 venir \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 attach\u00e9s [21] qui ont \u00e9t\u00e9 attach\u00e9s au d\u00e9but de 2021. De plus, la gare est frapp\u00e9e deux fois par jour de la ligne A1: doubler Cours (pas toutes les stations d’Eidelstedt) A1  ( Temporairement:  Hambourg – Dammtor – Sternschanze – Holstenstra\u00dfe – Diebsteich – Langenfelde – STELLengen -) Eidelstedt – Quickborn – Ulzburg S\u00fcd – Kaltenkirchen – Bad Bramstedt – Boostedt ( Pas dans le tarif HVV: – Neum\u00fcnster) M\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]] Il y a deux stations de m\u00e9tro distinctes \u00e0 la gare principale: la gare sud et centrale North Central Station. Les deux voies de tunnel traversent \u00e0 nouveau les voies ferr\u00e9es qui sont d\u00e9j\u00e0 sous le niveau de la route. Station centrale du sud [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare Station centrale du sud (jusqu’en 1968: Gare centrale ) est situ\u00e9 au sud-est de la salle de la station et a \u00e9t\u00e9 ouvert en 1912. Ici, les trains de U1 d’aujourd’hui (Norderstedt-Ohlstedt \/ Gro\u00dfhansdorf) et du U3 (Barmbek-Wandsbek-Gartenstadt (Ring))) tiennent ici. L’abr\u00e9viation de la station de la compagnie op\u00e9ratrice Hamburger Hochbahn est “HB”. [22] D\u00e9j\u00e0 lorsque la gare principale a \u00e9t\u00e9 construite, le tunnel d’itin\u00e9raire \u00e0 ajouter par l’ouest a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 sous les voies ferr\u00e9es, tout comme un tunnel pour pi\u00e9tons, qui a donn\u00e9 l’acc\u00e8s souterrain \u00e0 la plate-forme \u00e0 longue distance grimpant jusqu’\u00e0 sa fermeture en 1991. La station se compose de deux tubes en briques avec un plafond vo\u00fbt\u00e9 et a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour quatre pistes: les trains de la route du ring du m\u00e9tro s’arr\u00eataient sur les voies ext\u00e9rieures. \u00c0 l’int\u00e9rieur, la ligne \u00e0 deux voies, qui n’a plus \u00e9t\u00e9 construite apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, a commenc\u00e9 \u00e0 Rothenburg. Apr\u00e8s avoir ouvert la station Station centrale du Nord ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s entre les deux tubes et les pistes int\u00e9rieures ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par une plate-forme tr\u00e8s large pour la ligne U3. Imm\u00e9diatement au sud \u00e0 c\u00f4t\u00e9 se trouvait une autre station de tunnel pour le Me\u00dfberg La prochaine route de la ligne U1 s’est ouverte, dont les tunnels ont \u00e9t\u00e9 conduits sous les syst\u00e8mes ferroviaires en 1959 par blindage. L’U1 et l’arr\u00eat de niveau interm\u00e9diaire ont \u00e9t\u00e9 largement modernis\u00e9s depuis 2016. Dans le cadre de la r\u00e9novation, le point de service s’est d\u00e9plac\u00e9 dans de nouveaux locaux et un nouvel ascenseur a \u00e9t\u00e9 construit et la connexion \u00e0 l’omnibusbahnhof de Hambourg (ZOB), \u00e0 proximit\u00e9, a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. Station centrale du Nord [ Modifier | Modifier le texte source ]] La station a ouvert ses portes en 1968 Station centrale du Nord est situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 nord de la salle de la station \u00e0 travers les syst\u00e8mes de piste de la Deutsche Bahn. Il se compose de quatre tubes \u00e0 une profondeur de 30 m\u00e8tres. Aux deux extr\u00e9mit\u00e9s des tubes, les escaliers \u00e0 l’avance plombent avec d’autres couloirs, \u00e0 partir de laquelle la surface est atteinte par des escaliers. Une partie des vastes tunnels d’acc\u00e8s a \u00e9t\u00e9 \u00e0 nouveau ferm\u00e9e. L’abr\u00e9viation de la station de la compagnie op\u00e9ratrice Hamburger Hochbahn est “HX”. [22] Voici les trains de U2 d’aujourd’hui (Niendorf Nord – M\u00fcmmelsberg) et de la ligne U4 (Elbbr\u00fccken – Billstedt). Des quatre tubes tunnel, qui sont cr\u00e9\u00e9s par pr\u00e9caution pendant la construction, seuls les deux \u00e0 l’int\u00e9rieur sont en fonctionnement. Les plates-formes ext\u00e9rieures \u00e9taient destin\u00e9es \u00e0 une ligne de m\u00e9tro Winterhude \u00e0 Lurup, qui devait \u00eatre construite dans les ann\u00e9es 1970. Cependant, leur mise en \u0153uvre a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e par le S\u00e9nat de Hambourg pour des raisons financi\u00e8res au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Les tubes sont boucl\u00e9s par les grilles aujourd’hui, il y a une installation artistique dans le tube nord. En 2006, des cours d’eau de l’ascenseur ou de voyage ou des puits d’approche ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans l’expansion sans barri\u00e8re de la station Lifesttels.  Emplacement des anciens gares de Hamburg avec de nouvelles conseils sur piste \u00e0 partir de 1906 Avant la construction de la gare principale, les lignes de chemin de fer arrivant \u00e0 Hambourg se sont termin\u00e9es par leurs propres stations-chefs, qui ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9es \u00e0 environ 200 \u00e0 600 m\u00e8tres \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud-est de l’ancien mur de la ville. Gare de Berlin [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare de Berlin a \u00e9t\u00e9 construite en 1846 pour le Berlin-Hamburger Bahn \u00e0 l’Upper Harbour, au lieu de la premi\u00e8re gare pour la ligne de chemin de fer \u00e0 Bergedorf \u00e0 partir de mai 1842, qui a \u00e9t\u00e9 incluse dans l’itin\u00e9raire \u00e0 Berlin. \u00c0 ce stade, il y a aujourd’hui le Deichtorhallen, l’ancien tablier de piste entre Banksstra\u00dfe et H\u00f6gerdamm est toujours pr\u00e9serv\u00e9 et est maintenant utilis\u00e9 comme installation de stockage. Gare de L\u00fcbeck [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare de L\u00fcbeck a \u00e9t\u00e9 construite en 1865 par le L\u00fcbeck-B\u00fcchener Eisenbahn sur place sur Spaldingstrasse, o\u00f9 le viaduc S-Bahn est maintenant enlev\u00e9 vers Harburg. Lorsque la nouvelle station principale a \u00e9t\u00e9 construite, les voies qui s’\u00e9taient auparavant termin\u00e9es \u00e0 la gare de L\u00fcbeck ont \u200b\u200b\u00e9t\u00e9 prolong\u00e9es le long de M\u00fcnzstrasse et se sont d\u00e9velopp\u00e9es en deux pistes. Celui \u00e9tait auparavant situ\u00e9 entre Nagelsweg et Sonninsra\u00dfe Station de fret L\u00fcbeck Et \u00e0 la place, une connexion de piste avec la station de fret de Rothenburgsort a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, qui est devenue plus tard la premi\u00e8re partie du contournement des marchandises de Hambourg. Bahnhof klosterthor [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare de Klosterthor a \u00e9t\u00e9 construite en 1866 comme le point final du Hambourg Altona reliant le chemin de fer et \u00e9tait situ\u00e9 directement au sud du pont Altmann d’aujourd’hui, ses syst\u00e8mes de piste ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9tendus au poste de chemin de fer (la biblioth\u00e8que centrale d’aujourd’hui des salles de livres de Hambourg). [25] Une piste a ensuite \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 partir de la gare de Klosterthor devant le portail de la gare de Berlin et une piste de trafic de fret a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e depuis la gare de L\u00fcbeck, qui est \u00e0 environ 600 m. Venloer \/ Hannoverscher Bahnhof [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le train Venlo sur le Grasbrook a \u00e9t\u00e9 construit en 1872 et renomm\u00e9 la gare de Hanover en 1892. La ligne de chemin de fer Hanovre – Hamburg du Hann\u00f6ver State Railway s’est initialement termin\u00e9e dans la ville de Harburg, appartenant au Royaume de Hanover jusqu’en 1866. La travers\u00e9e de South et de Norderrelbe avec deux ponts Elbe \u00e9labor\u00e9s de Harburg \u00e0 Hamburg Grasbrook n’a pas effectu\u00e9 le Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft en 1872 dans le cadre du Hambourg-Venue Bahn. La gare a \u00e9t\u00e9 le point final de la route vers Hanover et, dans le cadre du Venloer Bahn, \u00e0 Wanne-Eickel vers la r\u00e9gion de Ruhr et la Rh\u00e9nanie. Puisque ce dernier \u00e9tait la section la plus au nord du projet d’une ligne de chemin de fer Paris – Hamburg initi\u00e9e de France, le point final du Venloer et de Hannoversche Bahn \u00e9tait \u00e9galement Gare de Paris appel\u00e9. Apr\u00e8s la construction de la gare principale centrale, le site de la gare hanovrienne est devenu la premi\u00e8re gare de fret principale de la ville hans\u00e9atique en raison de sa proximit\u00e9 avec le port et pendant l’\u00e8re nazie pour la station d’expulsion centrale des Juifs de Hambourg. Gare centrale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s que les contrats de cr\u00e9ation d’une station centrale \u00e0 Hambourg ont \u00e9t\u00e9 ratifi\u00e9s en 1899, les nouvelles stations centrales de Hambourg, qui ont remplac\u00e9 les stations individuelles, ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es jusqu’en 1906 au nord de la gare de Klosterthor. La construction de la gestion des chemins de fer prussiens. [26] Il y a symbolique pour cela avec deux reliefs en pierre avec les armoiries nationales de Hambourg et les armoiries de Prusse au milieu de la fa\u00e7ade nord de la salle de la station. Relief Hamburg City Chiseaux d’armes FADADE NORD AVEC LES CONSEMBLES SUR LES PILLAIRES DE MIDE SIDE Soulagement des armoiries de l’\u00c9tat prussien  Railway Post Office Chicken Post (1904)  L’ancien bureau de poste avec une avance convertie en 2014 En m\u00eame temps que la construction de la nouvelle gare centrale, la construction du post-bahnhof et du poteau ferroviaire a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 des poteaux de poulet et \u00e9galement achev\u00e9 en 1906. [27] Plusieurs des volets de piste, qui m\u00e8nent au sud depuis la gare centrale, ont conduit directement au b\u00e2timent oppos\u00e9 postbahnhof, il y avait onze bornes de recharge et sept ladebahnsteige couverts. [28] L’autre c\u00f4t\u00e9 du b\u00e2timent est situ\u00e9 sur les articles \u00e9ponymes de poulet de rue et connect\u00e9 au r\u00e9seau routier. En 1924, le b\u00e2timent \u00e0 l’origine de trois \u00e9tages a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi par deux \u00e9tages pleins et deux relais et pourvu un toit plat. [28] En 1973, le transport de colis a \u00e9t\u00e9 remis au bureau de poste de colis sur le vol. [28] Au 31 mai 1997, la lettre postale de Deutsche Post AG s’est termin\u00e9e avec le chemin de fer apr\u00e8s 148 ans [29] Et a ensuite d\u00e9compos\u00e9 la piste et les syst\u00e8mes postaux du b\u00e2timent du b\u00e2timent. L’ancien tablier de piste a \u00e9t\u00e9 construit avec un parking souterrain et une nouvelle zone d’entr\u00e9e au niveau de la route (Arno-Schmidt-Platz) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Cependant, les perc\u00e9es vo\u00fbt\u00e9es pour les syst\u00e8mes de piste du \u00absous-sol\u00bb du b\u00e2timent d’aujourd’hui ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9es et sont rest\u00e9es. La biblioth\u00e8que centrale des salles de livres publiques de Hambourg est h\u00e9berg\u00e9e dans le b\u00e2timent depuis 2004. [27] Bunker [ Modifier | Modifier le texte source ]] Depuis 1940\/41, il y a un syst\u00e8me de bunker \u00e0 deux \u00e9tages pour 950 personnes du c\u00f4t\u00e9 est sous Hachmannplatz, dont la capacit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 environ 1700 places dans les ann\u00e9es 1960. [30] Entre 1941 et 1944, un syst\u00e8me de bunker \u00e0 trois \u00e9tages en tant que Reichsbahnbunker sous le Steintorwall pour 2460 personnes a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construit entre 1941 et 1944 (\u00e9tendu \u00e0 2702 places jusqu’en 1970). Les voyageurs ont pu atteindre ce bunker directement depuis le tunnel du sud. [trente et un] [32] Conversion du syst\u00e8me des toilettes [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 2009, des toilettes de 3,5 litres ont \u00e9t\u00e9 introduites dans la gare principale. En 2012, un projet pilote a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 dans le sous-sol dans lequel les excr\u00e9ments sont s\u00e9par\u00e9s et trait\u00e9s. Les excr\u00e9ments sont m\u00e9lang\u00e9s avec du charbon de bois et des micro-organismes et convertis en terra preta. L’urine est d\u00e9plac\u00e9e avec des micro-organismes qui se d\u00e9sint\u00e9grent les composants organiques. Les eaux us\u00e9es sont ensuite dirig\u00e9s par un nanofiltre. Les m\u00e9dicaments peuvent \u00e9galement \u00eatre filtr\u00e9s. [33] Extension planifi\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pendant longtemps, il y a eu une planification sous diverses formes modifi\u00e9es avec lesquelles la port\u00e9e en constante augmentation des passagers doit \u00eatre ma\u00eetris\u00e9e: en janvier 2008, DB a pr\u00e9sent\u00e9 la planification pour la premi\u00e8re fois pour construire une construction de b\u00e2timents dans l’extension de la salle de la station. \u00c0 cette fin, la rue adjacente Steintordamm ou le Steingorbr\u00fccke doit \u00eatre ferm\u00e9e, pos\u00e9e ou couverte. Le S\u00fcdsteg doit \u00eatre \u00e9largi de sorte que beaucoup plus d’espace est cr\u00e9\u00e9 pour les magasins et la gastronomie. Un avis expert pr\u00e9sent\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports en 2009 pour le \u00abd\u00e9veloppement et \u00e9valuation d’un concept pour les notes de conservation de Hambourg\u00bb a vu le goulot d’\u00e9tranglement central dans le Knoten Hambourg dans la gare principale. En tant que seule option d’extension, le rapport a donn\u00e9 un avantage suppl\u00e9mentaire de la plate-forme. Cela n’a pas \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. [34] Au cours des travaux pour le Federal Transport Infrastructure Plan 2030, diverses mesures pour augmenter la capacit\u00e9 et la qualit\u00e9 de l’exploitation ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es dans le domaine du n\u0153ud de Hambourg. L’objectif est d’augmenter l’attractivit\u00e9 du transport ferroviaire et de permettre les extensions d’alimentation. Selon cela, une nouvelle plate-forme \u00e0 Hambourg HBF sur la piste 9 est pr\u00e9vue sur le plan de la piste 10. [35] D’autres mesures (par exemple sur la route de Hambourg – Elmshorn) doivent \u00eatre examin\u00e9es en relation avec la nouvelle gare de distance \u00e0 longue distance Altona. Les r\u00e9sultats d’une \u00abgrande collection de trafic commerciaux de station\u00bb devraient \u00eatre disponibles \u00e0 l’automne 2018. Une autre \u00e9tude de faisabilit\u00e9 de la DB devrait \u00e9galement \u00eatre disponible. [36] Les plans de conversion de la station principale ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s en janvier 2019. [37] En 2019, un accord de performance sur la d\u00e9termination de base et la planification pr\u00e9liminaire de la plate-forme sur la plate-forme 9 devraient \u00eatre ferm\u00e9s. [38] La m\u00eame ann\u00e9e, 537 000 voyageurs ont \u00e9t\u00e9 compt\u00e9s \u00e0 la gare par jour. [39]  Plates-formes suppl\u00e9mentaires sur la pierre Tordamm (avril 2022) Au milieu du janvier 2020, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que de nouveaux escaliers devraient \u00eatre construits \u00e0 partir des plates-formes au pont Steintordamm. Les plans correspondants ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s au comit\u00e9 de la circulation par Deutsche Bahn le 14 janvier 2020. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, il devrait \u00eatre acc\u00e8s aux pistes 3\/4, 5\/6, 7\/8, 11\/12 et 13\/14. Les \u00e9tapes doivent \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9es sous forme d’escaliers solides et non comme des escaliers m\u00e9caniques. Le d\u00e9but de la construction a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu pour 2021. [40] Les premiers nouveaux escaliers des pistes 7\/8, 11\/12 et 13\/14 sur le Steingorbr\u00fccke ont \u00e9t\u00e9 ouverts le 25 mars 2022. Les \u00e9tapes restantes doivent \u00eatre effectu\u00e9es en \u00e9t\u00e9 (pistes 5\/6) ou l’ann\u00e9e suivante (S-Bahn Tracks 3\/4). [41] Le 7 d\u00e9cembre 2021, un jury a pr\u00e9sent\u00e9 le design gagnant pour \u00e9tendre le b\u00e2timent de la station. Le Steingorbr\u00fccke doit obtenir un toit et devenir un m\u00e9lange de zone pi\u00e9tonne et d’arr\u00eat de bus. Un sentier couvert doit \u00eatre construit sur le c\u00f4t\u00e9 est de la salle de la station. [34] Au d\u00e9but de 2020, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e9tait connu pour construire un tunnel S-Bahn le long du chemin de fer de la connexion dans le cadre de l’Allemagne. Cela pourrait rendre les pistes S-Bahn 3 et 4 d\u00e9gag\u00e9es pour le trafic \u00e0 longue distance et r\u00e9gional dans la gare principale. Une \u00e9tude command\u00e9e par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports a montr\u00e9 en novembre 2020 que le projet \u00e9tait fondamentalement possible techniquement. [42] [43] Certaines mesures d’infrastructure sont subordonn\u00e9es au n\u0153ud de Hambourg dans le troisi\u00e8me projet d’expert de l’Allemagne. Pour cela, des investissements de trois milliards d’euros sont pr\u00e9vus pour le niveau de prix 2015. [44] [45] L’expansion du n\u0153ud est l’un des 13 projets d’infrastructure de l’horloge allemande, qui, selon l’accord de coalition du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral-jaune rouge-jaune pr\u00e9sent\u00e9 en novembre 2021, doit \u00eatre “acc\u00e9l\u00e9r\u00e9” et mis en \u0153uvre “avec une grande priorit\u00e9 politique”. [quarante-six] En janvier 2022, une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e, qui devrait \u00eatre disponible d’ici la fin de 2022. [d\u00e9pass\u00e9] [47] Apr\u00e8s la gare principale du 10 novembre 2010 comme \u00abVSL. a \u00e9t\u00e9 surcharg\u00e9 \u00e0 l’avenir \u00bb, Deutsche Bahn a pr\u00e9sent\u00e9 un plan pour augmenter la capacit\u00e9 ferroviaire en septembre 2020. [48] [49] Erich Staisch: Les rouleaux roulent \u00e0 travers la “passerelle vers le monde”. 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Minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des transports et des infrastructures num\u00e9riques, Consult\u00e9 le 1er septembre 2018 (En outre, les autres mesures suivantes sont pr\u00e9vues dans la zone de bassin versant de la gare principale: raccourcissement de la section \u00e0 piste unique Rothenburgsort-Untunter Ankelmannplatz en raison de l’expansion \u00e0 double piste (environ 1,1 km) du Hambourg-Rothenburgsort Junction Rop \u00e0 l’est du pont de la trace, \u00e0 deux, \u00e0 la viande, \u00e0 l’est-t-t-t-t-t-t-t-t-t-t-t-t-t-il dans le Hamburg-Harbour, \u00e0 deux-lame circonstances occidentales, travers\u00e9es Bauwerk Hamburg-Wilhelmsburg, expansion \u00e0 deux pistes de la gare de Hafenbahnhof Hohen Schaar-Wilhelmsburg.).   \u2191  \u00c9tudes de faisabilit\u00e9 pour la gare principale . Dans: plaque tournante . 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