Hearus 66 – Wikipedia

Ikarus
Ikarus 66
Fabricant	Ikarus
type de conception	Bus de ligne
Période de production	1955-1973
Essieux	2
Moteur	Dieselmotor Csepel D-614
Performance	107 kW (145 ps)
Long	11,4 m
Large	2,5 m
Hauteur	2,9 m
Essieu	5,550 mm
successeur	Ikarus 556

Le Ikarus 66 est un bus du fabricant de bus hongrois Ikarus. Il a été introduit en 1952 et produit de 1955 à 1973.

L’Ikarus 66 a été conçu comme un bus ordinaire pour la circulation locale et régionale, l’ikarus 55 a été produit au cours de la même période qu’une variante de voyage et d’Overland Bus presque identique.

Un moteur diesel de chambre vertébrale refroidie par eau avec six cylindres en série de type D-614 du fabricant hongrois CSEPE avec un déplacement de 8275 cm sert de l’unité d’entraînement ³ Avec une boîte de vitesses à cinq vitesses partiellement synchronisée, partiellement synchronisée. Le moteur libère une sortie de 107 kW (145 ch) à 2300 tr / min. Il est disposé à l’arrière et roule sur un air initialement comprimé actionné ^[d’abord] Invitez l’embrayage sec de l’équipement et un équipement planétaire extérieur dans l’essieu arrière du véhicule. Avec cette unité d’entraînement, le bus atteint une vitesse de pointe de 61 à 98 km / h selon la traduction. Le bus a une aide à la direction.

Des essieux rigides à la feuille avec des amortisseurs télescopiques ont été utilisés sur le châssis. Avec un poids vide de 9,0 t, le poids total admissible est de 15,0 t. Le frein pneumatique agit sur toutes les roues et a été complété par un frein de stationnement mécanique.

Le compartiment du moteur est – protégé par une partition avec une partie de la fenêtre – derrière le compartiment de passagers et est accessible à l’arrière en raison de deux portes de grande ouvrage éloignées. Le corps est simplifié par rapport à Ikarus 55 avec une apparence externe très similaire. L’Ikarus 66 a un pare-brise panoramique en quatre parties avec deux grandes tranches avant plates et deux fenêtres d’angle légèrement incurvées. Dans l’ensemble, il y avait une apparence aérodynamique correspondant aux idées à l’époque. Le vitrage du bord du toit et les lumières de position dans de petites nageoires sur le toit de l’Ikarus 66 ont été distribuées à partir de 1959, puis le devant a également reçu une vraie grille de grille entre les phares.

Des portes pliantes ont été utilisées comme des portes qui fonctionnaient à partir de l’espace du conducteur. Le bus était disponible avec trois portes (deux portes à trois lancements à l’avant et à l’arrière et une porte centrale à quatre lancements) en tant que bus de la ville ainsi qu’avec deux portes à trois laits comme bus supérieur, la porte arrière est disposée devant ou derrière l’essieu arrière. Avec cet arrangement, le conducteur a pu remettre la manipulation des passagers dans le trafic de ligne et a été distribuée sur le conducteur qui était encore répandu à l’époque. Le compartiment de passagers du bus de la ville offrait de l’espace pour 32 sièges et 58 marge debout.

La GDR a importé les différentes versions d’Ikarus 66 à partir de 1957. Avec les véhicules Ikarus 55, 8350 ont été importés, dont en septembre 1988 Ikarus 66. En raison de l’arrière frappant et du bruit du moteur un peu gargouillant, ces bus étaient également appelés “rocket”. En raison de la longue utilisation nécessaire dans la RDA, les véhicules des années 1960 et 1970 ont reçu une “réparation générale” (réparation de base) au fil du temps, par lequel ils ont également reçu d’autres moteurs, par exemple le moteur diesel à 6 cylindres 6 Vd 14,5 / 12 SRW De l’usine de moteur diesel Schönebeck.

• Michael Dünnebier: Camions et bus des pays socialistes . Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4.
• Werner Oswald: Véhicules à moteur de la RDA . Motor Book-Publishers, Stutgart 1998, ISBN 3-613-01913-2.

1. ↑ KOM IKARUS 55 et 66 avec actionnement d’embrayage hydraulique. Dans: Kraftfahrzugtechnik. 10/1964, S. 389.