Hanskanal – Wikipedia

Haansakanal est le nom d’un canal planifié, mais jamais construit, qui initialement aussi Canal de Bramsche ou Canal de la mer du Nord a été appelé.

La voie navigable prévue était censée se diversifier à Bramsche depuis le canal du mittelland au nord, traversant le Weser près d’Achim et conduisant à l’Elbe à Stade.

Le canal devrait raccourcir considérablement le voyage de la région de Rhein-Ruhr vers les ports maritimes allemands Brême et Hambourg et rendent ainsi les zones industrielles plus indépendantes dans la zone de bassin versant du Rhin à partir des ports maritimes néerlandais. De plus, l’avantage concurrentiel du charbon anglais sur le marché allemand devrait être réduit par la baisse des coûts de fret pour le charbon Ruhr.

Les premiers avions ont été rédigés en 1919-1922 par la plaque de Brême de l’ingénieur hydraulique Ludwig et présenté au public. ^[d’abord] Divers résidents et groupes de lobbys ont organisé dans des clubs de canaux (y compris les municipalités et les chambres de commerce).

Pendant la République de Weimar, le projet a eu du mal. En particulier, le ministère du Reich des Transports a fait campagne pour la construction du canal Hansasa et a demandé une approche budgétaire correspondante pour le budget supplémentaire du Reich 1926 et le budget en 1927. ^[2] Les syndicats figuraient parmi les partisans. Ils ont conduit au domaine que la construction de la construction pourrait également être une mesure de création d’emplois et devrait être abordée en particulier en période de crise. ^[3] Le directeur de Bining Brandi a également fait campagne pour le Hansakanal chez le chancelier d’alors Heinrich Brüning en 1930: Selon Brandi, après l’achèvement du Hansakanal, il a été possible d’employer 30 000 mineurs dans la région de Ruhr en raison de la suppression plus facile du charbon Ruhr. ^[4]

En octobre 1926, le ministre des Finances de Prusse Hermann Höpker-Aschoff a rejeté la construction de autres canaux parce qu’il, selon le charbon, était de plus en plus traité à l’emplacement du convoyeur, c’est-à-dire à ne pas être enlevé en grande quantité. ^[5] Le chancelier Brüning a rejeté le programme de création d’emplois du gouvernement du Reich en 1930 dans le programme de création d’emplois du gouvernement du Reich.

Malgré la planification des itinéraires concrets et de nombreuses années de mesures publicitaires, le projet n’a pas pu prévaloir sur la concurrence du Reichsbahn et du transport de camions émergents. Le projet a également échoué en raison des coûts de construction élevés et du fait que l’économie a reçu des alternatives pour le transport de marchandises sur la voie navigable de la région de Ruhr à Brême ou à Hambourg en reconstruisant le canal côtier et le canal latéral Elbe et le canal moyen à bord a été étendu à l’est. La planification de la section ouest (du canal mittelland au Weser) a finalement été interrompue en 1950, celle de la section est (du Weser à l’Elbe) en 1955.

De grandes parties de la route prévue ont maintenant été construites.

Dans les années 1990, les anciens plans pour construire un Hansanal ont été repris. L’autoroute parallèle Hansalinie doit donc être soulagée par le bâtiment des égouts par le trafic excessif lourd. ^[6]

• Benno Dräger: Port City Lohne – Hansakanal. Une chance manquée pour Lohne? Dans: Tailleur – fabriqué . Catalogue pour l’exposition du même nom au Lohne Industrial Museum. 19 février 2010 au 8 août 2010. pp. 226-241
• Björn Vasel: Hansa Canal-A Waterway qui est resté un rêve . Dans: Ménage général = calendrier 2012, Défense des journaux Krause, Stade, .. 63.

1. ↑ Karl-Heinz Hofmann: Assiette de ludwig . Archives d’État Brême ( Mémento du 20 octobre 2009 Archives Internet )
2. ↑ Archives fédérales: Budget supplémentaire pour 1926
3. ↑ J. Marschak: Transport et création d’emplois . Dans: L’oeuvre. Journal of Trade Union Policy and Business History . Édition 11/1926. P.685 (PDF; 4,5 Mo)
4. ↑ Archives fédérales: Politique de prix du gouvernement du Reich et du programme d’emploi. Discussion du chancelier avec des représentants de l’Association du Reich de l’industrie allemande . 4. août 1930
5. ↑ Chroniknet.de: 10. octobre 1926
6. ↑ Götz Warncke: Itinéraires de transport du futur . 1995 ( Mémento à partir du 7 janvier 2017 Archives Internet )