[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hohenlimburger-kleinbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hohenlimburger-kleinbahn-wikipedia\/","headline":"Hohenlimburger Kleinbahn – Wikipedia","name":"Hohenlimburger Kleinbahn – Wikipedia","description":"before-content-x4 Fonctionnement en 1979, un train en cours de route depuis la station de transfert via Lenneferstrasse Le Hohenlimburger Kleinbahn","datePublished":"2020-11-19","dateModified":"2020-11-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1c\/Hohenlimburger_Kleinbahn_O%26K_%283%29.jpg\/220px-Hohenlimburger_Kleinbahn_O%26K_%283%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1c\/Hohenlimburger_Kleinbahn_O%26K_%283%29.jpg\/220px-Hohenlimburger_Kleinbahn_O%26K_%283%29.jpg","height":"156","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hohenlimburger-kleinbahn-wikipedia\/","wordCount":1657,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Fonctionnement en 1979, un train en cours de route depuis la station de transfert via Lenneferstrasse Le Hohenlimburger Kleinbahn AG (HKB) a exploit\u00e9 un chemin de fer \u00e9troit qui a \u00e9t\u00e9 construit pour relier les soci\u00e9t\u00e9s industrielles bas\u00e9es dans le Sahmertal. Le Nahmertal est situ\u00e9 dans le district de Hagen d’aujourd’hui \u00e0 Hohenlimburg.  Nom Partager plus de 1 000 RM du Hohenlimburger Kleinbahn-Ag \u00e0 partir de mars 1938        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La soci\u00e9t\u00e9 a ouvert sa ligne de chemin de fer de 3,3 km seulement en 1900 avec une largeur de piste de 1000 millim\u00e8tres, car il y avait un int\u00e9r\u00eat pour un chemin de fer en raison du volume croissant des marchandises dans la zone industrielle de Nahmertal. Parce que la vall\u00e9e \u00e9tait trop serr\u00e9e pour un itin\u00e9raire de jauge standard, ils ont d\u00e9cid\u00e9 de faire un chemin de fer \u00e0 calibre \u00e9troite. L’itin\u00e9raire comptait jusqu’\u00e0 40 connexions de piste pour les soci\u00e9t\u00e9s de l’industrie sid\u00e9rurgique qui y travaillent. La plus grande pente \u00e9tait de 1:20, le plus petit rayon 15 m. L’itin\u00e9raire \u00e9tait divis\u00e9 en plusieurs stations de tarif: gare de Hohenlimburg, de la gare d’Obernahmer et de la gare d’Obernahmer et de la gare de Hobr\u00e4ckerweg. Quatre Evades ont permis la rencontre des trains et la mise en \u0153uvre des locomotives. Le trafic principal \u00e9tait de livrer et de ramasser le chariot individuel de la gare de Hohenlimburg sur des chariots sur des chariots. Cela a parfois conduit \u00e0 des probl\u00e8mes de trafic de v\u00e9hicules \u00e0 moteur dans les rues \u00e9troites. Jusqu’en 1958, le trafic de fret g\u00e9n\u00e9ral a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avec ses propres voitures de fret.En 1968, Train Railway Radio a \u00e9t\u00e9 introduit, donc une augmentation de la vitesse de l’itin\u00e9raire \u00e0 12 km \/ h \u00e9tait possible.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Si 36 999 tonnes de marchandises \u00e9taient promues au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e, le montant est pass\u00e9 \u00e0 294 464 tonnes en 1943. Dans les ann\u00e9es 1960 et 1970, les services de promotion ont diminu\u00e9, mais m\u00eame au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e de l’ann\u00e9e, ils \u00e9taient encore de 98 600 tonnes. 20 \u00e0 30 wagon ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s et ramass\u00e9s sur les connexions individuelles. Au moins trois locomotives \u00e9taient n\u00e9cessaires. Les actionnaires de l’Aktiengesellschaft \u00e9taient \u00e0 l’origine tous les propri\u00e9taires de connexions de piste. En 1982, il n’y avait toujours pas de question de d\u00e9classement du chemin de fer. La d\u00e9cision de d\u00e9clarer a donc \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s surprenante pour la main-d’\u0153uvre en juillet 1983. Il a \u00e9t\u00e9 dit \u00e0 la presse que le volume des transports avait chut\u00e9 rapidement ces derni\u00e8res ann\u00e9es (1975-1982 de 25%), car de nombreuses \u0153uvres ont d\u00e9plac\u00e9 leur production, un d\u00e9veloppement qui continuerait de continuer. De plus, le terminal de teinture DB (Deutsche Bundesbahn) a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 \u00e0 Letmathe, qui aurait offert de nouvelles possibilit\u00e9s pour l’exp\u00e9dition ferroviaire. En fin de compte, le train a \u00e9t\u00e9 victime de la crise de l’acier dans les ann\u00e9es 1980. Le contexte de la d\u00e9cision \u00e0 court terme a \u00e9t\u00e9 l’annonce que Hoesch se retirerait du Nahmertal. Le seul transport restant de Krupp n’aurait pas \u00e9t\u00e9 suffisant pour le fonctionnement \u00e9conomique des chemins de fer. Depuis Krupp avait \u00e9galement l’intention de d\u00e9placer la circulation dans la rue, le conseil a demand\u00e9 le d\u00e9classement au minist\u00e8re responsable le 31 d\u00e9cembre 1983. L’\u00e8re du chemin de fer du Hohenlimburger Nahmertal s’est termin\u00e9e apr\u00e8s 83 ans. L’approbation officielle de l’embauche de l’entreprise n’est entr\u00e9e dans le HKB qu’apr\u00e8s le dernier voyage. Avec effet \u00e0 partir du 1er janvier 1984, le chemin de fer a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 pour “constamment lib\u00e9r\u00e9 de l’obligation de maintenir la petite compagnie ferroviaire de chemin de fer \u00e0 Hagen-Hohenlimburg”. Avec la suppression de Hohenlimburger Kleinbahn GmbH du registre commercial, l’histoire de la soci\u00e9t\u00e9 s’est termin\u00e9e le 12 novembre 1990 apr\u00e8s 90 ans. Les restes de l’ancien petit chemin de fer sont toujours disponibles (2020), par exemple dans l’entr\u00e9e de l’atelier dans les anciens travaux de Krupp, ainsi que sur le site de l’ancien moulin \u00e0 froid H\u00fcsecken & Comp. Sur Hobr\u00e4cker Weg. De plus, l’ancien hangar de locomotive HKB AG est toujours pr\u00e9serv\u00e9 et est maintenant utilis\u00e9 comme mosqu\u00e9e.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le chemin de fer n’\u00e9tait utilis\u00e9 que pour le trafic de fret.  Lok 4 Ii le petit chemin de fer Hohenlimburg   L’op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e avec trois locomotives d’amortissement de bo\u00eetes \u00e0 deux axes, plus tard six autres locomotives de vapeur de bo\u00eete (utilis\u00e9es ou nouvelles usines) ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es. En 1925 et 1927, deux locomotives de vapeur \u00e0 trois axes ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es, qui sont rest\u00e9es en service jusqu’\u00e0 ce que la traction change en 1961; En remplacement des locomotives hors service, trois autres locomotives \u00e0 vapeur \u00e0 deux axes ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es. En 1934, une locomotive diesel – Hohenlimburger Kleinbahn 3 Ii – Utilis\u00e9, mais il n’a pas fait ses preuves et a \u00e9t\u00e9 retourn\u00e9 en 1936. En 1960\/61, cinq locomotives diesel \u00e0 deux axes – 1 \u00e0 5 – ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es \u00e0 Orenstein et Koppel (O&K), qui ont remplac\u00e9 les locomotives \u00e0 vapeur et ont fourni du trafic jusqu’au r\u00e9glage de fonctionnement. Il y avait jusqu’\u00e0 45 chariots sur la piste, et quelques voitures de fret pour la circulation g\u00e9n\u00e9rale du fret.Si les premiers chariots avaient toujours une capacit\u00e9 d’empi\u00e8tement de 23 tonnes, les 42 derni\u00e8res tonnes acquises ont pu absorber. Une locomotive \u00e0 vapeur dans le mus\u00e9e Eslohe rappelle toujours le Hohenlimburg Small Railway (LOK 1 Ii par Jung) et la locomotive diesel n \u00b0 4. Les O & K diesellocomotives n \u00b0 2 et 3, qui ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en tant que monument \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Waelzholz sur Ludwigstra\u00dfe (Unterahmer) en tant que monument, sont conserv\u00e9s aux mus\u00e9es de M\u00e4rkische. 1203 re\u00e7u du TEC \u00e0 Charleroi. Lok n \u00b0 4 a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 C.D. W\u00e4lzholz apr\u00e8s un incendie criminel le 16 octobre 2011. Erhard Born \/ Wolf D. Groote: Le Hohenlimburger Kleinbahn . 1\u00e8re \u00e9dition. Kenning, 2011, ISBN 978-3-933613-26-4.  Rolf L\u00f6ttgers: Petites pistes dans le sauteur . Alba Buchverlag, D\u00fcsseldorf 1981. ISBN 3-87094-533-8 Gerd Wolff, Lothar Riedel: Paisses allemandes petites et priv\u00e9es. Volume 5: Rhin-Westphalie du Nord. Partie nord-ouest . Ek-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-662-5, S.  124\u2013136 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/hohenlimburger-kleinbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Hohenlimburger Kleinbahn – Wikipedia"}}]}]