Hermann Dorner – Wikipedia

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Hermann Dorner (Né le 27 mai 1882 à Wittenberg, † le 6 février 1963 à Hanovre) était ingénieur allemand. Il a été l’un des premiers concepteurs d’aéronefs de moteur allemands. [d’abord]

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Dorner était le fils du théologien August Johannes Dorner (1846-1920). [2] Il a étudié la construction navale à Berlin et est devenu ingénieur diplômé en 1909. À l’été 1910, il a acquis le permis d’avion n ° 18 de la German Air Liver Association.

En 1907, il a commencé à développer un planeur, sur le nez dont un moteur pouvait être attaché. [3] En septembre 1909, il était le seul allemand à participer à la 1ère semaine internationale des vols à Johannisthal. Il s’était inscrit à la compétition avec son couvercle unique à base d’auto-construction, présentant pour la première fois un avion à moteur allemand lors d’un événement majeur. Il ne pouvait montrer que quelques courts sauts avec son single-pic.
Le 11 juillet 1910, il a combattu avec son paire de ponts unique le troisième prix LANZ, doté de 3000 points, [3] Et en août, il a remporté un autre prix au salon de l’aviation à Johannisthal. [4]

Avec l’argent des prix, il a ouvert son Dorner Flugzeug GmbH en 1910. Après 1912, cependant, il était à la fin avec ses possibilités financières, et il s’est rendu à la Adlershof Aviation School en tant qu’instructeur de vol. En 1913, il est allé à l’Institut de l’aviation allemand (DVL), qui a été fondée peu de temps avant.

Au milieu de 1914, il a développé le DFW B.I et B.II. À la fin de 1915, il est devenu concepteur en chef de la division des avions géants de la DFW à Lindenthal près de Leipzig, de 1916 concepteur en chef pour le développement du moteur de vol du Hanoverian Waggonfabrik (Hawa), le département de la construction d’avions, à Hanover-Linden, où il a conçu le Hanover Cl-Typen.

Il était également professionnellement connecté à Hans Grade.

Après la Première Guerre mondiale, il a travaillé sur un moteur diesel refroidi par l’air et a fondé le Dorner Oil Moteurs A.G. ( Jugement ) pour la production de petites voitures avec des moteurs diesel de 10 chevaux, [5] Mais qui a échoué à cause de l’inflation. Kurt Neumann a testé le moteur diesel en 1927. [6] Dorner a ensuite travaillé dans l’industrie du moteur, y compris à Détroit, où il a joué un rôle déterminant dans le développement du Packard DR-980 à la Packard Company. Avec ce moteur diesel de vol, le premier vol à moteur avec Diesel Diel a été réalisé en 1928. [7]

Hermann Dorner était membre de l’Association des ingénieurs allemands (VDI). [8] En 1954, il a reçu la croix fédérale de 1ère année du mérite. [9]

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  • Moteurs d’avion . 1912, avec Walther Isendahl
  • Dans l’ombre de Hans Grade: Hermann Dorner, The Lone Fighter . Dans: Magazine volant , 2003, 5/96
  1. ↑ Hermann-Dorner-Allee. Dans: Nom de la rue Lexique de la Luisenstadt Education Association (Beim Kapert)
  2. ↑ Klaus Pohlmann: Deux frères . Dans: Lower Saxony Economy Numéro 4/2021, p. 63
  3. ↑ un b Sonja Steiner-Welz: Avion Schütte-Lanz de Mannheim . Volume 1: les dirigeables; P. 72
  4. ↑ Hirschel, Madelung: Recherche aéronautique en Allemagne: de Lilienthal jusqu’à aujourd’hui , Band 147, S. 39
  5. ↑ Erik Eckermann: Histoire mondiale de l’automobile ; S. 137
  6. ↑ Mentionné à: v. Scherr-Thoss: Neumann, Kurt. Dans: Nouvelle biographie allemande (NDB). Volume 19, Duncker & Humblot, Berlin 1999, ISBN 3-428-00200-8, p. 158 f. ( Numérisé ).
  7. ↑ Le premier moteur diesel d’avion: Modèle Packard DR-980 de 1928, Robert B. Meyer Smithsonian Annals of Flight Volume 1 · Numéro 2 , Disponible en ligne sur gutenberg.org, en anglais, consulté le 24 mai 2015
  8. ↑ Association des ingénieurs allemands (éd.): Répertoire des membres 1914 . Berlin 1914, S. 39 .
  9. ↑ Street Naming 2006 (PDF; 559 Ko) à Leipzig.de

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