Holden Belmont – Wikipedia

Le Holden Belmont Était une voiture de classe moyenne supérieure, qui a été construite par Holden en Australie dans les années modèles de 1968 à 1977 en tant que successeur de la norme. En même temps, le Holden Kingswood le spécial. Cela a été fabriqué comme Kingswood et Kingswood SL jusqu’en 1979. Le service public de Kingswood a été fabriqué jusqu’en 1985.

Belmont / Kingswood (HK / HT / HG, 1968–1971) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Holden Belmont Utility HK
(1968–1969)

En janvier 1968, le Big Holden a été présenté sous un nouveau nom. La norme RH est devenue Belmont HK , Le RH spécial pour Kingswood HK . Seul le premier ministre a gardé son nom. Les voitures ont grimpé 5 “dans l’empattement et la longueur et ont reçu un nouveau front profilé, dans lequel le milieu de la calandre et les véhicules ont cherché à l’avant avec les phares. La nouvelle calandre a été partagée horizontalement et verticalement par une bande chromée. Il y avait un pli à la hanche à la mode sur la roue arrière et il y avait de larges feux arrière. En plus de Belmont, Kingswood et Premier, le Coupé Sports Monaro et le luxe Limousine Brougham ont également été fabriqués dans cette série, le pick-up était disponible sous le nom de Belmont et Kingswood.

En plus des moteurs à six cylindres bien connus avec un déplacement de 2,6 L et 3,05 L et 108–145 ch (79–107 kW), les moteurs V8 existaient également pour la première fois pour Holden. Chevrolet a contribué un moteur avec 5031 cm³ et 210 ch (154 kW) et des autres marques GM A V8 avec 5359 cm³ et 250 ch (184 kW).

Le premier lifting a suivi en mai 1969 à Belmont / HT Kingswood HT . La tige chromée horizontale, qui a partagé la calandre l’année dernière, a été omise et les feux arrière étaient maintenant deux. Le One -Tonner (châssis pour les structures spécifiques au client) a été ajouté en tant que nouveau modèle.

Plus ont fait les moteurs: d’une part, Holden a développé ses propres moteurs V8 avec un déplacement de 4146 cm³ et 174 ch (128 kW) avec une compression de 8: 1 ou 185 ch (136 kW) avec une compression de 9: 1, ainsi que un remplacement pour le moteur Chevrollet avec un V8 avec 5 047 cm³ et 240 BHP (176 kw). D’un autre côté, le Small Block V8 GM avec un déplacement de 5735 cm³ et 275 ch (202 kW) ont été importés pour le mode automatique et 300 ch (221 kW) avec transmission manuelle. De plus, il y avait un cylindre à six en ligne avec seulement 2130 cm³ et 90 ch (66 kW) au bas de l’échelle, qui n’a été utilisé que pour les modèles d’exportation. Étant donné que les moteurs de la dernière série HK ont également été utilisés, 12 moteurs différents étaient disponibles dans le HT, autant que jamais auparavant ou après à Holden.

En juillet 1971, le deuxième lifting est venu à Belmont / HG Kingswood HG . La tige de chrome horizontale dans le gril plus froide du pré-modèle s’était épanoui dans une large jetée, sur les deux côtés dont la calandre fermée s’étendait. Les feux arrière étaient à nouveau. La plage de moteur correspondait presque à celle du HT, seul l’ancien moteur Chevrolet avec un déplacement de 5,05 L et 210 ch avait eu sa journée.

De la série HK, 199 039 exemplaires ont été fabriqués, à partir de la HT, il était de 183 402 pièces et le HG a été construit exactement 155 787 fois jusqu’en juillet 1971 (tous les chiffres, y compris les modèles Premier, Monaro, Brouggam et Eintonner).

Belmont / Kingswood / Kingswood SL (HQ / HJ / HX / HZ / WB, 1971–1985) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Belmont / Kingswood HQ (1971–1974) Belmont / Kingswood HJ (1974–1976) Belmont / Kingswood HX (1976–1977) Kingswood / Kingswood SL HZ (1977-1980) Holden / Kingswood utilitaire WB (1980–1985)
Holden Kingswood HQ Wagon (1971–1974)
Période de production:	1971–1985
La version corporelle:	Limousine, break, fourgon en panneau, ramassage
Le moteur:	Ottomotors: 2,1–5,7 litre (66–202 kW)
Long:	4762–4940 mm
Large:	1880–1887 mm
Hauteur:	1372–1397 mm
Empattement:	2819–2896 mm
Poids à vide:	1336–1472 kg

Holden Kingswood HQ Sedan (1971–1974)

Holden Belmont HJ (1974–1976)

Holden Sandman Utility HZ (1977–1980)

Holden Kingswood Utility WB (1980–1985)

Une série complètement nouvelle a été publiée en juillet 1971 sous la forme de la Belmont / Kingswood HQ . Alors que l’empattement est resté le même avec les limousines, il a augmenté de 3 pouces avec les wagons de gare, les fourgonnettes et les micros. Le nouveau front avec la calandre du radiateur noir, divisé par une tige chromée horizontale, rappelait le record d’Opel D, mais les modèles Belmont et Kingswood sont restés dans les phares ronds individuels dans des cadres chromés carrés. Le hayon a été frappant de façon frappante – similaire à celle du Mitsubishi Gallant IV (A160) – qui a donné à la voiture un aspect quelque peu inharmonique mais très typique. Les larges lumières arrière étaient à nouveau deux. Le modèle de luxe que Brougham avait cédé la place à l’homme d’État.

Le moteur de base (anciennement un 2,6 L-R6) a été foré à 2835 cm³ et fait 112 ch (82 kW) avec une compression de 8,3: 1 ou 118 ch (87 kW) avec une compression de 9,4: 1. Il était également nouveau un plus grand cylindre de son propre développement avec un déplacement de 3310 cm³ et 129 ch (95 kW) avec une compression de 7,8: 1 ou 135 ch (99 kW) avec une compression de 9,4: 1.

Le premier lifting pour Belmont / Kingswood HJ Est arrivé en octobre 1974 et a donné à la voiture un nouveau front avec des lumières clignotantes proéminentes assises sur les véhicules et une calandre de radiateur avec six bandes chromées horizontales étroites. L’arrière est resté presque inchangé. Les modèles plus simples de camionnettes de livraison et de micros de la série Belmont ont perdu ce nom et n’ont été appelés que Panelvan HJ et Utilitaire HJ . Cependant, les deux existaient dans l’exécution sur demande Marchand de sable qui a été décoré avec des bandes de rallye chic et des phares doubles. Le petit moteur de 2,1-L-R6 pour les modèles d’exportation a été abandonné ainsi que le grand bloc Mall V8 de 5,3 L de Chevrolet. Le 5,05-L-V8 en interne a obtenu une compression plus élevée avec 9,7: 1 et a maintenant fait 250 ch (184 kW).

En juillet 1976, un léger lifting a suivi Belmont / Kingswood HX , qui était principalement montré dans une nouvelle calandre de radiateur, qui se composait de dix boîtes rectangulaires disposées côte à côte. Le changement de motorisation était plus profond. Presque tous les moteurs fournis jusqu’à présent ont fait de nouveaux règlements sur les émissions. Il ne restait que trois unités, ce qui a été considérablement réduit dans leurs performances: le 3,3-L-R6 avec seulement 120 ch (88 kW), le 4,15 L-V8 avec 163 ch (120 kW) et le 5,05 L-V8 avec 219 ch (161 kW). Tous les agrégats étaient très scellés avec 9,4 à 9,7: 1.

Le troisième petit lifting a eu lieu en octobre 1977. Le Belmont HX était Kingswood HZ remplacé pendant que le Kingswood HX maintenant Kingswood SL HZ devenu. Encore une fois, le changement le plus frappant a été la calandre du radiateur, qui avait maintenant à nouveau un réseau en forme de serre. Il y avait aussi un meilleur châssis.

Alors que les limousins ​​et les coupés de la série HZ en mars 1980 ont expiré en faveur du commodore construit depuis 1978, les camionnettes et les micros ont reçu un quatrième lifting en avril 1980 avec l’homme d’État Serie WB . Il y avait une calandre grossière, qui était divisée en six champs avec deux tiges chromées horizontales et une verticale. En plus des phares ronds dans les cadres chromés rectangulaires, il y avait maintenant des phares clignotants et des limites sur les véhicules. Plus tard, la calandre du radiateur était complètement en noir et les phares ronds ont été remplacés par des spécimens rectangulaires. Le 4.15 L-V8 a maintenant fait 136 BHP (100 kW) et le 5,05 L-V8 au luxueux des États de l’homme à 9: 1.

485 650 exemplaires ont été créés à partir du siège et le HJ était de 176 202. La série HX a été construite 110 669 fois, la série HZ 154,155 fois. Lorsque le WB a été lentement émis au début de 1985, 60 231 pièces ont été créées (tous les chiffres, y compris les modèles Premier, Monaro, Brougham et Eintonner).

• Terry Bebbington, Michel A. Malik: 45 ans de Holden. Australian Publishing and Printing Company, Sydney NSW 1994, ISBN 0-947216-31-6.