Hawker de Havilland – Wikipedia

Hawker de Havilland Aerospace Pty. Ltd. , jusqu’en 1965 De Havilland Aircraft Pty. Ltd. , aussi de Havilland Australie , est une entreprise de l’industrie aérospatiale qui a été initialement fondée par Geoffrey de Havilland et est maintenant une filiale de Boeing Boeing Australia Ltd. entendu.

de Havilland Australie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En mars 1927, De Havilland Aircraft Company a fondé la filiale De Havilland Australia (DHA) à Melbourne, sa première succursale à l’étranger. Le DHA a assemblé l’avion fourni en pièces individuelles d’Angleterre, l’a vendue, effectué des réparations et a offert des pièces de rechange. En 1930, la société a déménagé dans l’aérodrome de Mascot à Sydney.

Avant la Seconde Guerre mondiale, le DHA n’a pas réalisé sa propre production d’avions, bien que des versions de licence de l’avion de Havilland aient été construites dans d’autres fabricants en Australie. À la fin des années 1930, la fabrication d’hélices, dont certaines ont été vendues en Australie, ont été livrées à la mère du groupe. En 1939, vingt DH.82 Tiger Moth ont été construits pour la Royal Australian Air Force (RAAF) pour la première fois. Alors que les ailes ont été produites sur place, les croupnes ont dû être importées. Après le déclenchement de la guerre, le Tiger Moth a été déclaré l’avion scolaire standard de la RAAF. DHA a ensuite mis en place une nouvelle succursale à Bankstown. En février 1945, plus d’un millier d’avions scolaires ont été construits. De plus, à partir de 1942 87 de Havilland DH.84 Dragon et de 1943 212 DH.98 Mosquito pour l’Australian Air Force.

Le premier projet était le petit marin de transport DHA-G1, demandé par l’Air Force en mars 1942. L’avion était un pont élevé et montrait le même bug que le dragon. Le premier vol du premier des deux prototypes a eu lieu en juin 1942. En 1943, le RAAF a ordonné le DHA-G2 légèrement plus grand, qui offrait de l’espace à sept personnes. Étant donné que le risque d’une invasion japonaise n’existait plus à ce stade, seuls six exemplaires ont été achevés.

La production du moustique s’est poursuivie jusqu’en 1948. Dans le même temps, le projet du DHA-3 Drover, un avion de transport léger, a été créé, dont vingt exemplaires ont été achevés en 1953. En 1949, la livraison de 190 a commencé en permis. 100 et DH.115 vampires au RAAF et se sont poursuivis jusqu’en 1960. En 1959, DHA a repris la distribution des avions Beechcraft en Australie.

Hawker de Havilland [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1960, De Havilland est devenu une partie du groupe Hawker-Siddeley. En 1965, le renommé à Hawker de Havilland (HDH).

Avec l’expiration du programme Vampire, la production d’avions complets s’est terminé pour le moment. Les nouvelles tâches comprenaient des ordres de conversion, de réparation et d’entretien, y compris le caribou du DHC-4 du RAAF endommagé pendant la guerre du Vietnam. De plus, les dessins ont été créés pour différents avions militaires, mais ils n’ont pas été réalisés. Après tout, HDH a eu l’ordre de produire des pièces pour la licence intégrée Aermacchi MB 326.

En 1970, la coopération avec les fabricants a commencé par de grands avions commerciaux. Boeing, Airbus et McDonnell Douglas comprenaient les clients des composants d’avions. En 1976, HDH Modernisse Seveen a utilisé des trackers Grumman S-2G de l’US Navy, qui avait été vendu à la Royal Australian Navy. En 1980, les activités de l’aviation générale dans la nouvelle société étaient Hawker Pacific résumé. L’année suivante a été créée Avion australien -Consortium de HDH, Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) et Government Aircraft Factories (GAF), qui devraient développer et produire la Wamira A10 / A20. Après plusieurs revers, le projet a été annulé en 1985. Seul le prototype a été achevé dans l’usine de Bankstown.

Même avant la fin du projet, HDH a repris le CAC en 1985 et l’a mené comme Hawker de Havilland Victoria (HDHV). À cette époque, les deux sociétés ont produit des pièces pour le F / A-18 Hornet, qui a été construite chez GAF en licence. De 1987 à 1992, HDH a repris l’assemblage final de 67 bâtiments de licence Pilatus PC-9. Entre 1988 et 1991, 38 Sikorsky Blackhawk. En 1994, l’entretien de l’avion Caribou a été remis à un nouveau travail à l’aéroport de Brisbane.

Après que la société a été retirée de la Bourse en 1992 et que la fille Hawker Pacific a déjà été vendue en 1998, HDH est entré en possession de Boeing en 2000. En fusionnant avec l’ancien Gaf, maintenant RESTER , originaire Hawker de Havilland Aerospace dans le cadre de Boeing Australie . La production actuelle est largement basée sur le traitement des matériaux composites. Les pièces et composants de l’avion pour l’Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, A380, Bombardier Challenger 300, Boeing 747 et Boeing 777 sont fabriqués.

Propres conceptions [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La licence Havinach construit [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Autres bâtiments de licence [ Modifier | Modifier le texte source ]]