[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hearus-66-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hearus-66-wikipedia\/","headline":"Hearus 66 – Wikipedia","name":"Hearus 66 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Ikarus Ikarus 66 Fabricant Ikarus type de conception Bus de ligne P\u00e9riode de production 1955-1973 Essieux 2 Moteur Dieselmotor","datePublished":"2021-05-19","dateModified":"2021-05-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/54\/Ikarus_66.JPG\/250px-Ikarus_66.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/54\/Ikarus_66.JPG\/250px-Ikarus_66.JPG","height":"188","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hearus-66-wikipedia\/","wordCount":1062,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Ikarus  Ikarus 66 Fabricant  Ikarus type de conception  Bus de ligne P\u00e9riode de production  1955-1973 Essieux  2 Moteur  Dieselmotor Csepel D-614 Performance  107 kW (145 ps) Long  11,4 m Large  2,5 m Hauteur  2,9 m Essieu  5,550 mm successeur  Ikarus 556 Le Ikarus 66 est un bus du fabricant de bus hongrois Ikarus. Il a \u00e9t\u00e9 introduit en 1952 et produit de 1955 \u00e0 1973.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’Ikarus 66 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un bus ordinaire pour la circulation locale et r\u00e9gionale, l’ikarus 55 a \u00e9t\u00e9 produit au cours de la m\u00eame p\u00e9riode qu’une variante de voyage et d’Overland Bus presque identique. Un moteur diesel de chambre vert\u00e9brale refroidie par eau avec six cylindres en s\u00e9rie de type D-614 du fabricant hongrois CSEPE avec un d\u00e9placement de 8275 cm sert de l’unit\u00e9 d’entra\u00eenement 3 Avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq vitesses partiellement synchronis\u00e9e, partiellement synchronis\u00e9e. Le moteur lib\u00e8re une sortie de 107 kW (145 ch) \u00e0 2300 tr \/ min. Il est dispos\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re et roule sur un air initialement comprim\u00e9 actionn\u00e9 [d’abord] Invitez l’embrayage sec de l’\u00e9quipement et un \u00e9quipement plan\u00e9taire ext\u00e9rieur dans l’essieu arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Avec cette unit\u00e9 d’entra\u00eenement, le bus atteint une vitesse de pointe de 61 \u00e0 98 km \/ h selon la traduction. Le bus a une aide \u00e0 la direction. Des essieux rigides \u00e0 la feuille avec des amortisseurs t\u00e9lescopiques ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur le ch\u00e2ssis. Avec un poids vide de 9,0 t, le poids total admissible est de 15,0 t. Le frein pneumatique agit sur toutes les roues et a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 par un frein de stationnement m\u00e9canique.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le compartiment du moteur est – prot\u00e9g\u00e9 par une partition avec une partie de la fen\u00eatre – derri\u00e8re le compartiment de passagers et est accessible \u00e0 l’arri\u00e8re en raison de deux portes de grande ouvrage \u00e9loign\u00e9es. Le corps est simplifi\u00e9 par rapport \u00e0 Ikarus 55 avec une apparence externe tr\u00e8s similaire. L’Ikarus 66 a un pare-brise panoramique en quatre parties avec deux grandes tranches avant plates et deux fen\u00eatres d’angle l\u00e9g\u00e8rement incurv\u00e9es. Dans l’ensemble, il y avait une apparence a\u00e9rodynamique correspondant aux id\u00e9es \u00e0 l’\u00e9poque. Le vitrage du bord du toit et les lumi\u00e8res de position dans de petites nageoires sur le toit de l’Ikarus 66 ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9es \u00e0 partir de 1959, puis le devant a \u00e9galement re\u00e7u une vraie grille de grille entre les phares. Des portes pliantes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es comme des portes qui fonctionnaient \u00e0 partir de l’espace du conducteur. Le bus \u00e9tait disponible avec trois portes (deux portes \u00e0 trois lancements \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re et une porte centrale \u00e0 quatre lancements) en tant que bus de la ville ainsi qu’avec deux portes \u00e0 trois laits comme bus sup\u00e9rieur, la porte arri\u00e8re est dispos\u00e9e devant ou derri\u00e8re l’essieu arri\u00e8re. Avec cet arrangement, le conducteur a pu remettre la manipulation des passagers dans le trafic de ligne et a \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9e sur le conducteur qui \u00e9tait encore r\u00e9pandu \u00e0 l’\u00e9poque. Le compartiment de passagers du bus de la ville offrait de l’espace pour 32 si\u00e8ges et 58 marge debout. La GDR a import\u00e9 les diff\u00e9rentes versions d’Ikarus 66 \u00e0 partir de 1957. Avec les v\u00e9hicules Ikarus 55, 8350 ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9s, dont en septembre 1988 Ikarus 66. En raison de l’arri\u00e8re frappant et du bruit du moteur un peu gargouillant, ces bus \u00e9taient \u00e9galement appel\u00e9s “rocket”. En raison de la longue utilisation n\u00e9cessaire dans la RDA, les v\u00e9hicules des ann\u00e9es 1960 et 1970 ont re\u00e7u une “r\u00e9paration g\u00e9n\u00e9rale” (r\u00e9paration de base) au fil du temps, par lequel ils ont \u00e9galement re\u00e7u d’autres moteurs, par exemple le moteur diesel \u00e0 6 cylindres 6 Vd 14,5 \/ 12 SRW De l’usine de moteur diesel Sch\u00f6nebeck. Michael D\u00fcnnebier: Camions et bus des pays socialistes . Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4.  Werner Oswald: V\u00e9hicules \u00e0 moteur de la RDA . Motor Book-Publishers, Stutgart 1998, ISBN 3-613-01913-2.  \u2191  KOM IKARUS 55 et 66 avec actionnement d’embrayage hydraulique. Dans: Kraftfahrzugtechnik. 10\/1964, S. 389.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hearus-66-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Hearus 66 – Wikipedia"}}]}]