[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/handley-page-hastings-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/handley-page-hastings-wikipedia\/","headline":"Handley Page Hastings – Wikipedia","name":"Handley Page Hastings – Wikipedia","description":"before-content-x4 Handley Page Hastings A Hastings sur l’\u00eele de No\u00ebl, 1956 Taper Avion de transport Pays de conception Fabricant Page","datePublished":"2020-12-11","dateModified":"2020-12-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4f\/Hastings_TG582%2C_Xmas_Island_Aug_1956.JPG\/250px-Hastings_TG582%2C_Xmas_Island_Aug_1956.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4f\/Hastings_TG582%2C_Xmas_Island_Aug_1956.JPG\/250px-Hastings_TG582%2C_Xmas_Island_Aug_1956.JPG","height":"165","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/handley-page-hastings-wikipedia\/","wordCount":2947,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Handley Page Hastings A Hastings sur l’\u00eele de No\u00ebl, 1956 Taper Avion de transport  Pays de conception   Fabricant Page handley  Premier vol 7. Mai 1946  Mise en service 1948  nombre de pi\u00e8ces 151 Le Handley Page H.P.67 Hastings \u00e9tait un avion de transport \u00e0 quatre moteurs de la British Handley Page Aircraft Company. La basse capitalisation avec la suspension et la cabine de pression des roues \u00e9peron r\u00e9tractables \u00e0 son \u00e9poque \u00e9tait le plus grand avion de transport sp\u00e9cialement con\u00e7u pour la Royal Air Force et a remplac\u00e9 l’Avro York comme transporteur \u00e0 longue distance standard. La Royal New Zealand Air Force a re\u00e7u quatre des 151 machines construites.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s le premier vol du premier prototype du 7 mai 1946 et six mois plus tard, un total de 143 machines ont \u00e9t\u00e9 repris par le RAF Transport Command au cours des ann\u00e9es suivantes. Ces avions ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s au d\u00e9but du pont a\u00e9rien de Berlin en juin 1948, qui devait durer jusqu’en mai 1949. La premi\u00e8re association \u00e9tait la 47. Escadron \u00c0 RAF Dishforth. Hastings a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur onze saisons du commandement des transports et un dans la zone du commandement c\u00f4tier de la RAF. Ils ont \u00e9galement servi dans l’arm\u00e9e de l’air du Moyen et de l’Extr\u00eame-Orient. En plus de la 47e saison, ils \u00e9taient 24 , 36 , 47. , 48. , 53. , 70. , 99. , 114. , 116. , 202. , 297. et 511. Escadron \u00e9quip\u00e9 de la version de transport. Il y avait \u00e9galement diverses unit\u00e9s d’\u00e9cole et de recyclage. L’\u00e9tablissement de Royal Aircraft a utilis\u00e9 Hastings pour la recherche m\u00e9t\u00e9orologique. Jusqu’\u00e0 leur remplacement par le Lockheed Hercules 1967\/68, les Hastings ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pendant le transport. Quelques avions se tenaient au. 90 Le groupe du commandement de gr\u00e8ve encore plus longtemps en service.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le dernier Hastings T.Mk.5 a eu lieu le 30 juillet 1977 Vol radar La 230e unit\u00e9 de r\u00e9traction \u00e0 la RAF Scampton a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cord\u00e9e. [d’abord] Les quatre machines de la Royal New Zealand Air Force ont vol\u00e9 \u00e0 la 41. et plus tard avec le 40. Escadron .   Hastings C.Mk.1 : Version de base; 94 copies construites Hastings C.MK.1A : Le C.MK.1 a ensuite \u00e9t\u00e9 converti en norme C.MK.2 et appel\u00e9e C.MK.1a Hastings Met.mk.1 : Version pour l’observation m\u00e9t\u00e9orologique par le Met Office; 16 C.MK.1 converti Hastings C.Mk.2 : La deuxi\u00e8me s\u00e9rie C.MK.2 a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 partir de 1950 dans un certain nombre de 43 machines avec des moteurs plus forts et quelques autres changements, en particulier une queue un peu plus profonde pour une a\u00e9rodynamique am\u00e9lior\u00e9e. Hastings C.Mk.3 : Version de la Royal New Zealand Air Force; 4 copies construites Hastings C.Mk.4 : Quatre machines ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es avec un int\u00e9rieur VIP comme type C.Mk.4. Hastings t.mk.5 : Huit Hastings C.MK.1 ont \u00e9t\u00e9 convertis en 1959 en installant des dispositifs cibles de bombe et d’autres \u00e9quipements contr\u00f4l\u00e9s par radar dans les machines de formation T.MK.5. Ils ont servi \u00e0 former les \u00e9quipages Avro Vulcan. Nouvelle-Z\u00e9lande Nouvelle-Z\u00e9lande Royaume-Uni Royaume-Uni De 1948 \u00e0 la position ext\u00e9rieure en 1977, Handley Page Hastings \u00e0 la Royal Air Force avec 33 pertes totales avec 114 d\u00e9c\u00e8s. Le seul autre op\u00e9rateur, la Royal New Zealand Air Force, a perdu un avion, mais sans d\u00e9c\u00e8s. [2] Exemples: Le 22 juin 1953, une page Handley Hastings C. (WJ335) Imm\u00e9diatement apr\u00e8s avoir soulev\u00e9 la base a\u00e9rienne RAF Abingdon (Angleterre) tr\u00e8s abrupte. La d\u00e9molition du d\u00e9bit s’est produite \u00e0 une hauteur d’environ 90 m\u00e8tres et l’avion est tomb\u00e9 au sol. Les 6 membres d’\u00e9quipage ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s. L’avion a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit. Au cours de l’enqu\u00eate sur l’accident, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que le verrouillage d’aviron pour le gouvernail d’altitude n’avait pas \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. [5] [6] [7] Le 9 octobre 1953, une page Handley Hastings C.1 de la Royal Air Force est entr\u00e9e en collision (TG559) \u00c0 l’approche nocturne de l’a\u00e9rodrome militaire de la RAF Abingdon (Angleterre) dans le brouillard avec le site. Une aile creuse dans le sol et s’est cass\u00e9e. L’avion a \u00e9t\u00e9 irr\u00e9m\u00e9diablement endommag\u00e9. Tous les occupants ont surv\u00e9cu \u00e0 l’accident. [8] [9] [dix] Le 26 juillet 1955, une page Handley Hastings C.2 La Royal Air Force est devenue (WJ341) A vol\u00e9 dans le sol sur la base de l’Air Force Raf Abingdon (Angleterre). Lors de la mise en place de la machine, une aile a d\u00e9moli. Les trois membres d’\u00e9quipage ont surv\u00e9cu \u00e0 l’accident. L’avion a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit. [11] [douzi\u00e8me] Le 9 avril 1956, un accident d’une page Handley Hastings C.2 La Royal Air Force s’est produite (WD483) , qui \u00e9tait en route de la base militaire britannique Raf Khormaksar \u00e0 Aden (sud du Y\u00e9men) \u00e0 \u02bfAtaq. Le ch\u00e2ssis s’est effondr\u00e9 en atterrissant \u00e0 l’a\u00e9roport \u02bfAtaq et l’avion a commenc\u00e9 le feu. Il n’y a pas eu de blessure corporelle, mais l’avion n’a pas pu \u00eatre r\u00e9par\u00e9. [13] Le 10 octobre 1961, un Hastings C.2 \u00e9tait la Royal Air Force (WD498) Peu de temps apr\u00e8s le d\u00e9but de la base de l’Air Force, Raf El Adem (Libye) dans un vol d’escalade tr\u00e8s raide, car le si\u00e8ge du commandant a gliss\u00e9 en arri\u00e8re et il a gard\u00e9 l’imp\u00f4t sur la hauteur. Le flux, l’accident et l’explosion se sont produits. 17 des 37 d\u00e9tenus ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s. [14] [15] Le 6 juillet 1965, un Hastings C.1a \u00e9tait la Royal Air Force (TG577) Peu de temps apr\u00e8s le d\u00e9but de la base de l’Air Force Raf Abingdon dans une mont\u00e9e tr\u00e8s raide. Il y a eu un flux de d\u00e9bit et de perte de contr\u00f4le; La machine est tomb\u00e9e dans un champ. Apparemment, les incendies de mat\u00e9riau de deux boulons de gouvernail de hauteur ont provoqu\u00e9 une surcharge et briser les deux autres boulons. Les 41 personnes \u00e0 bord, 6 membres d’\u00e9quipage et 35 parachutistes. C’\u00e9tait l’accident d’un Hastings avec le plus de d\u00e9c\u00e8s. [16] [17] [18] Primordial Donn\u00e9es \u00e9quipage 5\u20136 Passagers 50 Long 25,2 m port\u00e9e 34,44 m Hauteur 6,9 m Zone d’aile 130,8 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 9.1 Masques en cuir 18,910 kg Max. D\u00e9marrage de la masse 34.010 kg Vitesse de voyage ? km \/ h Vitesse de pointe 560 km \/ h en 6,800 m Sommet des services 8,140 m Gamme 5,246 km R\u00e9alisateur 4 \u00d7 Bristol Hercules Mk. 106 MIT est de 1 700 ps (1 250 kW) Le Hastings T.MK.5 avec le num\u00e9ro de la s\u00e9rie RAF TG503 a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 et est expos\u00e9 dans la zone ext\u00e9rieure du mus\u00e9e Alliani \u00e0 Berlin [19] . Trois autres exemplaires sont expos\u00e9s dans les mus\u00e9es britanniques et certaines parties d’une autre copie en Nouvelle-Z\u00e9lande.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4C. H. Barnes: Handley Page Aircraft depuis 1907. Putnam & Company Ltd., Londres 1987. Donald C. Clayton: Page Handley. Un album d’avions. Ian Allan Ltd., Shepperton 1969, ISBN 0-7110-0094-8. Paul Jackson: Les Hastings. Dernier d’une ligne de transport. Dans: Air passionn\u00e9 40 Septembre \/ d\u00e9cembre 1989, Tri-Service Press, Bromley, pp. 1\u20137, 47\u201352. Mus\u00e9e Alliani (\u00e9d.): Atterri au mus\u00e9e. La biographie du Hastings TG 503 | Un atterrissage du mus\u00e9e. La biographie du Hastings TG 503 | Aterisage dans le mus\u00e9. La Carri\u00e8re du Hastings TG 503. (Dreilingsig), Berlin 2003. Alan W. Hall: Handley Page Hastings. S\u00e9rie Warpaint no. 62, Warpaint Books, Bletchley 2007. \u2191  Jackson, Paul. “Les Hastings. Derni\u00e8re une ligne de transport”. Dans: Air Earthing 40, septembre-d\u00e9cembre 1989. Bromley, Kent: Tri-Service Press. pp. 1\u20137,47\u201452.  \u2191  Statistiques d’accident HP Hastings , Aviation Safety Network (anglais), consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2017.  \u2191  James J. Halley: Ailes bris\u00e9es. Accidents de la Royal Air Force d’apr\u00e8s-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 87.  \u2191  Rapport d’accident HP Hastings TG534 , Aviation Safety Network (anglais), consult\u00e9 le 7 mars 2019.  \u2191  Donn\u00e9es sur les accidents de vol et rapporte HP Hastings WJ335 Dans le r\u00e9seau de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (anglais), consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2021.  \u2191  James J. Halley: Ailes bris\u00e9es. Accidents de la Royal Air Force d’apr\u00e8s-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 146.  \u2191  James J. Halley: Royal Air Force Aircraft WA100 \u00e0 WZ999 . Air-britaine (historiens), Tonbridge, 2003, ISBN 0 85130 321 8, S. 64.  \u2191  Donn\u00e9es sur les accidents de vol et rapporter HP Hastings TG559 Dans le r\u00e9seau de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (anglais), consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2021.  \u2191  James J. Halley: Ailes bris\u00e9es. Accidents de la Royal Air Force d’apr\u00e8s-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 151.  \u2191  James J. Halley: Royal Air Force Aircraft SA100 \u00e0 VZ999 . Air-britaine (historiens), Tonbridge, 1985, ISBN 0 85130 136 3, S. 40.  \u2191  James J. Halley: Ailes bris\u00e9es. Accidents de la Royal Air Force d’apr\u00e8s-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 173.  \u2191  James J. Halley: Royal Air Force Aircraft WA100 \u00e0 WZ999 . Air-britaine (historiens), Tonbridge, 2003, ISBN 0 85130 321 8, S. 64.  \u2191  Donn\u00e9es sur les accidents de vol et rapporter HP Hastings WD483 Dans Aviation Safety Network (anglais), consult\u00e9 le 2 janvier 2022.  \u2191  James J. Halley: Ailes bris\u00e9es. Accidents de la Royal Air Force d’apr\u00e8s-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 206.  \u2191  Rapport d’accident HP Hastings WD498 , Aviation Safety Network (anglais), consult\u00e9 le 10 novembre 2017.  \u2191  James J. Halley: Ailes bris\u00e9es. Accidents de la Royal Air Force d’apr\u00e8s-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 214.  \u2191  Rapport d’accident HP Hastings TG577 , Aviation Safety Network (anglais), consult\u00e9 le 10 novembre 2017.  \u2191  James J. Halley: Royal Air Force Aircraft SA100 \u00e0 VZ999 . Air-britaine (historiens), Tonbridge, 1985, ISBN 0 85130 136 3, S. 41.  \u2191  Fliegerrevue n \u00b0 43 p. 6        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/handley-page-hastings-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Handley Page Hastings – Wikipedia"}}]}]