Hohenzollerische Landesbahn – Wikipedia
Hohenzollerische Landesbahn | |
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Informations sur la base | |
Siège d’entreprise | Hechingen |
Site Internet | www.hzl-online.de |
Réseau de transport | NALDO, VGF, DING, VHB, TUTICKET, VVR, VSB, HTV, OAM |
Lignes | |
voie | 1435 mm (Normalspur) |
chemin de fer | 6 |
Bus | 11 |
Longueur du réseau de ligne | |
Des lignes ferroviaires | 107,5 km propres itinéraires 122,9 km avec des itinéraires loués |
Installations d’exploitation | |
Cultiver | BW Gammertingen, BW Immendengen, OBH Gammertingen, Bushalle Hechingen, Bingen Bushalle Bingen |
Longueur des systèmes de piste | Californie. 135 km |
Doux | Environ 140 pièces |
Le Hohenzollerische Landesbahn (HZL) est une société de transport du Sweg Südwestdeutsche Landesverkehr-GMBH. Il exploite le trafic de passagers en bus et en rail dans le Bade-Wurtemberg. La société auparavant indépendante a ouvert ses portes le 1er janvier 2018 sur le Süwweg Südwestdeutsche Landesverkehr-Ag à l’époque, le nom de l’entreprise étant conservé en tant que marque.
En plus d’AVG et de SWEG, le HZL était la plus grande compagnie de chemin de fer non fédérale du Bade-Wurtemberg. Ici, ils courent et le trafic de fret depuis 1900. Enfin, le domaine d’activité était Rapidement Étendu à de grandes parties au sud de Bade-Wurtemberg.
Le HZL était membre du Association collective des chemins de fer fédéraux et non fédéraux en Allemagne (TBNE) et dans l’Association des sociétés de transport allemandes (VDV).
fondation [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le district gouvernemental de Sigmaringen (la terre de Hohenzollern), qui appartient à la Prusse, était le territoire à long terme au milieu du royaume de Würtemberg, dont le chemin de fer de l’État KWST n’a été croisé que par cette zone “étrangère” sur la voie la plus courte et n’a servi que les deux villes de district de Hechenn (depuis 1869) et Sigmaringen (depuis 1878).
Depuis le lien avec le Würtemberg State Railway, de nombreux comités ferroviaires ont été fondés à Hohenzollern, qui voulait faire progresser le développement économique par le développement de l’intérieur. En plus de la faible rentabilité, le contrat de l’État entre le gouvernement prussien et Würtemberg du 3 mars 1865 était un obstacle essentiel pour la mise en œuvre des plans. Selon cela, le Royaume de Würtemberg n’a pas réussi à se connecter au réseau KWST, également sur le territoire prussien. [d’abord]
Avec l’émission de la loi sur les petits chemins de fer prussienne du 27 juillet 1892, un vaste soulagement concernant le système d’approbation et de supervision de l’État pour les chemins de fer, soi-disant petites voies, s’est produit. Le Royaume de Prusse espérait que les zones rurales peu peuplées étaient ouvertes et ont également promis un financement. Dans ces conditions, le jour du jour municipal a finalement décidé le 28 février 1896 pour fonder une compagnie de chemin de fer. [d’abord]
Le contrat social à Sigmaringen a été signé le 5 juillet. [d’abord] En tant que fondateur du Actiengellschaft Hohenzollern’sche Kleinbahngesellschaft L’État de Prusse et l’association communautaire d’État de la Hohenzollerische Lande et de la West German Railway Society ont chacune accueilli plus de 25% du capital social de 3,24 millions de points. [2]
La West German Railway Society (WEEG), basée à Cologne, a obtenu la construction et la gestion et l’ordre de construction des quatre premières lignes de point. En retour, l’Association communautaire de l’État des terrains de Hohenzollerische a garanti un dividende de 3,5% pour une période de 35 ans. [d’abord]
Construction de l’itinéraire [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Des lignes de chemin de fer de l’État de Würtemberg, le HZL a initialement construit des chemins de fer à rack pour ouvrir la zone prussienne. À partir du 28 mars 1900, la première route de six kilomètres a conduit de la vallée du Danube près de Sigmatenendorf dans la vallée du Lauchert au nord jusqu’au Hüttenwerk princier avec la station de fret de Laucherthal et plus loin à Bingen. L’année suivante, le HZL a remis trois autres pistes de voile à la société:
Après une rupture de plusieurs années, les quatre itinéraires de points ont été élargis dans un réseau cohérent:
- De Burladingen, le chemin de fer a atteint Gammertingen le 6 décembre 1908 et a continué au sud-est via Hanertal à Bingen, où la connexion à la ligne de chemin de fer Ulm – SigmAnmarmarnen a été atteinte via l’itinéraire existant vers Sigmaredendorf.
- Le 5 octobre 1910, l’abréviation a été achevée de Hanfertal à Sigmaringen Landesbahnhof.
- Enfin, le 24 décembre 1912, le dernier écart entre Stetten et Hechingen a été fermé et une route continue d’Eyach via Hechingen – Gammertingen – Hanfertal à Sigmaredendorf a été créée de 86 kilomètres. Avec les branches de Kleinengstingen (20 kilomètres) et de Sigmaringen (deux kilomètres), le réseau HZL comprenait une longueur totale de près de 107,4 kilomètres, dont près de 15 kilomètres à Württemberg.
Un lien planifié entre Stetten près de Haigerloch et Balingen n’est pas venu à l’exécution. [d’abord]
Avec la décision de l’Assemblée générale le 18 juin 1907, la Actiengellschaft Hohenzollern’sche Kleinbahngesellschaft dans Hohenzollerische Landesbahn-Aktiennesellschaft renommé. [d’abord]
La direction était initialement entre les mains du département de Stuttgart de la West German Railway Society et a été transféré au United Kleinbahnen Aktiengesellschaft à Frankfurt Am Main après sa dissolution. À partir de 1933, le HZL a réalisé sa propre entreprise elle-même.
Depuis 1972, l’actionnaire majoritaire a été l’État de Bade-Würtemberg avec 71,934%, tandis que les Zollernalbkreis et le district de Sigmaringen avaient 14,033%. Le HZL, à son tour, détenait 7,5% du capital social de la Neckar-Alb-Donau Transport Association (NALDO). [3]
Le HZL coopère depuis les années 2000 avec les 100% du sud-ouest de Verkehrs-AG dans la propriété de l’État, et plus récemment, les deux sociétés avaient un conseil d’administration égal. Le 1er janvier 2018, HZL a fusionné avec Südwestdeutsche Verkehrs-Ag (Swew) dans le sud-ouest de Landesverkehr-Ag (Swew). La marque “HZL” doit être conservée. [4]
En 1947, le HZL a élargi sa zone d’activité avec des bus en ligne, qui se déroulent aujourd’hui dans la région entre Reutlingen, Horb, Sigmaringen et Riedlingen.
Le centre du transport ferroviaire est situé à Gammertingen, où le HZL maintient un dépôt ferroviaire et une boîte de signalisation. En 2017, la gare de Gammertingen a été rénovée et la mécanique a été remplacée par une boîte de signal électronique. [5]
Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]
réseau | doubler | Zuglauf | Véhicules | Période de contrat [6] |
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Seehäshäsle | RB 32 | Radolfzell – Stockach | Régio-shuttle 1 | Dix. 2006 – déc. 2023 |
15
Biberbahn (Trafic de loisir) |
RB 32A | Stockach-Sauldorf-Bichtlingen-Meßkirch-Menningen-Leitishen-Quantities | ||
15
Anneau de forêt noire // Anneau à 3 places |
RB 42 | Bräunlingen – Donaueschingen – Villingen (Schwarzw) – Schwenningen (Neckar) – Trossingen BF (- City Trossingen) – Rottweil | attendu jusqu’en décembre 2027 | |
RB 43 | Rottweil-Tuttlingen-Imminginden-Blumberg-Zollhaus | |||
douzième
Ulmer Star |
RB 56 | Munderkingen – Ehingen (Danube) – Schelklingen – Ulm HBF | Coradia Lint 54 | Juin 2019 – Dez. 2032 |
RB 57 | Ulm HBF – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf | |||
14A
Zab 1 zab 1 zab |
RB 66 | Tübingen HBF-Hechingen-Balingen (Württ) -Albstadt-Ebingen-Sigmaringen | Dix. 2013 – déc. 2025 | |
14A
Zollernalbbahn (Trafic de loisir) |
RB 67 | Eyach – Haigerloch – Hechingen LB | ||
14B
Zab zab 2 zab 2 zollernalbahn |
RB 68 | Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen | Dix. 2016 – déc. 2025 | |
14A
Zollernalbbahn (Trafic de loisir) |
RB 69 | Balingen (Württ.) – Schömberg (b. Balingen) |
Trafic de passagers sur les routes principales HZL [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Au cours du déclassement à l’échelle nationale des voies secondaires, le HZL a également changé la circulation des passagers vers le fonctionnement des bus sur certaines routes ferroviaires entre 1968 et 1973:
- 29 septembre 1968: SigMarinendorf – Bingen – Hanfertal (train scolaire jusqu’au 30 mai 1991)
- 1er juin 1969: Kleeninegstingen Haidkapelle
- 28 mai 1972: Haidkapelle-Gammers
- 1er octobre 1972: Eyach – Haigerloch
- 3 juin 1973: Haigerloch – Hechingen
En 2000, la ligne de chemin de fer Engstingen -Sigmaringen est devenue la Secouer réactive pour le trafic d’excursion. Après de vastes mesures de rénovation et d’expansion, le trafic de passagers entre Engstingen et Gammertingen a repris en décembre 2019. Le Schwäbische Alb-Bahn a étendu son trafic de passagers Ulm-Schelklingen-Engstingen, soutenu par Gammertingen depuis juin 2019.
À l’automne 2008, le SPNV a été relancé sur la ligne de chemin de fer Eyach-Hechingen avec les trains classiques HZL après 30 ans – au moins avec des trains d’excursion. En 2009, le trafic de loisir était 3 lions horloge Radexpress Eyachtäler enregistré, progressivement élargi et en 2016 à Tour de l’époque renommé. Depuis 2012, il se présente tous les dimanches et jours fériés du 1er mai à la mi-octobre.
Trafic de passagers sur les routes depuis d’autres chemins de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La zone d’activité de Hohenzollerische Landesbahn s’est considérablement développée depuis les années 1990.
À partir de 1993, le HZL a repris la direction de la Bodensee-Oberschwabenbahn, qui se déroule entre Aulendorf et Friedrichshafen. Jusqu’en décembre 2021, les véhicules ont été desservis par le HZL dans la salle de fer à Friedrichshafen. [7]
En 1997, le HZL a reçu l’ordre de l’État de Bade-Wurtemberg pour la circulation des chemins de fer régionaux entre Tübingen et Aulendorf, qui mène sur la voie ferrée à Tübingen-Sigmatuhen, la ligne de chemin de fer Ulm-Sigmarkegen et la ligne de chemin de fer Herbertingen-Isny.
Depuis 2001, le HZL fonctionne sur la ligne de chemin de fer balingen louée – Rottweil dans la section non minée entre Balingen et Schömberg Secouer Le dimanche et les jours fériés pendant la saison estivale.
Depuis septembre 2003, elle dirige la bague à 3 places dans la région de Schwarzwald-Baar-Heuberg, un système de transport local de type S-Bahn avec les Cornerstones Blumberg, Tuttlingen, Rottweil, Villingen-Schwenningen et Donaueschingen, pour lesquels la gestion et les affaires de Verkehrsbetrieb “ont été créées avec sa propre gestion et ses activités.
En décembre 2006, HZL a remplacé SBB GmbH au cours d’une nouvelle publicité sur la route “Seehäsle” de 17 kilomètres “Stockach-Radolfzell en tant qu’opérateur de transport local.
Depuis le 9 juin 2019, le Hohenzollerische Landesbahn dirige le Tend Network 12 “RB Ulmer Stern”. Cela comprend les trains régionaux (RB) ULM -AALEN, ULM -LANGENAU et ULM -MINGERKINGEN. [8]
Avec l’admission d’un trafic de loisir le dimanche et les jours fériés dans la section des quantités de Stockach-Quantiques des montants du transport des passagers en juillet 2021 RADEXPRESS BIBERBAHN . [9]
Le HZL a également conduit le trafic de commande SPNV pour Deutsche Bahn (DB Regio) sur les voies Rottweil-Horb et Tübingen-Henberg (Ammertalbahn). Les wagons et locomotives HZL sont régulièrement sur la route avec des trains spéciaux et des trains de travail à travers le Bade-Würtemberg et la Suisse.
Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1990, HZL a repris la traction des branches de sel de Stetten (b. Haigerloch) sur les routes DB vers ULM. Le HZL réalise également le transport de marchandises entre Tübingen, Sigmaringen, Bad Saulgau et Schelklingen en coopération avec Deutsche Bahn (cargaison DB). L’usine de ciment Holcim est le point de départ des branches hebdomadaires de ciment sur la ligne de chemin de fer Balingen-Schömberg.
Routes dans la propriété de la HZL (routes parentales) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Itinéraires loués [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le réseau tribal de 107,5 kilomètres de 107,5 kilomètres a augmenté de bail en janvier 2001 en louant la ligne de chemin de fer de la DB à Balingen-Rottweil dans la section non développée entre Balingen et Schömberg. Cet itinéraire est utilisé pour le transport de fret HZL et conduira également en été en conduisant des voitures de la “shuttle de radage”. En outre, le HZL gère la section de 2,8 kilomètres Hüfingen-Bäunlingen de l’ancien Sweg-Bregtalbahn au cours du train Ring.
Le stock de véhicules comprend 48 voitures de fer Regio-Shuttle (DB Series VT 650) des années de construction 1996/97, 2003, 2005 et 2009, ainsi que trois wagons NE-81 avec construire en 1993 ainsi qu’une voiture de contrôle NE-81 qui est située dans les activités de chemin de fer HZL à Gammertingen et immense. Le NE 81 (VT 121) utilisé par Imnistingen jusqu’en 2013 a été mis au rebut dans le dépôt de Railway Gammertingen en 2016.
Le HZL est également disponible à six locomotives de distance diesel et une locomotive de manœuvre.
Les LOKS V 122, V 119 et V 118 ont été vendus en 2011 et 2012. À cette fin, deux nouveaux roultelloks voith Gravita 15l BB ont été commandés. Ils ont été livrés en V 180 et V 181 en janvier et avril 2013. [dix] À la fin de 2012, les autres bus ferroviaires de l’homme VT 5, VT 8, VT 9 et vs 14 ont été vendus au chemin de fer Schwäbische Alb à Münsingen. En 2015, les VT 44 et 45 ont été remis à la Swew dans l’agental. Les véhicules ont été laqués dans le nouveau design de Bawü, modernisés à l’intérieur et pris en compte sous le nom de VT 533 et 534 dans la population de véhicules. Les véhicules contestent le trafic de train dans Achertal sur l’Achertalbahn (KBS 717).
HZL utilise le wagon diesel de Type Lint 54 sur le réseau Tender 12 “RB Ulmer Stern” depuis juin 2019. Ce type de véhicule a été utilisé pour la première fois dans le Bade-Wurtemberg. Les véhicules ont une hauteur d’entrée de 55 centimètres et 18 places de stationnement de vélo. [11]
Lors du changement de Timetable 2020, le Lint 54 Diesel Railcar a également remplacé le Regio-Shuttle 1 de longue date dans le transport régional à Tübingen-Sigmaringen et Hechingen-Gammertingen-Sigmaringen ainsi que Eyach-Hechingen et Balingen-Schömberg (Zollern-Alb-Sahns 1–4).
Au début de 2021, le ministère des Transports, le transport Swew et l’Alstom Deutschland GmbH a annoncé d’utiliser une procession à pile à combustible du type Alstom Coradia Ilint sur la route Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen du 1er mai 2021. Pour la première fois à Bade-Wurtemberg, un tel véhicule se déroule régulièrement. Les partenaires du projet espèrent l’aptitude quotidienne de la technologie locale sans émission, qui pourrait être une alternative aux véhicules diesel sur les itinéraires non électrifiés. Le véhicule doit être entretenu et ravitaillé dans le dépôt ferroviaire HZL. [douzième]
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Bus ferroviaire de l’homme de la HZL à BW Gammertingen
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Bus ferroviaires de l’homme de la HZL à Gammertingen
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Mercedes-Benz O 407 The HZL (Car 174)
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La ville de l’homme Lion G du HZL (Wagen 876)
Anciens véhicules du Hohenzollerische Landesbahn | |||||||
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Art | Désignation | Taper | Année de construction | Fabricant / numéro d’usine | Origine | Où | remarque |
Diesellokomotive | En 118 | Krauss-mafei m1200bb | 1978 | Krauss-mafei 19855 | Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG | ||
Diesellokomotive | En 119 | Krauss-mafei m1200bb | 1978 | Krauss-mafei 19856 | Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG | ||
Diesellokomotive | En 122 | Mak v100pa | 1963 | Mak 1000247 | Musée des chemins de fer du sud de l’Allemagne Heilbronn | 1963–1964 Véhicule de démonstration de MAK | |
Diesellokomotive | En 81 | “Blanc” | 1957 | Esslingen 5712 | Musée des chemins de fer Horb | Unité | |
Diesellokomotive | En 82 | Mak 850 D | 1957 | Mak 800090 | Vendu à WNB en 1979 | Mak Stangenlok | |
Diesellokomotive | En 150 | D100 BB | 1985 | GMeinder 5649 | 2021 à Technology Concessionnaire, parking à Celle OST | Hg 70 km / h | |
Diesellokomotive | En 151 | D100 BB | 1985 | GMeinder 5650 | Vendu à Sweg, 2021 à WRS Deutschland GmbH | Hg 70 km / h | |
Voiture de contrôle | Vs 12 | Bus d’homme | 1957 | Homme 143411 | 1977 de AKN | 2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG | |
Voiture de contrôle | Vs 13 | Bus d’homme | 1958 | Homme 143550 | 1977 d’Ang | 2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG | |
Voiture de contrôle | Vs 14 | Bus d’homme | 1962 | Homme 148021 | Schwäbische alb-bahn | en opération | |
Beiwagen | VB 18 | Bus d’homme | 1963 | Man 150121 | 2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG | ||
Beiwagen | VB 19 | Bus d’homme | 1963 | Man 150122 | 2002 à Mariaberger Homes (thérapie de travail) | ||
Beiwagen | VB 21 | Bus d’homme | 1955 | Homme 142784 | 1986 par Sweg, ancienne voiture de contrôle vs141 | 2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG | |
Voiture de contrôle | Vs 15 | Bus d’homme | 1962 | Homme 148022 | 2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG | “Objet d’art”, “objet d’exposition” à Munich | |
Voile de train | VT 4 | Bus d’homme | 1960 | Homme 145274 | démonté en 2009 | ||
Voile de train | VT 5 | Bus d’homme | 1960 | Homme 145275 | Schwäbische alb-bahn | En opération | |
Voile de train | VT 6 ” | Bus d’homme | 1962 | Homme 146631 | Ekml-Railway Cologne-Mülheim-Leverkusen / Vev-Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe | Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG | Accès 1977, Départ 2005 |
Voile de train | VT 7 ” | Bus d’homme | 1962 | Homme 146632 | Ekml-Railway Cologne-Mülheim-Leverkusen / Vev-Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe | Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG | Accès 1973, Départ 2005 |
Voile de train | VT 8 | Bus d’homme | 1961 | Homme 145163 | Schwäbische alb-bahn | 1961–1964 Véhicule de démonstration de l’homme Nuremberg
Actuellement indiqué Z (juin / 2017) |
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Voile de train | VT 9 | Bus d’homme | 1966 | Man 151129 | Schwäbische alb-bahn | Donateur partiel | |
Voile de train | VT 10 ” | Uerdinger Rail Bus VT 98 | 1961 | Homme 146576 | DB VT 98 9794, Uerdinger Rail Bus | 1977 Vev, en échange de VT 6 ” | |
Voile de train | VT 121 | Waggon Union NE 81 1. Génération | 1981 | Waggon Union 30896 | Du sweg | Juin / juillet 2016 démantelé dans le BW Gammertingen | NE 81 1ère série de construction, utilisation chez VB Ringzug |
Voile de train | VT 60 | Waggon Union NE 81 2. Génération | 1993 | Waggon Union 36107 | 2006 par Bob | 2008 An sweg | Seehäshäsle |
Voile de train | VT 60 | Waggon Union NE 81 2. Génération | 1993 | Waggon Union 36108 | 2006 par Bob | 2008 An sweg | Seehäshäsle |
Voile de train | VT 61 | Waggon Union NE 81 2. Génération | 1994 | Abb
36239 |
2006 par Bob | 2008 An sweg | Seehäshäsle |
Voile de train | VT 3 ” | Esslingen Railcar 1ère génération | 1952 | Esslingen 23494 | 1968 par Teutoburg Wald-Eisenbahn Twe | 1993 à EFZ, 1994 Ville de Blumberg | |
Voile de train | VT 10 ‘ | Esslingen Railcar 1ère génération | 1952 | Esslingen 23438 | 1971 par Bentheimer Eisenbahn | 1973 à Regenalbahn, démonté en 2001 | |
Voile de train | VT 1 | 1934 | Dessau 3060 | 1973 démonté | |||
Voile de train | VT 2 | 1934 | Dessau 3061 | 1974 démonté | |||
Voile de train | VT 3 ‘ | 1936 | Wumag | 1968 Démouvé après l’accident | |||
Voile de train | VT 6 ‘ | Uerdinger Rail Bus VT95 Vorerie | 1951 | Uerdingen 57064 | 1973 ??? | VT 95 PRE -SERES | |
Voile de train | VT 7 ‘ | Uerdinger Rail Bus VT95 Vorerie | 1951 | Uerdingen 57065 | Déteint en 1970 après accident | VT 95 PRE -SERES | |
Voile de train | VT 46 – VT 47 | 2005 | Pankow de Stadler | Rs1 | Vb zollern-alb-bahn | 2020 et les chemins de fer tchèques | |
Voile de train | VT 200 – 221 VT | 1996-1997 | Adtranz | Rs1 | Vb zollern-alb-bahn | ||
Locomotive à vapeur | 7 | BN2T | 1900 | Hohenzollern 1210 | Gratté en 1948 | ||
Locomotive à vapeur | 11 | Dn2t / de 1936 dh2t | 1911 | Esslingen 3630 | 1969 dans la société pour maintenir les véhicules ferroviaires | Museumslok | |
Locomotive à vapeur | douzième | Dn2t / de 1936 dh2t | 1911 | Esslingen 3631 | Gratté en 1964 | ||
Locomotive à vapeur | 14 | Dn2t | 1920 | Karlsruhe, Badische x B | 1937 par O&K | Gratté en 1958 | |
Locomotive à vapeur | 15 | 1’d1 ‘H2T | 1940 | Esslingen 4408 | Gratté en 1964 | ||
Locomotive à vapeur | 16 | D2t | 1928 | Temps 4230 | 1941 par Koe (Lok 11), 1949 par DB | 1971 et le | Museumslok, anciennement 92 442 |
Locomotive à vapeur | 21 | Eh2t | 1914 | Esslingen 3735 | 1963 abandonné | ||
Locomotive à vapeur | 22 | Eh2t | 1911 | Esslingen 3624 | 1929 par? | Gratté en 1960 | |
Locomotive à vapeur | 141 | 1’C’ h2t | 1929 | Hohenzollern 4681 | Gratté en 1969 | ||
Locomotive à vapeur | 142 | 1’c’1 n2t | 1901 | Hohenzollern 1627 | Gratté en 1958 |
- Michael Kochems et Frank von Meißner: Les trains régionaux dans le sud-ouest: HZL, Swew, AVG et PATH sur le chemin de l’avenir. Alba-Publinging, Dusseldorf 2004, ISBN 3-87094-240-1.
- Botho Walldorf: 100 ans de Hohenzollerische Landesbahn AG 1899-1999 , Auto-publié, Gammertingen 1999, ISBN 3-00-004387-X.
- Botho Walldorf: Le Hohenzollerische Landesbahn dans les années 1960, Sutton Verlag, Erfurt 2007, 2e édition, ISBN 978-3-86680-125-7.
- Botho Walldorf: Le Hohenzollerische Landesbahn au 20e siècle , Sutton Publisher, Flealt 2007, ISBN 978-3-86680-125.
- Botho Walldorf: Le Hohenzollerische Landesbahn. Itinéraires, véhicules, anecdotes , Sutton Publishal, Intere en 2015, ISBN 978-3-95400-599-498.
- Botho Walldorf: Stations de chemin de fer à Hohenzollern. Réception du bâtiment et des succursales au fil du temps , Sutton Publisher, Induce 2019, ISBN 978-3-9303-014-7.
- Schweers + Wall: Railway Atlas 2007/2008, 1ère édition, ISBN 978-3-89494-136-9, Numéros de route du HZL aux pages 103 ff.
- La grande archive des lignes de chemin de fer, Geramond, KBS 768.
- Werner Walz: Hohenzollern et leurs voies. Histoire, technologie, organisation . Véhicule à moteur – Publication de Stuttgart 1990, ISBN 3-613-013919-3.
- Günter Zeiger: 100 ans de HZL. Histoire de la Hohenzollerische Landesbahn Ag. 1899-1999. Publié par HZL dans -house, 1999, sans ISBN.
- Guido Motika: Rails sur le Zollernalb, volume 3, partie 3.B.-F. Publié dans Auto-publié sur Order 2004, sans ISBN, est décédé.
- ↑ un b c d C’est F Docteur Franc-Joseph Dueses: Hohenzollerische Landesbahn AG . Dans: Archives d’État Bade-Würtemberg, Archives d’État de Sigmaringen, Findbuch Dep. 43 . ( LanSarchiv-Bw.de ).
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- ↑ La chèvre Billy saute depuis 25 ans . Dans: Schwäbische.de . ( Schwaebische.de [Consulté le 21 novembre 2016]).
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- ↑ Hohenzollerische Landesbahn courra sur le Brenzbahn et dans la vallée du Danube à l’avenir. Récupéré le 30 mars 2017 .
- ↑ Avec l’hydrogène à travers le Killertal: le test sur l’exemple. Zollern Alb Kurier, 25 février 2021, consulté le 16 mars 2021 .
- ↑ Unimog u 1650 sans approbation de l’EBA ( Mémento à partir du 4 février 2018 Archives Internet )
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