Hohenlimburger Kleinbahn – Wikipedia
Le Hohenlimburger Kleinbahn AG (HKB) a exploité un chemin de fer étroit qui a été construit pour relier les sociétés industrielles basées dans le Sahmertal. Le Nahmertal est situé dans le district de Hagen d’aujourd’hui à Hohenlimburg.
La société a ouvert sa ligne de chemin de fer de 3,3 km seulement en 1900 avec une largeur de piste de 1000 millimètres, car il y avait un intérêt pour un chemin de fer en raison du volume croissant des marchandises dans la zone industrielle de Nahmertal. Parce que la vallée était trop serrée pour un itinéraire de jauge standard, ils ont décidé de faire un chemin de fer à calibre étroite. L’itinéraire comptait jusqu’à 40 connexions de piste pour les sociétés de l’industrie sidérurgique qui y travaillent. La plus grande pente était de 1:20, le plus petit rayon 15 m. L’itinéraire était divisé en plusieurs stations de tarif: gare de Hohenlimburg, de la gare d’Obernahmer et de la gare d’Obernahmer et de la gare de Hobräckerweg. Quatre Evades ont permis la rencontre des trains et la mise en œuvre des locomotives. Le trafic principal était de livrer et de ramasser le chariot individuel de la gare de Hohenlimburg sur des chariots sur des chariots. Cela a parfois conduit à des problèmes de trafic de véhicules à moteur dans les rues étroites. Jusqu’en 1958, le trafic de fret général a également été effectué avec ses propres voitures de fret.
En 1968, Train Railway Radio a été introduit, donc une augmentation de la vitesse de l’itinéraire à 12 km / h était possible.
Si 36 999 tonnes de marchandises étaient promues au cours de la première année, le montant est passé à 294 464 tonnes en 1943. Dans les années 1960 et 1970, les services de promotion ont diminué, mais même au cours de la dernière année de l’année, ils étaient encore de 98 600 tonnes. 20 à 30 wagon ont été distribués et ramassés sur les connexions individuelles. Au moins trois locomotives étaient nécessaires.
Les actionnaires de l’Aktiengesellschaft étaient à l’origine tous les propriétaires de connexions de piste.
En 1982, il n’y avait toujours pas de question de déclassement du chemin de fer. La décision de déclarer a donc été très surprenante pour la main-d’œuvre en juillet 1983. Il a été dit à la presse que le volume des transports avait chuté rapidement ces dernières années (1975-1982 de 25%), car de nombreuses œuvres ont déplacé leur production, un développement qui continuerait de continuer. De plus, le terminal de teinture DB (Deutsche Bundesbahn) a été achevé à Letmathe, qui aurait offert de nouvelles possibilités pour l’expédition ferroviaire. En fin de compte, le train a été victime de la crise de l’acier dans les années 1980. Le contexte de la décision à court terme a été l’annonce que Hoesch se retirerait du Nahmertal. Le seul transport restant de Krupp n’aurait pas été suffisant pour le fonctionnement économique des chemins de fer. Depuis Krupp avait également l’intention de déplacer la circulation dans la rue, le conseil a demandé le déclassement au ministère responsable le 31 décembre 1983. L’ère du chemin de fer du Hohenlimburger Nahmertal s’est terminée après 83 ans. L’approbation officielle de l’embauche de l’entreprise n’est entrée dans le HKB qu’après le dernier voyage. Avec effet à partir du 1er janvier 1984, le chemin de fer a été libéré pour “constamment libéré de l’obligation de maintenir la petite compagnie ferroviaire de chemin de fer à Hagen-Hohenlimburg”. Avec la suppression de Hohenlimburger Kleinbahn GmbH du registre commercial, l’histoire de la société s’est terminée le 12 novembre 1990 après 90 ans.
Les restes de l’ancien petit chemin de fer sont toujours disponibles (2020), par exemple dans l’entrée de l’atelier dans les anciens travaux de Krupp, ainsi que sur le site de l’ancien moulin à froid Hüsecken & Comp. Sur Hobräcker Weg. De plus, l’ancien hangar de locomotive HKB AG est toujours préservé et est maintenant utilisé comme mosquée.
Le chemin de fer n’était utilisé que pour le trafic de fret.
L’opération a été enregistrée avec trois locomotives d’amortissement de boîtes à deux axes, plus tard six autres locomotives de vapeur de boîte (utilisées ou nouvelles usines) ont été ajoutées. En 1925 et 1927, deux locomotives de vapeur à trois axes ont été achetées, qui sont restées en service jusqu’à ce que la traction change en 1961; En remplacement des locomotives hors service, trois autres locomotives à vapeur à deux axes ont été achetées.
En 1934, une locomotive diesel – Hohenlimburger Kleinbahn 3 Ii – Utilisé, mais il n’a pas fait ses preuves et a été retourné en 1936. En 1960/61, cinq locomotives diesel à deux axes – 1 à 5 – ont été achetées à Orenstein et Koppel (O&K), qui ont remplacé les locomotives à vapeur et ont fourni du trafic jusqu’au réglage de fonctionnement.
Il y avait jusqu’à 45 chariots sur la piste, et quelques voitures de fret pour la circulation générale du fret.
Si les premiers chariots avaient toujours une capacité d’empiètement de 23 tonnes, les 42 dernières tonnes acquises ont pu absorber.
Une locomotive à vapeur dans le musée Eslohe rappelle toujours le Hohenlimburg Small Railway (LOK 1 Ii par Jung) et la locomotive diesel n ° 4. Les O & K diesellocomotives n ° 2 et 3, qui ont été créés en tant que monument à la société Waelzholz sur Ludwigstraße (Unterahmer) en tant que monument, sont conservés aux musées de Märkische. 1203 reçu du TEC à Charleroi.
Lok n ° 4 a été restauré par la société C.D. Wälzholz après un incendie criminel le 16 octobre 2011.
- Erhard Born / Wolf D. Groote: Le Hohenlimburger Kleinbahn . 1ère édition. Kenning, 2011, ISBN 978-3-933613-26-4.
- Rolf Löttgers: Petites pistes dans le sauteur . Alba Buchverlag, Düsseldorf 1981. ISBN 3-87094-533-8
- Gerd Wolff, Lothar Riedel: Paisses allemandes petites et privées. Volume 5: Rhin-Westphalie du Nord. Partie nord-ouest . Ek-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-662-5, S. 124–136 .
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