[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/histoire-des-voies-navigables-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/histoire-des-voies-navigables-wikipedia\/","headline":"Histoire des voies navigables – Wikipedia","name":"Histoire des voies navigables – Wikipedia","description":"before-content-x4 Cet article traite de l’histoire des voies navigables en tant que routes d’exp\u00e9dition. 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Pour l’histoire de l’exp\u00e9dition sur les cours d’eau, voir l’histoire de la navigation int\u00e9rieure Le Histoire des voies navigables englobe les activit\u00e9s mondiales du d\u00e9but de l’histoire au pr\u00e9sent pour rendre les rivi\u00e8res pour l’exp\u00e9dition plus utilisable et pour cr\u00e9er des canaux. Les routes aquatiques, auxquelles toutes les rivi\u00e8res navigables sont attendues en plus des canaux, ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es en Europe au plus tard depuis le m\u00e9solithique des gens. Les d\u00e9couvertes des arbres non toxicomanes ne montrent pas l’existence de la navigation int\u00e9rieure \u00e0 cette \u00e9poque. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Jusqu’\u00e0 l’introduction du cheval dans la p\u00e9riode Hallstatt, les grands syst\u00e8mes fluviaux de l’Europe du Nord repr\u00e9sentaient les voies de transport essentielles pour le transport lourd et les transports de passagers. [2] On peut supposer que les immigrants en c\u00e9ramique du groupe se sont ouverts pour la premi\u00e8re fois sur le Danube et le Rhin. [3] Dans les provinces de l’Empire romain, il y a probablement la premi\u00e8re fois pour la premi\u00e8re fois les chemins de marche et les canaux. Cependant, ceux-ci ne doivent \u00eatre prouv\u00e9s que par des sources d’\u00e9criture et d’image. [4] Grand plus t\u00f4t en Asie et en Afrique du Nord avec la construction du premier Voie navigable artificielle \u00e0 savoir les canaux ont commenc\u00e9. Vous trouverez ci-dessous ce d\u00e9veloppement – dans les extraits – montr\u00e9 parce que l’enregistrement du d\u00e9veloppement complet est l’\u00e9tendue d’un article \u00e0 tous \u00e9gards bousiller serait.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il y a deux p\u00e9riodes remarquablement importantes. Le premier a atteint le 5\u00e8me si\u00e8cle avant JC au 8\u00e8me si\u00e8cle apr\u00e8s JC. L’une des raisons du manque de d\u00e9veloppement au cours de cette p\u00e9riode peut \u00eatre le manque de documentation des connaissances n\u00e9cessaires. La deuxi\u00e8me p\u00e9riode majeure du 8e au 19e si\u00e8cle d\u00e9coule du fait qu’au cours de cette p\u00e9riode, les humains et les animaux ont fait le mouvement d’un navire contre l’\u00e9lectricit\u00e9 (en mont\u00e9e, en amont) comme force naturelle. Un changement fondamental n’a entra\u00een\u00e9 que l’invention de la machine \u00e0 vapeur au 19e si\u00e8cle et le moteur diesel au 20e si\u00e8cle. Pharaon Necho II. (Reg. 610\u2013595 avant JC), un fils de Psammetich I, a commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur une connexion de canal entre le Nil ou la M\u00e9diterran\u00e9e et la mer Rouge en \u00c9gypte, qui, cependant, seulement par 280 avant JC. La Colombie-Britannique a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e sous Ptolemaios II. Selon les anciens g\u00e9ographes, les serrures \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 aux sorties d’\u00e9gout. Bien que en partie d\u00e9j\u00e0 couverte de Cl\u00e9op\u00e2tre, le canal a form\u00e9 le pr\u00e9curseur g\u00e9ographique du canal de Suez. Le plus grand canal ancien du Moyen-Orient \u00e9tait le canal de Nahrawan le long du Tigre pr\u00e8s de Ktesiphon. Il provenait du 3\u00e8me si\u00e8cle, mesurant 400 km de long et 122 m de large. La construction du canal des Romains \u00e9tait principalement fa\u00e7onn\u00e9e par des aspects militaires. En Germania est probablement survenu vers 12 avant JC. Le Drusing ivre , un canal qui a connect\u00e9 le Rhin avec les tron\u00e7ons sup\u00e9rieurs de l’IJSSEL. Sous le commandant GNAEUS Domitius Corbulo, l’ann\u00e9e 47 apr\u00e8s JC Spectacle de Cortubonis Construit, une voie navigable artificielle qui se trouve au Rhin Paradis Avec l’association Maas. Ce canal mesurait 34,5 km. Sa largeur variait entre 12 et 14 m\u00e8tres, la profondeur de l’eau \u00e9tait de deux m\u00e8tres. Le Spectacle de Cortubonis peut encore \u00eatre compris dans les sections aujourd’hui.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En Chine, c’\u00e9tait probablement \u00e0 partir du 6\u00e8me si\u00e8cle avant JC BC Hong Gou Canal La premi\u00e8re voie navigable artificielle. Cependant, le canal magique (Ling Qu) \u00e0 partir du moment o\u00f9 Qin Shihuangdis vers 219 avant JC \u00e9tait une performance technique plus connue. BC, les rivi\u00e8res fluides oppos\u00e9es -LI et Pond Xiang et se connect\u00e9es les unes aux autres. Il \u00e9tait pr\u00e9vu par Shi Lu, initialement servi \u00e0 fournir des troupes et \u00e9tait le premier canal conduit le long d’un terrain in\u00e9gal le long des lignes de hauteur (32 km de long). Le kaiserkanal chinois (7e si\u00e8cle) mesure plus de 1700 km de long, souvent 30 m de large, diff\u00e9rence de hauteur d’environ 42 m. Des parties individuelles du canal ont \u00e9merg\u00e9 il y a plus de 2400 ans (\u00e0 la fin du statut de printemps et d’automne dans l’\u00c9tat Wu). Nandivardhana (dynastie \u015bi\u015bun\u0101ga) construite en Inde au 5\u00e8me si\u00e8cle avant JC. Ch. Un chemin de transport artificiel de l’eau.    Les voies navigables \u00e9taient la seule alternative au chemin terrestre au Moyen \u00c2ge. Les rivi\u00e8res servaient initialement de voies navigables. En raison des conditions d’eau probl\u00e9matiques pour l’exp\u00e9dition dans les rivi\u00e8res naturelles, des tentatives ont \u00e9t\u00e9 faites \u00e0 partir du 8\u00e8me si\u00e8cle pour garder les rivi\u00e8res navigables par les b\u00e2timents. Contrairement aux eaux naturelles, les canaux r\u00e9sultants offraient de nombreux avantages: en grande partie les m\u00eames niveaux d’eau et les courants g\u00e9rables. Ils avaient une grande importance de la technologie de la circulation en raison des quelques chemins \u00e9largis. Ils ont \u00e9galement servi \u00e0 d\u00e9velopper un r\u00e9seau de transport. Des b\u00e2tons de boucles fluviaux ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s \u00e0 partir du XIIe si\u00e8cle et, avec des digues, ont form\u00e9 la premi\u00e8re occasion de corriger les cours de rivi\u00e8re. Dans le 10e – 11e Si\u00e8cle, les colonies et les march\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s principalement aux travers\u00e9es de rivi\u00e8res. L’utilisation des cours d’eau comprenait des probl\u00e8mes: en amont couvert Signifie: les chevaux devaient tirer le navire en mont\u00e9e. Bien s\u00fbr, c’\u00e9tait tr\u00e8s temps. Parce que c’\u00e9tait z. B. Le terrain trop rugueux, vous deviez amener les animaux de l’autre c\u00f4t\u00e9, o\u00f9 ils ont ensuite continu\u00e9. Le Treidelpfade Utilis\u00e9 pour tirer vos barges en amont avec des chevaux. Des charges lourdes telles que les pierres et les c\u00e9r\u00e9ales ont \u00e9t\u00e9 principalement transport\u00e9es sur des navires. Un inconv\u00e9nient \u00e9tait la faible capacit\u00e9 de chargement des navires. Les navires jetables \u00e9taient souvent utilis\u00e9s pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me. Le bois de ces navires a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 au point final du voyage. Avec la fleurs des villes au Moyen \u00c2ge, les rivi\u00e8res ont form\u00e9 le trafic et les routes commerciales les plus fr\u00e9quents. Mais trop t\u00f4t, cependant, les dynastes dans les voies navigables ont reconnu une source productive de revenus et les ont donc pris avec des tarifs \u00e9lev\u00e9s (voir le plateau d’eau). Il a fallu des si\u00e8cles avant qu’il n’y ait un meilleur aper\u00e7u \u00e9conomique des cercles dirigeants, qui sur la plupart des troupeaux europ\u00e9ens, au moins dans la mesure o\u00f9 ils un Les terres coulaient, l’abolition des tarifs de la rivi\u00e8re a provoqu\u00e9. L’invention de la serrure de la chambre au XVe si\u00e8cle a donn\u00e9 l’impulsion aux grands b\u00e2timents d’\u00e9gout en Europe centrale. En France, le Canal du Midi a \u00e9t\u00e9 construit sous Louis XIV et Jean-Baptiste Colbert. Napol\u00e9on I a ensuite fait campagne pour un b\u00e2timent spacieux du canal (par exemple le canal de Saint-Quentin). \u00c0 l’\u00e9poque de l’occupation de l’Allemagne, Napol\u00e9on a commenc\u00e9 \u00e0 construire le canal nord et a con\u00e7u un canal de la ses Baltique, qui devait relier le Rhin \u00e0 la mer Baltique pr\u00e8s de L\u00fcbeck. En Belgique et aux Pays-Bas, les plus grands b\u00e2timents d’\u00e9gouts ont \u00e9galement commenc\u00e9 au XVe si\u00e8cle, tandis que la Russie n’a effectu\u00e9 que la cr\u00e9ation de grandes voies navigables artificielles \u00e0 partir de 1700. \u00c0 peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, le premier b\u00e2timent d’\u00e9gouts important en Grande-Bretagne (Saney-Brook Channel, 1720) a commenc\u00e9. [5]  Un cas sp\u00e9cial est les canaux de lande qui r\u00e9pondent \u00e0 un double objectif: premi\u00e8rement, ils devraient drainer une lande et deuxi\u00e8mement, ils cr\u00e9ent \u00e9galement un moyen de retirer la tourbe extrait par des barges. Le plus ancien r\u00e8glement qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 de cette mani\u00e8re est la colonie d’Oude Pekela dans la province n\u00e9erlandaise de Groningen. Il a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1599. La plus ancienne fausse colonie allemande le long de plusieurs canaux de lande est le Papenburg de l’Emsland, fond\u00e9 en 1630. La plupart des canaux de lande ont \u00e9t\u00e9 construits au 19e si\u00e8cle. [6] Table of ContentsZone de r\u00e9paration allemande [ Modifier | Modifier le texte source ]] 8e – 16e si\u00e8cle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Du XVIIe – 19e si\u00e8cles [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1882 \u00e0 2000 [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9veloppement juridique [ Modifier | Modifier le texte source ]] perspectives [ Modifier | Modifier le texte source ]] Zone de r\u00e9paration allemande [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Trideln avec des animaux de train sur le canal finow 8e – 16e si\u00e8cle [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 793 apr\u00e8s JC, Charlemagne a r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er un lien entre le Rhin et le Danube (Fossa Carolina), qui n’avait pas de stock \u00e0 long terme. Ce n’est qu’en 1845 avec le canal de Ludwig entre Bamberg et Kelheim. En Allemagne, des canaux plus petits ont \u00e9t\u00e9 initialement construits depuis le 14\u00e8me si\u00e8cle (Ilmenau-Elbe-Canal, Neu\u00df-Rhein-Canal, Stecknitz Canal), des projets plus importants ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s depuis la fin du XVIIe si\u00e8cle. Du XVIIe – 19e si\u00e8cles [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les directives de la rivi\u00e8re et l’\u00e9limination des obstacles d’exp\u00e9dition ont augment\u00e9 la navigation, par exemple, sur le cou. Au cours de la p\u00e9riode 1700 \u00e0 1850, l’\u00e9limination de la rivi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 syst\u00e9matis\u00e9e. Dans le m\u00eame temps, une premi\u00e8re \u00e8re de construction de canaux a commenc\u00e9 en Allemagne. Avec l’expansion et la nouvelle construction des voies navigables, les conditions de localisation de la production industrielle ont \u00e9galement chang\u00e9. Les plus grands fabricants et usines ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s, ce qui a permis une production plus rationnelle plus rationnelle. Avec l’av\u00e8nement du chemin de fer comme moyen de transport, les plans pour l’expansion des rivi\u00e8res et la construction de nouveaux canaux ont stagn\u00e9. Cependant, cela a chang\u00e9 apr\u00e8s la fondation du Reich allemand. D\u00e8s 1869, \u00abl’association centrale pour \u00e9lever la rivi\u00e8re allemande et l’exp\u00e9dition des \u00e9gouts\u00bb a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e. Les performances de transport des voies navigables allemandes sont pass\u00e9es de 2,9 milliards de TKM \u00e0 11,5 milliards de TKM en 25 ans (1875-1900), par laquelle le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire utilis\u00e9 est rest\u00e9 presque constant \u00e0 environ 10 000 km. Au cours de cette p\u00e9riode, la performance du transport est pass\u00e9 de 10,9 \u00e0 36,9 milliards de TKM au cours de cette p\u00e9riode. Cependant, il faut tenir compte du fait que le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire est pass\u00e9 de 26 500 km \u00e0 46 900 km en m\u00eame temps. [9] 1882 \u00e0 2000 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  L’ancien ascenseur en bateau Henrichenburg, carte postale (vers 1900)  Old Drive of the Minden Waterstrasse Cross (pont du canal mittelland \u00e0 travers le Weser)  Stausper Augst \/ Wyhlen: Augste Augst, Power Plant Augst (couvert par des arbres), Weir, Weir, Power Plant Wyhlen, Underwerk Wyhlen   Le d\u00e9veloppement de la r\u00e9gion de Ruhr par les voies navigables artificielles a commenc\u00e9 \u00e0 la fin du XIXe et au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle avec la construction des canaux du canal de Dortmund-Ems, du canal mittelland, du canal Rhein-Herne-Canal et de Wesel-Datteln-Canal. La r\u00e9gion de Ruhr avec ses \u00e9normes d\u00e9p\u00f4ts de charbon et ses \u00e9normes aci\u00e9ries n’a pu atteindre sa taille industrielle ult\u00e9rieure. Le canal de Dortmund-Ems a \u00e9t\u00e9 ouvert en 1899 apr\u00e8s sept ans de construction. Dans le m\u00eame temps, le premier Lift Henrichenburg Boat – un chef-d’\u0153uvre de l’ing\u00e9nierie \u00e0 ce moment-l\u00e0 – est entr\u00e9 en service. Cela a permis de garantir la fourniture de l’arc de Hoesch AG d’Emden. L’approvisionnement en charbon sur le canal Rhein-Herne est assur\u00e9 depuis 1915\/16. En 1905, la construction du canal du mittelland a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e – son ach\u00e8vement final a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 apr\u00e8s 32 ans de construction en 1938. La premi\u00e8re section – \u00e0 Minden – a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mise en service en 1915. Ceci a \u00e9t\u00e9 suivi par la construction – le viaduc auparavant unique – du canal dans la construction de la creux sur le Weser. Le canal du mittelland traverse le Weser – comme un pont. Ce b\u00e2timent peut \u00e9galement \u00eatre d\u00e9crit comme un chef-d’\u0153uvre de l’ing\u00e9nierie. Apr\u00e8s l’ach\u00e8vement, le canal mittelland relie le Rhin, l’EMS, le Weser et l’Elbe ensemble via le r\u00e9seau de voies navigables suppl\u00e9mentaires des canaux susmentionn\u00e9s. Au d\u00e9but du canal du mittelland, le d\u00e9veloppement de l’Allemagne centrale d’ouest en est a \u00e9t\u00e9 presque synchronis\u00e9. Tous les canaux susmentionn\u00e9s forment un r\u00e9seau routier d’eau connect\u00e9 de mani\u00e8re transparente. \u00c0 l’exception du canal mittelland, tous les autres canaux pour les barges de remorquage standard du Rhin (longueur = 85 m, largeur = 9,50 m, profondeur de d\u00e9chargement = 2,50 t) ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largies. Cette d\u00e9finition la plus importante a \u00e9t\u00e9 prise en charge vers 1960 (date pr\u00e9cise inconnue) pour la t\u00eate europ\u00e9enne si appel\u00e9e. Le canal de Mittelland, en revanche, a d\u00fb attendre environ 40 ans avec l’expansion apr\u00e8s son ach\u00e8vement. En 1915\/16, il a \u00e9t\u00e9 ouvert par Rhein-Herne-Canal et Datteln-Hamm-Canal. Avec l’ouverture de ces deux canaux, la mont\u00e9e directe de la r\u00e9gion de Ruhr en tant que zone industrielle est ins\u00e9parable. En particulier, le canal Rhein-Herne relie de nombreuses mines de charbon qui ne pouvaient que faire le charbon \u00e0 peu de frais de la Territoire Pour faire ressortir l’appel de Ruhr. En 1930, le Wesel-Datteln-Canal a \u00e9t\u00e9 mis en service apr\u00e8s 15 ans de construction (avec deux interruptions). Pratiquement en m\u00eame temps que la construction des canaux susmentionn\u00e9s, l’expansion canalis\u00e9e du Rhin sup\u00e9rieur, d’abord entre Rheinfelden et Strasbourg, a commenc\u00e9 plus tard \u00e0 Iffezheim. Le Rhin sup\u00e9rieur est ex\u00e9cut\u00e9 dans un lit d’\u00e9gout \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la rivi\u00e8re actuelle. En 1913, la serrure unique en Europe \u00e9tait probablement la serrure unique Kaiseraugst Avec la plante hydro\u00e9lectrique associ\u00e9e Ao\u00fbt-wyhlen mis en service. Avec ce staustzufe Augst \/ Wyhlen, il a \u00e9t\u00e9 possible pour la premi\u00e8re fois de rendre le Rhin au-del\u00e0 de B\u00e2le navigable \u00e0 Rheinfelden. Rheinfelden est \u00e9galement le Rhin Shipping Border . Dans l’ensemble, la canalisation du Rhin sup\u00e9rieur a pris plus de 60 ans – ce n’est qu’en 1975 que le dernier lodge IFFEZHEIM a \u00e9t\u00e9 mis en service. Dans les d\u00e9bats du Reichstag allemand, une \u00abpsychose d’\u00e9gout\u00bb a \u00e9t\u00e9 parl\u00e9e apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale [dix] , depuis vers 1920, les plans pour la construction de canaux \u00e0 travers l’Europe centrale “Comment les champignons ont tir\u00e9 hors du sol” [11] . 1958\u20131964 La canalisation de la Moselle et donc la navigation de la Moselle de Koblenz \u00e0 Metz ont eu lieu. En 1975, le canal lat\u00e9ral ELBE a \u00e9t\u00e9 mis en service apr\u00e8s huit ans de construction. Apr\u00e8s seulement six semaines de fonctionnement, il a d\u00fb \u00eatre ferm\u00e9 \u00e0 nouveau \u00e0 cause d’une pause de barrage. La mise en service a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e vers un an plus tard. Le canal lat\u00e9ral ELBE relie le canal mittelland \u00e0 l’Elbe. La construction \u00e9tait \u00e0 l’origine justifi\u00e9e par le fait que le minerai qui est atterri dans le port de Hambourg peut \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 la r\u00e9gion industrielle de Salzgitter \u00e0 faible co\u00fbt. Cependant, il convient de tenir compte du fait que le canal raccourcit le chemin de Hambourg \u00e0 la r\u00e9gion de Ruhr et, pendant la division d’Allemagne, a fait le chemin \u00e0 travers Magdeburg superflu avec deux contr\u00f4les frontaliers. Le canal principal-Donau a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 1992. Cela a r\u00e9alis\u00e9 le r\u00eave des constructeurs europ\u00e9ens de la route de l’eau – une connexion continue de la mer du Nord (l’Atlantique) \u00e0 la mer Noire -, cependant, le critique en tant que “cauchemar” (“tombe d’un milliard de dollars” pour le contribuable, perte de revenus dans le chemin de fer, d\u00e9dain du paysage). Mais l’Europe n’\u00e9tait pas seulement un \u00e9norme chantier de construction dans la r\u00e9gion des voies navigables int\u00e9rieures, mais beaucoup de choses se sont produites en mer. Les \u00e9v\u00e9nements exceptionnels \u00e9taient En 1895, le canal North Ostese a \u00e9t\u00e9 ouvert apr\u00e8s 8 ans de construction. Cela a cr\u00e9\u00e9 une connexion directe de la mer du Nord \u00e0 la mer Baltique. En plus d’un raccourcissement significatif du temps de voyage, le canal du nord de l’Ostese a \u00e9galement apport\u00e9 l’avantage que le voyage redout\u00e9 \u00e0 travers le Skagerrak appartenait ainsi au pass\u00e9. En 1931, la serrure nord a \u00e9t\u00e9 mise en service \u00e0 Bremerhaven. Avec une longueur de 372 m et une largeur de 45 m, c’\u00e9tait la plus grande serrure au monde \u00e0 l’\u00e9poque. D\u00e9veloppement juridique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au Moyen \u00c2ge, la circulation sur les voies navigables \u00e9tait occup\u00e9e par des tarifs \u00e9lev\u00e9s (voir l’\u00e9tag\u00e8re d’eau). Seul le trait\u00e9 de la paix de Westphalian a conclu le 24 octobre 1648 (Art. 9, \u00a7 1 et 2), a donn\u00e9 le principe de l’exp\u00e9dition gratuite et sans entrave pour le Reich allemand. \u00c0 cet \u00e9gard, les obligations du Reichsberaupt ont d\u00e9termin\u00e9 la capitulation \u00e9lectorale, art. 18, \u00a7 6\u20138, 17. Cependant, la mise en \u0153uvre pratique de ces principes \u00e9tait pendant longtemps \u00e0 la suite des tarifs, des droits d’empilement et d’autres justice de la part des nombreux seigneurs territoriaux. Il a fallu des si\u00e8cles pour que les tarifs de la rivi\u00e8re soient abolis. Le Congr\u00e8s de Vienne transf\u00e8re la souverainet\u00e9 pour la construction et l’entretien des voies navigables en 1815 aux \u00c9tats respectifs. La Constitution allemande du Reich de 1871 donne au Reich dans l’article 4 de la loi de surveillance sur les voies navigables de la circulation g\u00e9n\u00e9rale. En 1949, la loi fondamentale de la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne a d\u00e9clar\u00e9 que la voie navigable f\u00e9d\u00e9rale est uniform\u00e9ment juridiction. perspectives [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans la p\u00e9riode de f\u00e9vrier 2003 – juin 2004, un consortium a travaill\u00e9 sur le projet “Pine: Prospects for Inland Navigation in the Arila Europe” (Prospects for Inland Navigation in the Extended UE). L’\u00e9tude se concentrait dans le domaine du transport de marchandises; Le point cl\u00e9 \u00e9tait les quatre couloirs de voie navigable les plus importants en Europe: Rhin, y compris les affluents (Pays-Bas, l’ouest de l’Allemagne, au nord de la Belgique, du Luxembourg, de la France et de la Suisse); Corridor est-ouest (au nord et \u00e0 l’est de l’Allemagne, en Pologne et en R\u00e9publique tch\u00e8que); Donaukorridor (au sud-est de l’Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Roumanie, Bulgarie) et et et Corridor nord-sud (parties des Pays-Bas et de la Belgique, France). De plus, les syst\u00e8mes isol\u00e9s de voies navigables ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es par la Grande-Bretagne, la Finlande, la Su\u00e8de, la Lituanie, l’Italie, l’Espagne et le Portugal. Sur la base d’une enqu\u00eate d\u00e9taill\u00e9e et actuelle sur les stocks du secteur de la navigation int\u00e9rieure, la pr\u00e9sente \u00e9tude montre le potentiel et les possibilit\u00e9s de renforcer la navigation int\u00e9rieure dans une Europe \u00e9largie. [douzi\u00e8me] Le canal de Suez et le canal de Panama sont d’une importance centrale pour le trafic maritime international. Le canal de Suez de 126,2 km de long a \u00e9t\u00e9 construit de 1855 \u00e0 1869. Il cr\u00e9e un lien direct entre la M\u00e9diterran\u00e9e et la mer Rouge et raccourcit ainsi la voie maritime du Maroc \u00e0 la corne de l’Afrique par environ 4 700 milles marins. La p\u00e9riode de construction du canal de Panama de 81,6 km a dur\u00e9 de 1906 \u00e0 1914. Le canal traverse l’atterrissage entre la mer des Cara\u00efbes et l’oc\u00e9an Pacifique en Am\u00e9rique centrale. Il est particuli\u00e8rement important pour l’exp\u00e9dition du trafic de la c\u00f4te est \u00e0 la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis. Martin Eckoldt (\u00e9diteur): Rivi\u00e8res et canaux – L’histoire des voies navigables allemandes. Hambourg, DSV-Publisher. ISBN 3-88412-243-6 Rolf Meurer: Hydown et gestion de l’eau en Allemagne. Pass\u00e9 et pr\u00e9sent. Publier Paul Parey, 2000, 2000, 368 SITS. ISBN 3-8263-3303-9 \u2191  D. Ellmers, L’arch\u00e9ologie de la navigation int\u00e9rieure en Europe au nord des Alpes, dans: \u00c9tudes sur le commerce et le trafic de la p\u00e9riode ant\u00e9rieure et du d\u00e9but de l’histoire en Europe centrale et du Nord V, la circulation, les routes de la circulation, l’\u00e9change, l’organisation, le rapport sur le colloquien de la Commission de l’Antiquit\u00e9 centrale et du nord de l’Europe de 1980 \u00e0 1983, HRSG.) P. 306.  \u2191  W.Torbr\u00fcgge, European People (1969) pp. 192-197.  \u2191  D. Ellmers, L’arch\u00e9ologie de la navigation int\u00e9rieure en Europe au nord des Alpes, dans: Studies on the Trade and Traffic of the Pre et Early History P\u00e9riod in Central and Northern Europe V, the Traffic, Traffic Routes, Exchange, Organization, Rapport sur les colloquies de la Commission de l’Antiquit\u00e9 Central et du Nord de l’Europe de 1980 \u00e0 1983, HRSG.) P. 308.  \u2191  Ders. S. 322.  \u2191  Werner Laschinger: Mot-cl\u00e9: canal ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 2 mars 2016 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.wernerlaschinger.ch (PDF; 8 Ko)  \u2191  Otto Lueger: Lexique de toute la technologie . 1904. Lemme: Moorkanal  \u2191  Hans-Joachim Uhlemann: \u00c9lecteur – Kings – Kaiser. Une br\u00e8ve histoire de la construction de la voie navigable Hohenzollern . S. 3 @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Toter Link \/ www.schifferverein-eueel.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.   \u2191  Hans-Joachim Uhlemann: \u00c9lecteur – Kings – Kaiser. Une br\u00e8ve histoire de la construction de la voie navigable Hohenzollern . S. 10 @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Toter Link \/ www.schifferverein-eueel.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.   \u2191  Hans-Joachim Uhlemann: \u00c9lecteur – Kings – Kaiser. Une br\u00e8ve histoire de la construction de la voie navigable Hohenzollern . S. 14 @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Toter Link \/ www.schifferverein-eueel.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.   \u2191  Protocoles Reichstag: discours du ministre du Transport du Reich Koch sur le budget du minist\u00e8re des Transports. R\u00e9union du Reichstag le 23 mars 1927  \u2191  Les voies navigables prussiennes dans le pass\u00e9 et l’avenir . 1920. (Carte des rues d’exp\u00e9dition allemandes avec toutes les conceptions actuelles des voies navigables p. 4)  \u2191  Pine – Perspectives de navigation int\u00e9rieure dans l’Europe \u00e9largie. Zusammenfassung . S. 2 @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ E.Europa.eu ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/histoire-des-voies-navigables-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Histoire des voies navigables – Wikipedia"}}]}]