[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/herdorf-ligne-de-chemin-de-fer-unterwilden-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/herdorf-ligne-de-chemin-de-fer-unterwilden-wikipedia\/","headline":"Herdorf – Ligne de chemin de fer Unterwilden – Wikipedia","name":"Herdorf – Ligne de chemin de fer Unterwilden – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Herdorf – ligne de chemin de fer de Unterwilden est une branche dans le sud de Siegerland. 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Le premier kilom\u00e8tre de l’itin\u00e9raire d’environ 8 km de long, partiellement d\u00e9saffect\u00e9, se d\u00e9roule en Rh\u00e9nanie-Palatinate, le reste en Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 par le 1904 Gratuit grunder eisenbahn ag Construit et initialement exploit\u00e9 par l’AG pour la construction et le fonctionnement des chemins de fer (BBB). Depuis lors, les plantes qui ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es jusqu’en 1970 font partie du district de Siegen-Wittgenstein d’aujourd’hui. Des plans [ Modifier | Modifier le texte source ]]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La construction et la fusion d’Erzberg dans le Siegerland existaient depuis des si\u00e8cles. Malgr\u00e9 la bonne qualit\u00e9 du minerai, de nombreux fosses au 19e si\u00e8cle ont d\u00fb fermer parce que les co\u00fbts de transport sont devenus trop \u00e9lev\u00e9s. La situation s’est d\u00e9tendue avec la construction ferroviaire des ann\u00e9es 1860. N\u00e9anmoins, de nombreux fosses sans connexion de train sont rest\u00e9es. Dans la r\u00e9gion de Neunkerchen, de nombreux fosses restent donc avec des sentiers de terrain et de cheval vers les prochaines gares. Dans les ann\u00e9es 1890, des plans pour une ligne de chemin de fer dans le Heller et Wildebachtal ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Le chemin de fer devrait servir en particulier pour l’\u00e9conomie. En 1898, un comit\u00e9 s’est form\u00e9 \u00e0 Neunkerchen pour traiter ces planification. L’itin\u00e9raire devrait se d\u00e9rouler de Herdorf \u00e0 Wilgersdorf et avoir un lien avec tous les principaux stands. D\u00e8s 1897, des r\u00e9unions avec des repr\u00e9sentants de l’industrie et des municipalit\u00e9s Wilden, Wilnsdorf et Wilgersdorf ainsi que des fonctionnaires des bureaux de Wilnsdorf et Burbach ont eu lieu. En mars 1898, le gouvernement d’Arnsberg est pr\u00e9sent\u00e9 avec un plan \u00e9labor\u00e9. Le gouvernement a accord\u00e9 l’approbation de la construction.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ainsi, le 7 d\u00e9cembre 1904 le Gratuit grunder eisenbahn ag Fond\u00e9e par la Soci\u00e9t\u00e9 allemande Eisenbahn (DEAG) et l’AG de BBB, qui comptait la plupart des actions de 1,7 million de points. Construction et op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Entr\u00e9e du premier train \u00e0 la gare de Salchendorfer le 1er mai 1908. La c\u00e9r\u00e9monie r\u00e9volutionnaire a eu lieu le 26 juillet 1906. La plupart des travailleurs \u00e9taient des Italiens et des Croates. \u00c0 partir du 28 ao\u00fbt 1907, le trafic de marchandises n’\u00e9tait initialement servi que temporairement \u00e0 Struth\u00fctten et ne s’est \u00e9tendu sur l’ensemble du parcours le 29 novembre 1907. Cependant, cela n’avait \u00e9t\u00e9 construit qu’\u00e0 Unterwilden parce que les plus grands fosses Un nouvel espoir \u00e0 Wilgersdorf et Couronne nationale \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 ferm\u00e9s \u00e0 Oberwilden. Le trafic toujours modeste des passagers a commenc\u00e9 le 1er mai 1908 et \u00e9tait limit\u00e9 \u00e0 la route Herdorf – Unterwilden. Entre 1908 et 1914, 45 000 personnes et 320 000 T-marchandises ont \u00e9t\u00e9 promus. En 1917, le transport de marchandises \u00e9tait de 513 000 t au plus haut niveau, en 1945, le chemin de fer \u00e9tait immobile en raison de la destruction de la guerre.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1928, le BBB a fusionn\u00e9 avec l’AG pour le transport, \u00e0 partir de 1929, le BBB op\u00e9rait comme un Eisenbahn-Gesellschaft AG allemand (Dega). Au 9 juin 1949, Dega a transf\u00e9r\u00e9 sa majorit\u00e9 de Siegener Kreisbahn GmbH, qui a \u00e9galement repris la direction. Apr\u00e8s la guerre, le trafic de fret a commenc\u00e9, en particulier le transport du minerai a diminu\u00e9. Fin de l’op\u00e9ration d’origine [ Modifier | Modifier le texte source ]] La circulation des passagers a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e le 31 octobre 1950 apr\u00e8s que la route \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la voie ferr\u00e9e vers Wilden a re\u00e7u une nouvelle route qui \u00e9tait un peu trop \u00e9lev\u00e9e et y a mis les trains. La fosse \u00e9tait au 50e anniversaire du train en 1957 Pfannenberger Unity La seule fosse qui est toujours en activit\u00e9. En raison de la baisse du transport oral, il y avait des consid\u00e9rations pour le cadre complet ou partiel de l’entreprise. Salchendorf – Unterwilden Freight Transport a pris fin le 31 octobre 1963; La piste de connexion \u00e0 la fosse Bautenberg \u00e9tait calme depuis 1942. Les trains Fr\u00fcter fonctionnent toujours sur les autres sections, bien que la fosse de minerai Pfannenberger Unity a abandonn\u00e9 son entreprise en avril 1962. Depuis lors, le Sch\u00e4fer Werke KG a besoin des travaux du KG pour la fourniture de bobines d’acier \u00e0 la fois comme mati\u00e8re premi\u00e8re et pour leur \u00e9change de r\u00e9duction de leur demande. \u00c0 l’automne 1965, le grunder Eisenbahn-Gesellschaft libre a \u00e9t\u00e9 converti en GmbH et incorpor\u00e9 dans le chemin de fer du district le 1er janvier 1970. La m\u00eame ann\u00e9e, la section a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e \u00e0 Unterwilden. En 1991, la connexion s’est rendue vers Pfannenberg au chemin de fer circulaire. Dans les ann\u00e9es 2000, il y avait des consid\u00e9rations pour utiliser les wagons de fer du Hellertalbahn GmbH de l’\u00e9poque de Betzdorf via Herdorf \u00e0 Neunkerchen Nord, puisque la station de la ligne de chemin de fer Betzdorf – Higer est d\u00e9favorable au village de Neunkerchen. Dans l’accord avec la Hessische Landesbahn (HLB) valide \u00e0 partir de 2015, cependant, une prolongation de la dur\u00e9e horaire de Burbach est pr\u00e9vue, qui est maintenant exclue.  Les pistes du Pfannenberg sont utilis\u00e9es aujourd’hui par les travaux de Sch\u00e4fer  L’itin\u00e9raire de 8,2 km commence \u00e0 la station Herdorf, situ\u00e9e dans le district d’Altenkirchen. Il quitte initialement le versant de la montagne sud de la route de Betzdorf-Haiger, puis s’\u00e9tend de Struth\u00fctten dans le district de Siegen-Wittgenstein dans la direction de l’Est au-dessus de sa propre station plus centrale Neunkirchen au nord jusqu’\u00e0 Salchendorf et \u00e0 l’origine \u00e0 Unterwilden, qui appartient aujourd’hui \u00e0 la municipalit\u00e9 de Wilnsdorf. De l\u00e0, une jonction de pr\u00e8s de 2 km de long avec un arri\u00e8re pointu a atteint la fosse Bautenberg . De Salchendorf, il y a aussi une ligne de 3,6 km de long – \u00e9galement avec un arri\u00e8re pointu – jusqu’\u00e0 la fosse Pfannenberger Unity , o\u00f9 il y a une entreprise industrielle aujourd’hui. Conduite des v\u00e9hicules Jung de Kirchen-Jungenthal a livr\u00e9 deux locomotives \u00e0 vapeur composites pour le train en 1907. Un an plus tard, le FGE a re\u00e7u un autre v\u00e9hicule identique. Les trois locomotives tendres ont re\u00e7u les chiffres 1 \u00e0 3. [d’abord] Ces trois v\u00e9hicules portaient la charge principale de l’entreprise d’ici la fin des ann\u00e9es 1950, bien qu’il y ait bri\u00e8vement eu deux autres locomotives \u00e0 vapeur au FGE entre-temps. [2] \u00c0 la fin de 1959, une locomotive diesel de la s\u00e9rie R 42 C a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue de Jung. Les trois locomotives \u00e0 vapeur ont ensuite \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960. [3] Au d\u00e9but, une locomotive devait suffire, ce n’est qu’en 1974 que le train a re\u00e7u une seconde comme r\u00e9serve. Le chemin de fer de district de Siegen-Wittgenstein (KSW) m\u00e8ne le transport de fret d’aujourd’hui avec ses diff\u00e9rentes locomotives diesel, \u00e0 l’exception de LOK 43 (le G 2000). Toutes les autres locomotives KSW peuvent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre trouv\u00e9es sur la route, qui sont des mak-loks modernes (DE 1002, G1204, G 1000, G 1700-2). Voiture Les voitures du train ont \u00e9t\u00e9 construites par l’homme \u00e0 Nuremberg. Le prix unitaire \u00e9tait de 6500 \u00e0 7500 points. L’une des voitures a disparu sans une trace dans la guerre. Les voitures \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de deux petits compartiments avec dix places chacun et un grand compartiment avec 27 si\u00e8ges. En 1937, la voiture 2 a \u00e9t\u00e9 convertie de 4 \u00e0 la 3e ann\u00e9e, ce qui signifie qu’au lieu des bancs de si\u00e8ge en bois, des si\u00e8ges en bois incurv\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. Toutes les voitures ont \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9es avec des po\u00eales \u00e0 charbon. Gerhard Sch\u00e4fer: Le Valley Railway \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Dans: Historique r\u00e9gional du trafic. Volume 24. Ek-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-438-X Article “Bimmel” a fourni une mobilit\u00e9 Dans le Siegener Zeitung le 17 mai 2008, page 10 (tous les versions) \u2191  Gerhard Sch\u00e4fer: The Valley Railway en dehors , S. 71  \u2191  Gerhard Sch\u00e4fer: The Valley Railway en dehors , S. 72 f.  \u2191  Gerhard Sch\u00e4fer: The Valley Railway en dehors , S. 79       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/herdorf-ligne-de-chemin-de-fer-unterwilden-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Herdorf – Ligne de chemin de fer Unterwilden – Wikipedia"}}]}]