[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hochwaldbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hochwaldbahn-wikipedia\/","headline":"Hochwaldbahn – Wikipedia","name":"Hochwaldbahn – Wikipedia","description":"before-content-x4 Cet article d\u00e9crit la ligne de chemin de fer Hochwaldbahn . Pour la compagnie de trafic ferroviaire du m\u00eame","datePublished":"2019-03-22","dateModified":"2019-03-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","height":"19","width":"25"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hochwaldbahn-wikipedia\/","wordCount":12493,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Cet article d\u00e9crit la ligne de chemin de fer Hochwaldbahn . Pour la compagnie de trafic ferroviaire du m\u00eame nom, voir HWB Verkehrsgesellschaft. Trier – T\u00fcrkism\u00fchle [d’abord] [2] Num\u00e9ro de ligne (DB): 3131 Ligne de livre de cours (DB): dernier 625 Trier – Hermeskeil 264 Hermeskeil – T\u00fcrkism\u00fchle Longueur de l’itin\u00e9raire: 72,7 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Inclinaison maximale: 17,5 \u2030 Rayon minimal: 190 m  Voie de Thionville   Trier HBF  137.3 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 0.0 Moselle Route vers Koblenz   Station de d\u00e9chargement de Trafo de RWE AG  1.7 L 145  2.4 Rugueux (db)  129.9 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 4.1 Gr\u00fcnhaus-Mertesdorf  137.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 5.4 Kasel (kr trior)  145.8 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 7.3 Waldrach  159.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  3 \u00d7 traverse Ruwer  11.0 \u00c9t\u00e9  194.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  4 \u00d7 traverse Ruwer  12.2 Gusteath  202.4 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  2 \u00d7 traverse Ruwer  15.7 Pluwig  233.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  Pliwigham   2 \u00d7 traverse Ruwer  18.2 Hinzenburg  267.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  2 \u00d7 traverse Ruwer  21.7 La lampe  314.7 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 24.7 Magot  346.2 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 26.8 Enveloppe  373.6 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  2 \u00d7 traverse Ruwer  33.4 Schillanten  438.6 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  Croisement de ruwer  36.9 MUST (bz Trier)  481.2 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  Reinsfeld \/ Hunsr\u00fcckstra\u00dfe \/ L 148  44.1 Reinsfeld (Kr Trier)  494.8 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  A 1   Jusqu’\u00e0 ici d\u00e9mant\u00e8lement [A 1]   B 407   Hunsr\u00fcck traverse de Langenlsheim  50.3 Hermeskeil  476.6 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 51.7 L\u00f6sterbachtalbr\u00fccke I     54.0 L\u00f6sterbachtalbr\u00fccke II \u00c9tat frontali\u00e8re Rh\u00e9nanie-Palatinate \/ Saarland     55.0 A 1, L\u00f6sterbachtalbr\u00fccke  56.9 Champ d’ours  410.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 57.4 Un tunnel 1 sous jonction (135 m)  57.6 Tunnel Roer Ferderel (260 m)  58.0 Non-nweiler Ort  58.5 Non-nweiler-viaduc (prims)  58.8 Non-nweiler  394.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN  Primstalbahn de \/ \u00e0 la patrimoine   A 1 (2 \u00d7)   A 62  62.1 Otzenhausen  419.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 64.0 Schwarzenbach  64.1 Tunnel de Schwarzenbach (retir\u00e9)  67.1 S\u00f6tern  416.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN 67.6 A 62  68.3 Eckelhausen Bostalsee  70.0 Gonnesweiler \/ bostalsee  72.3 L 135 (ancien B 269) SAARBRUKER STRAT\u00dfE  72.4 Environs  72.5 Naightalbahn de Saarbr\u00fccken     72.7 T\u00fcrkism\u00fchle  363.5 m\u00a0\u00fc.\u00a0NN     Nahtalbahn \u00e0 Bingen (Rhin)  Quand Hochwaldbahn , aussi Ruwertalbahn , la ligne de chemin de fer, qui \u00e9tait auparavant Trier via Hermeskeil \u00e0 T\u00fcrkism\u00fchle, est d\u00e9sign\u00e9e. La section nord de Trier \u00e0 Hermeskeil a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en 1998 puis d\u00e9mantel\u00e9e, la section sud de Hermeskil \u00e0 T\u00fcrkism\u00fchle \u00e9tait toujours utilis\u00e9e dans le trafic de trains de fret et de mus\u00e9e jusqu’en 2012 et a ferm\u00e9 ses portes en 2014. Les syst\u00e8mes de piste jusqu’\u00e0 la fronti\u00e8re de Saarland \/ Rh\u00e9nanie-Palatinate ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s en 2019, et la route restante vers le Turkism\u00fchle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e en mars 2020.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le cours de l’itin\u00e9raire \u00e9tait largement bas\u00e9 sur le cours du Ruwer dans le Ruwertal, qui a \u00e9t\u00e9 travers\u00e9 par 28 – principalement Steinbogenbr\u00fccken. La vall\u00e9e s’\u00e9largit \u00e0 la port\u00e9e sup\u00e9rieure du Ruwer. Le plateau entre Kell et Hermeskeil est principalement fa\u00e7onn\u00e9 par les prairies et les p\u00e2turages. Les for\u00eats ne dominent que Hermeskeil. La zone autour d’Hermeskeil appartient \u00e0 la for\u00eat noire Hochwald.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un train sp\u00e9cial a travers\u00e9 l’un des 28 Ruwerbr\u00fccken en 1994   Plusieurs kilom\u00e8tres de chemin de fer sont toujours sur la piste cyclable (ici KM 15,5 pr\u00e8s de Pluwig) La section de Trier \u00e0 Hermeskeil a \u00e9t\u00e9 ouverte le 15 ao\u00fbt 1889 pour le transport de personnes et de marchandises apr\u00e8s et par les stations de Ruwer, Waldrach, Pluwig, Zerf, Schillingen, Kell, Reinsfeld et Hermeskeil, ainsi que pour les transports de passagers apr\u00e8s et par Gr\u00fcnhaus, Cassel, Sommemerau et Lampaden. [3] En 1890, le Parlement de l’\u00c9tat de Prusse a d\u00e9livr\u00e9 une loi pour construire une route de Hermeskeil via non-nweiler \u00e0 Wemmetsweiler, en 1892, une loi suivie d’une route de non-nweiler \u00e0 T\u00fcrkism\u00fchle. Comme cela devait conduire \u00e0 la Principaut\u00e9 de Birkenfeld \u00e0 S\u00f6tern, un contrat d’\u00c9tat avec le Grand Duch\u00e9 d’Oldenburg a d\u00fb \u00eatre conclu. En mai 1897, la connexion Hermeskeil – Nonnweiler – Turkism\u00fchle a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e, suivie de la route vers Wemmetsweiler en d\u00e9cembre. La route Trier – Hermeskeil – Nonnweiler – T\u00fcrkism\u00fchle a finalement \u00e9t\u00e9 kilom\u00e9tr\u00e9e, de sorte que la section Hermeskeil – Nonnweiler, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine approuv\u00e9e dans le cadre de la route vers Wemmetsweiler, a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e \u00e0 la route vers Turkism\u00fchle. La ligne de chemin de fer Wemmetsweiler – Nonnweiler a re\u00e7u son propre kilom\u00e8tre de Wemmetsweiler. [4] Apr\u00e8s des dommages pendant la Seconde Guerre mondiale, le trafic continu entre Trier et Hermeskeil n’a repris que le 12 d\u00e9cembre 1949. [5]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c0 l’origine, l’itin\u00e9raire Ruwer a men\u00e9 le HBF libre de traverser en conduisant le pont ferroviaire \u00e0 Trier Nord avec une rampe allong\u00e9e et la piste a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9e \u00e0 la hauteur de la gare. Cette route a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e peu de temps apr\u00e8s le d\u00e9classement en 1986 et construite avec la salle d’usine d’une papeterie. La “porte arri\u00e8re”, la “vieille piste de fret”, existe et coule toujours dans la zone nord de la gare centrale de Trier. Plusieurs pistes principales doivent \u00eatre travers\u00e9es pour atteindre la plate-forme. Le transport de passagers \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 interrompu entre Hermeskeil et Turkism\u00fchle le 1er juin 1969 et le transport de fret a \u00e9t\u00e9 servi ici jusqu’au 5 novembre 2000.Le trafic de passagers entre Pluwig et Hermeskeil a \u00e9t\u00e9 interrompu le 31 mai 1981 entre Trier-Ruwer et Pluwig le 2 juin 1984. Le transport de fret s’est \u00e9galement retir\u00e9 par \u00e9tapes: Waldrach-Hermeskeil jusqu’au 2 juin 1991, Trier-Ruwer-Waldrach jusqu’au 10 ao\u00fbt 1998. Une association fond\u00e9e pour pr\u00e9server le syst\u00e8me de voie n’a pas pu emp\u00eacher la r\u00e9duction de l’itin\u00e9raire. Depuis le 10 ao\u00fbt 1998, l’itin\u00e9raire entre Trier et Hermeskeil a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 et l’itin\u00e9raire entre Ruwer et Hermeskeil a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9, entre Hermeskil et Turkism\u00fchle, il y a eu des voyages de mus\u00e9e avec des bus ferroviaires et des locomotives historiques du Hochwaldbahn E.V. Hermeskeil. Il y a un mus\u00e9e priv\u00e9 de la locomotive \u00e0 vapeur dans l’ancien d\u00e9p\u00f4t de chemin de fer Hermeskeil. En 2008, le morceau entre Trier Nord et Ruwerer Stra\u00dfe a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 par RWE AG pour construire une station de transformateur sur Ruwerer Strasse. De Trier-Ruwer \u00e0 Hermeskeil, le chemin cyclable de Ruwer-Hochwald utilise d\u00e9sormais l’ancienne ligne de chemin de fer. La section Hermeskeil – Turkism\u00fchle est ferm\u00e9e depuis le 31 ao\u00fbt 2012 en raison de l’expiration du permis d’exploitation et est cl\u00f4tur\u00e9e depuis 2014. \u00c0 cette \u00e9poque, l’\u00c9tat de Rh\u00e9nanie-Palatinate a pris le relais pour couvrir au moins une partie des co\u00fbts \u00e0 venir de la partie Saarland de l’itin\u00e9raire afin d’obtenir un routage. [6] Cependant, ces consid\u00e9rations \u00e9taient et sont actuellement entrav\u00e9es en planifiant une piste cyclable du c\u00f4t\u00e9 de Saarland. Path cyclable planifi\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le district de St. Wendel et les municipalit\u00e9s de Nohfelden, Nonnweiler et Freisen pr\u00e9voient actuellement de construire une piste cyclable sur la route du Hochwaldbahn. \u00c0 cette fin, la propri\u00e9t\u00e9 de l’itin\u00e9raire entre T\u00fcrkism\u00fchle et la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat pr\u00e8s de Bierfeld est pass\u00e9e \u00e0 \u00d6kachen Management GmbH, une filiale \u00e0 100% de la Fondation Saar Natuland. [7] De plus, la soci\u00e9t\u00e9 a acquis la route du Westtrichbahn \u00e0 Freisen \u00e0 Turkism\u00fchle. Le but de cette mesure est le d\u00e9mant\u00e8lement complet de l’ensemble, les 18 kilom\u00e8tres restants du Hochwaldbahn \u00e0 la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat et les 5 kilom\u00e8tres restants du Westtrichbahn \u00e0 Wolfersweiler. Par la suite, l’entreprise se pr\u00e9parera \u00e0 la construction de la piste cyclable. La planification de la piste cyclable comprend une connexion continue de 30 km, des freins ext\u00e9rieurs via un moulin turquoise \u00e0 Hermeskeil. Selon le district de St. Wendeler Udo Recktenwald, cela esp\u00e8re pour la r\u00e9gion “un moment fort avec une valeur de loisirs \u00e9lev\u00e9e, un ajout important \u00e0 notre offre touristique”. [8] Le projet est tr\u00e8s controvers\u00e9 au sein de la population. Une initiative des citoyens (Bi Bahn + Rad dans le Hochwald) a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e, qui s’oppose aux plans du district de Saint-Wendel et des communaut\u00e9s adjacentes et a une critique am\u00e8re des plans. [9] L’initiative des citoyens a r\u00e9pandu un concept alternatif qui annonce un concept de trafic holistique, qui a appel\u00e9 \u00e0 la fois \u00e0 l’\u00e9tablissement d’une infrastructure cycliste ainsi qu’\u00e0 l’entretien et \u00e0 l’utilisation de parties de l’infrastructure ferroviaire encore existante, soit pour une op\u00e9ration de draisine, soit pour une utilisation dans le trafic de passagers \u00e0 l’aide du parc national de Synergy par le parc national de Hunsr\u00fcck-Hochwald. [7] Ceci est destin\u00e9 \u00e0 maintenir et \u00e0 s\u00e9curiser la ligne de chemin de fer pour l’avenir afin de permettre aux g\u00e9n\u00e9rations futures de recevoir la possibilit\u00e9 de r\u00e9activation si des besoins sont cr\u00e9\u00e9s. Le mod\u00e8le du Glantalbahn de Staudernheim \u00e0 Lauterecken-Grumbach dans la Palatinate en Rh\u00e9nanie voisine a \u00e9t\u00e9 orient\u00e9, o\u00f9 cela a \u00e9t\u00e9 fait: l’itin\u00e9raire est maintenant en op\u00e9ration en tant que tramway et highlight touristique populaire; En politique, cependant, des voix en politique \u00e0 venir qui n\u00e9cessitent une r\u00e9activation compl\u00e8te de la ligne de chemin de fer. [dix] Un concept similaire a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 requis par le Bi Bahn + Rad dans le Hochwald pour le Hochwaldbahn: Cependant, la construction d’une trajectoire cyclable sur l’itin\u00e9raire ou une \u00e9ventuelle induction de l’itin\u00e9raire selon le \u00a7 23 General Railway Act (AEG) serait refus\u00e9e de fa\u00e7on permanente et irr\u00e9guli\u00e8re de l’option de r\u00e9activation. Les plans actuels ont \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9s parmi la population et l’initiative des citoyens. Il a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 que la d\u00e9cision responsable – les fabricants du district de St. Wendel avaient “cat\u00e9goriquement rejet\u00e9” une pr\u00e9servation de la ligne de chemin de fer d\u00e8s le d\u00e9part et insist\u00e9 sur la construction de la piste cyclable, ils ont \u00e9t\u00e9 accus\u00e9s d’action n\u00e9gligente. [7] L’augmentation des co\u00fbts de la trajectoire cyclable a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9e: alors que les plans ont initialement pris des co\u00fbts de construction de 5 millions d’euros, [8] Ils comptaient au moins 9,3 millions d’euros fin 2019; De plus, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que le financement n’a \u00e9t\u00e9 garanti qu’\u00e0 la fin. [7] Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 averti que la d\u00e9cision responsable – les fabricants avaient conduit la planification de la trajectoire cyclable avec des “r\u00e9clamations fausses” et ont torpill\u00e9 la pr\u00e9servation possible de la ligne de chemin de fer, \u00e0 cet \u00e9gard, il a \u00e9t\u00e9 question d’un “jeu avec de mauvaises cartes”. [7] Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, l’initiative des citoyens fait r\u00e9f\u00e9rence au doublement approximatif des co\u00fbts de construction pr\u00e9vus, ainsi qu’aux reportages de presse, dans lesquels le district de Saint-Wendel affirme que la piste d’itin\u00e9raire de la Hochwaldbahn affect\u00e9e par la construction de la trajectoire cyclable avait disparu, ce qui a rendu le concept alternatif de l’initiative des citoyens impossible. [11] En fait, cette derni\u00e8re affirmation s’av\u00e8re fausse, car le Hochwaldbahn est un itin\u00e9raire autrefois \u00e0 deux track, une construction de la piste cyclable \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’itin\u00e9raire existant, y compris la revitalisation de l’infrastructure ferroviaire, serait clairement r\u00e9alisable. [7] De plus, les critiques soulignent \u00e0 plusieurs reprises qu’il y a d\u00e9j\u00e0 un chemin cyclable presque \u00e9tir\u00e9 de Freisen \u00e0 Nousiler; La IG National Park Railway Association a examin\u00e9 et prouv\u00e9 cela dans une \u00e9tude auto-cr\u00e9\u00e9e. [douzi\u00e8me] En raison de la controverse autour du d\u00e9mant\u00e8lement pr\u00e9vu de l’itin\u00e9raire, les critiques parlent m\u00eame d’un “programme d’extermination” [13] Et donc expriment \u00e9galement une forte critique de l’attitude du gouvernement de l’\u00c9tat de Saarland. Pour soutenir leur projet visant \u00e0 emp\u00eacher l’annihilation des Westrich et Hochwaldbahn et de maintenir les deux lignes de chemin de fer, Bi Bahn + Rad dans le Hochwald a lanc\u00e9 une campagne de signature, qui a atteint plus de 1300 pantaux sur la route en quelques jours. [7] En novembre 2019, l’initiative des citoyens a \u00e9crit une lettre d’incendie au gouvernement de l’\u00c9tat de Saarland avec la demande pour l’arr\u00eat des travaux miniers pr\u00e9vus et le maintien de toute la ligne de chemin de fer. L’initiative des citoyens a appel\u00e9 \u00e0 \u00abfondamentalement \u00e0 renoncer \u00e0 un d\u00e9mant\u00e8lement des syst\u00e8mes existants – \u00e9galement d\u00e9saffect\u00e9s et \u00e0 prendre les mesures n\u00e9cessaires pour garantir leur s\u00e9curisation, \u00e0 d\u00e9velopper un concept complet du trafic de cross-country pour la Rh\u00e9nanie-Palatinate et le Saarland, avec une consid\u00e9ration particuli\u00e8re des exigences de la protection du climat, [et] pour renommer les lignes ferroviaires licenci\u00e9es afin d’am\u00e9liorer la connexion SPNV. Plus de 30 clubs, associations, organisations, entreprises, entreprises et un certain nombre de repr\u00e9sentants de la politique et du public en tant que confiscation initiale ont rejoint la lettre d’incendie au gouvernement de l’\u00c9tat et les affirmations qui y sont contenues. [14] D\u00e9montage de Hermeskeil – Border d’\u00c9tat [ Modifier | Modifier le texte source ]] En mars 2019, le propri\u00e9taire de la section Hermeskeil a commenc\u00e9 la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat, DB Netz AG, de sorte que la section d’environ 4 km de long a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9manteler compl\u00e8tement. De plus, les syst\u00e8mes de piste \u00e9tendus de la gare d’Hermeskeil, qui \u00e9taient encore largement conserv\u00e9s \u00e0 ce jour, ont \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9mantel\u00e9s. La mesure a \u00e9t\u00e9 fortement critiqu\u00e9e par les partisans de la presse et du train, car le d\u00e9mant\u00e8lement a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sans autorisation l\u00e9galement requise conform\u00e9ment \u00e0 l’article 18 AEG. [15] DB Netz AG a \u00e9t\u00e9 accus\u00e9 d’avoir ignor\u00e9 la proc\u00e9dure d’approbation de la planification pr\u00e9vue et d’effectuer ill\u00e9galement par le d\u00e9mant\u00e8lement. [15] Dans un rapport de presse du Saarbr\u00fccker Zeitung, DB Netz AG a admis le d\u00e9mant\u00e8lement sans autorisation, mais en r\u00e9f\u00e9rence aux obligations de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re; Les demandes correspondantes de d\u00e9mant\u00e8lement de la Federal Railway Authority et la supervision r\u00e9gionale de la Rh\u00e9nanie-Palatinate ont \u00e9t\u00e9 renvoy\u00e9es plusieurs fois en r\u00e9f\u00e9rence au manque de responsabilit\u00e9. [15] Par cons\u00e9quent, selon le rapport de Saarbr\u00fccker Zeitung, on a pris le crime sans autorisation. [15] Au cours des travaux de d\u00e9mant\u00e8lement en cours, les autorit\u00e9s responsables du bureau ferroviaire f\u00e9d\u00e9ral ont trait\u00e9 l’affaire. Selon des recherches du Saarbr\u00fccker Zeitung \u00e0 la Federal Railway Authority “, le travail est probablement […] comme un d\u00e9montage”, la Federal Railway Authority a \u00e9t\u00e9 cit\u00e9e comme suit: “Comme chaque nouveau b\u00e2timent et chaque changement, la loi exige \u00e9galement le d\u00e9mant\u00e8lement des syst\u00e8mes d’exploitation ferroviaire de la d\u00e9cision d’approbation pr\u00e9c\u00e9dente par la planification de l’approbation de la planification conform\u00e9ment au paragraphe 18 AEG”. [15] La police f\u00e9d\u00e9rale a \u00e9galement pris l’enqu\u00eate peu de temps apr\u00e8s, et DB Netz AG a ensuite arr\u00eat\u00e9 les travaux de d\u00e9mant\u00e8lement en cours. N\u00e9anmoins, ils ont \u00e9t\u00e9 poursuivis et finalis\u00e9s peu de temps apr\u00e8s. Entre-temps, le cas de l’enqu\u00eate est disponible au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports. [16] D\u00e9montage de la route restante vers T\u00fcrkism\u00fchle [ Modifier | Modifier le texte source ]] En mars 2020, la section restante T\u00fcrkism\u00fchle – la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e. [17] Le Hochwaldbahn a \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9 sur toute sa longueur jusqu’\u00e0 la gare d’Hermeskeil. \u2191  La piste du Hunsr\u00fcck Crossbahn s’\u00e9tend du pont de l’autoroute en parall\u00e8le. Avant le d\u00e9mant\u00e8lement, l’itin\u00e9raire \u00e9tait de deux pistes avec une alternative. La fin de l’itin\u00e9raire est donc \u00e0 la premi\u00e8re gare peu de temps avant le pont sur le B407.  \u2191  Railway Atlas Allemagne 2007\/2008 . 6. Aufloge. S\u00e9dorants + mur, au-dessus de 2007, ISBN 978-3-894994-136-9.   \u2191  www.eisenbahntunnel-portal.de Images \/ dessins des portails de tunnel  \u2191  Minist\u00e8re royal des travaux publics, Berlin: Ordonnance ferroviaire Blatt n \u00b0 20 du 19 ao\u00fbt 1889, p. 249 f. ( Biblioth\u00e8que de l’\u00c9tat bavarois, Munich )  \u2191  L’histoire du Hochwaldbahn Trier – Hermeskeil – Nonnweiler – T\u00fcrkism\u00fchle. Consult\u00e9 le 16 juillet 2021 .   \u2191  Direction des chemins de fer de Massez (\u00e9d.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer de la main du 16 d\u00e9cembre 1949, n \u00b0 58. Annonce n \u00b0 752, p. 333.  \u2191  BahnReport, Heft 2\/2016, S. 80  \u2191 un b c d C’est F g  Thorsten Grim: Hochwaldbahn: Zoff pour le projet de phare dans le Hochwald. Saarbr\u00fccker Zeitung, Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191 un b  Thorsten Grim: Parc national: diverses vues sur la piste cyclable. Saarbr\u00fccker Zeitung, Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191  Hochwaldbahn: Les citoyens se battent pour le Hochwaldbahn. Saarbr\u00fccker Zeitung, Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191  Wolfgang Bartels: Trains au lieu de drraisines. Allgemeine Zeitung, Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191  Torsten Grim: Revitalisation du Hochwaldbahn: “Nous continuons \u00e0 nous battre pour notre id\u00e9e”. Saarbr\u00fccker Zeitung, Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191  Annexe 2. PM Path parall\u00e8le Cycle Path Highwaldbahn.pdf. (PDF) Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191  Dietmar Klostermann: Dispute sur la r\u00e9activation des lignes ferroviaires: Saar-Green critique l’exploitation de la voie \u00e0 V\u00f6lklingen-F\u00fcrstenhausen. Saarbr\u00fccker Zeitung, Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191  IG National Park Railway Hunsr\u00fcck-Hochwald. Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191 un b c d C’est  Thorsten Grim: Terminez \u00e0 kilom\u00e8tre 54: Railway enl\u00e8ve les pistes sans autorisation. Dans: Saarbr\u00fccker Zeitung. Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191  Thorsten Grim: HOCHWALDBAHN: Maintenant, Berlin devrait clarifier si l’extraction de la piste est l\u00e9gale. Dans: Saarbr\u00fccker Zeitung. Consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2019 .   \u2191  https:\/\/www.lok-report.de\/news\/dutschland\/aus-den-la -endern \/ item \/ 16569-rheinland-pfalz-sarland-rudeckbau-der-hochwaldbahn.html       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hochwaldbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Hochwaldbahn – Wikipedia"}}]}]