[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/holzboot-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/holzboot-wikipedia-wikipedia\/","headline":"Holzboot – Wikipedia Wikipedia","name":"Holzboot – Wikipedia Wikipedia","description":"before-content-x4 Navire en bois transmet \u00e0 cet article. 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Pour le roman de Hans Henny Jahnn, voir le navire en bois. UN Bateau en bois ou Navire en bois est un bateau ou un navire dont les structures de coque, de fuselage et de pont sont fabriqu\u00e9es exclusivement en bois. En plus du bois, les ongles, les vis et les adh\u00e9sifs peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsLe -in construit [ Modifier | Modifier le texte source ]] Das Kanu [ Modifier | Modifier le texte source ]] La forme du bateau classique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction composite en cadres en fer et planches en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction de sandwich avec des feuilles de cuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]] La fin de la construction de bateaux en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]] La renaissance des bateaux en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]] Renaissance des yachts classiques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le -in construit [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les premiers soins pour se d\u00e9placer sur une eau \u00e9taient le tas de construction, un coffre d’arbre complet il y a environ 8000 ans. Les arch\u00e9ologues ne sont pas d’accord sur la classification temporelle exacte. Les premiers arbres ont \u00e9t\u00e9 creus\u00e9s par des mill\u00e9naires humains il y a des mill\u00e9naires pour permettre la conduite de l’eau, d’abord en br\u00fblant le tronc d’arbre et en utilisant plus tard des processus d’\u00e9caillage.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4On peut supposer que le chemin a eu lieu du bateau int\u00e9gr\u00e9 via le d\u00e9tour de la fourrure et du panier [d’abord] , puisque l’homme faisait brouter et roseaux, le cuir et la couture \u00e0 coudre, bien avant qu’il ne puisse gagner des m\u00e8ches et des planches d’arbres. Cependant, l’existence du pirog\u00e8ne indique \u00e9galement qu’il y avait aussi le -in construit (avec le couvercle lat\u00e9ral sur le c\u00f4t\u00e9). L’inclusion a fait jusqu’\u00e0 20 m\u00e8tres de long. Das Kanu [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Il est plus facile et plus rapide de reproduire la forme des creux construits – en passant avec des p\u00e2turages, des os ou des roseaux et de le couvrir de cuir ou de peau. L’arri\u00e8re et le bug de ce bateau ont re\u00e7u un formulaire de flux plus bas. Un tel cano\u00eb n’a pas pu \u00eatre construit aussi grand qu’il menace de se casser \/ se d\u00e9chira pendant le fonctionnement. Des cano\u00ebs plus gros devaient \u00eatre renforc\u00e9s par des mat\u00e9riaux plus stables tels que Bohlen et les planches en bois. Le cano\u00eb en bois a augment\u00e9 en taille, en mer et en charge utile. La forme du bateau classique [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Les bateaux qui devraient \u00eatre plus grands qu’un tronc d’arbre ou un cano\u00eb devaient in\u00e9vitablement \u00eatre construits de mani\u00e8re fondamentale. D\u00e9j\u00e0 dans les temps anciens, des constructions de fuselage compos\u00e9es de cadres en bois et de planches en bois d\u00e9velopp\u00e9es. Deux voies vers la production classique de ces coques en bois sont connues. Soit la coquille ext\u00e9rieure a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 partir de planches puis raitiss\u00e9e avec des cadres. Ou la construction du cadre a d’abord \u00e9t\u00e9 attach\u00e9e \u00e0 une quille et cet \u00e9chafaudage de cadre a ensuite \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu. La deuxi\u00e8me fa\u00e7on a permis des constructions beaucoup plus grandes et plus stables.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Construction composite en cadres en fer et planches en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’\u00e9tape suivante, la construction composite a permis \u00e0 des navires encore plus grands car la r\u00e9silience des cadres en bois est limit\u00e9e. Diff\u00e9rents mat\u00e9riaux sont combin\u00e9s avec la construction composite. Il est devenu courant de fabriquer le cadre du navire, les cadres et la quille en fer, puis de le planifier avec du bois. Construction de sandwich avec des feuilles de cuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Si plusieurs couches de mat\u00e9riaux diff\u00e9rents sont reli\u00e9es les unes aux autres, cela s’appelle d\u00e9sormais la construction de sandwich. Avec l’aide de l’ongle, elle a trouv\u00e9 son entr\u00e9e \u00e0 l’exp\u00e9dition lorsqu’elle a commenc\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger les navires sous-marins des farines en bois \u00e0 travers le tableau avec des feuilles de cuivre pour \u00e9loigner le ver de forage en bois. Pour ce faire, les ongles de cuivre ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s, car le fer a rapidement corrod\u00e9 en contact avec le cuivre. Un navire c\u00e9l\u00e8bre dans cette construction \u00e9tait que Sark Cutty . La fin de la construction de bateaux en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e8s la fin du XIXe si\u00e8cle, les grands navires \u00e9taient enti\u00e8rement en fer ou en acier, un d\u00e9veloppement qui a \u00e9galement influenc\u00e9 la construction de bateaux. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, les premiers navires en plastique ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. La construction de sandwich a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e, dans laquelle le plastique a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 sur les deux c\u00f4t\u00e9s de la construction de panneaux Perrolks, soit fabriqu\u00e9s dans une construction composite en soulevant la peau ext\u00e9rieure sandwich sur des cadres en bois. Avec les progr\u00e8s techniques dans les plastiques et l’invention de plastiques composites tels que GFK, le bois a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 comme mat\u00e9riau. Le bois ne pouvait \u00eatre maintenu qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur. Et seulement dans l’exp\u00e9dition non commerciale. \u00c0 partir du milieu des ann\u00e9es 190, il y avait m\u00eame des plastiques, dont la sensation rappelle le bois. La renaissance des bateaux en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]] Plusieurs plastiques n’ont pas \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement durables et avec l’augmentation des partages en plastique, il est devenu de plus en plus difficile de r\u00e9parer les bateaux. De plus, la dur\u00e9e de vie des bateaux en plastique d\u00e9pend des facteurs qui \u00e9chappent au contr\u00f4le et \u00e0 la v\u00e9rification de l’acheteur, c’est pourquoi certains utilisateurs de bateaux pr\u00e9f\u00e8rent d\u00e9sormais le bois comme mat\u00e9riau. En outre, la conscience \u00e9cologique de la soci\u00e9t\u00e9, consid\u00e9r\u00e9e comme une mati\u00e8re premi\u00e8re renouvelable au plus tard du milieu des ann\u00e9es 1980, a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e positivement, tandis que la plupart des plastiques sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de p\u00e9trole. De nouvelles m\u00e9thodes de fabrication ont fait le reste pour rendre les bateaux en bois plus durables et robustes. Depuis la fin des ann\u00e9es 1980, les bateaux en bois ont acquis des parts de march\u00e9. Le d\u00e9veloppement du processus de couture et de colle (connect\u00e9 et collant du bois de blocage) permet aux la\u00efcs de r\u00e9aliser des constructions de fuselage en bois individuelles sans connaissance plus approfondie du b\u00e2timent du bateau. Warfs s’est presque \u00e9teinte en Europe uniquement, il y en a des centaines, et la tendance augmente encore en Europe. Le navire polaire Arctique Janus est consid\u00e9r\u00e9 comme le plus grand navire en bois avec une classe de glace correspondante dans le monde. Renaissance des yachts classiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Dans les ann\u00e9es 1990, l’int\u00e9r\u00eat pour la pr\u00e9servation des yachts et des r\u00e9gates classiques a grandi avec ces \u00e9l\u00e9gants bateaux en bois. Les \u00e9v\u00e9nements de la r\u00e9gate consid\u00e8rent les royales \u00e0 Cannes et la gue Nioular \u00e0 Saint-Tropez est devenue des points de rencontre pour les propri\u00e9taires et les amoureux de ces t\u00e9moignages de plus en plus rares de l’architecture de bateaux ant\u00e9rieurs. [2] [3] La tradition des bateaux en bois en Allemagne maintient en plus de nombreuses associations de classe de la Freundeskreis Classic Yachts [4] . Le d\u00e9but de \u00abl’\u00e2ge de yachtzeit classique\u00bb \u00e9tait dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle lorsque les premiers yachts ont \u00e9t\u00e9 construits exclusivement \u00e0 des fins de course. L’am\u00e9lioration des formes, des m\u00e9thodes de construction et des mat\u00e9riaux a conduit \u00e0 la construction de yachts de course tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9s. Un point culminant pour la poursuite de la beaut\u00e9, de la pertinence et de la vitesse a \u00e9t\u00e9 la formule du compteur adopt\u00e9 par l’IYRC \u00e0 Londres en 1907, les designers tels que William Fife, Henry Rasmussen et Nathanael Herreshoff sur l’esth\u00e9tique et l’artisanat. “Le bois est si merveilleux, vivant, esth\u00e9tique. Il peut \u00eatre pli\u00e9 de point en point. Il n’est pas particuli\u00e8rement bon en temp\u00e9rature ou en bruit, donc un bateau en bois est bien temp\u00e9r\u00e9 et relativement calme \u00e0 l’int\u00e9rieur.” Avec cette d\u00e9claration d’amour, la l\u00e9gende de Botenbau Olin Stephens, le cr\u00e9ateur du classique Finition , sa passion \u00e0 vie pour le bois mat\u00e9riel naturel et fascinant. La fin de la p\u00e9riode “classique” \u00e0 sa renaissance a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e dans les ann\u00e9es 1960 avec la technologie de la production de masse de bateaux GFK. \u00c0 la suite de la forte consommation de bois, la construction navale du bois avait par exemple T. Une influence significative sur la for\u00eat ou l’absence de similaire. D\u00e9j\u00e0 dans les temps anciens, certaines zones ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement d\u00e9velopp\u00e9es et les for\u00eats ont \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9es par la consommation de bois. Sont connus z. B. Les effets \u00e9cologiques par la d\u00e9forestation d’autres parties de l’Afrique du Nord, avec le r\u00e9sultat de la propagation des d\u00e9serts. La construction navale aux XVIIe et XVIIIe si\u00e8cles a connu une autre phase \u00e9lev\u00e9e \u00e0 travers la grande flotte des puissances coloniales europ\u00e9ennes. Un exemple est la composition de la v\u00e9g\u00e9tation compl\u00e8tement modifi\u00e9e par la d\u00e9forestation des for\u00eats de laurier de l’\u00eele de Mad\u00e8re. Le pr\u00e9cieux bois de laurier \u00e9tait principalement utilis\u00e9 pour la construction navale. \u2191  Arnold Meets, Robert Scharff, Guido Canestari: Navires . Dans: Un livre de l’eau . Groupe  25 . Tessloff Publinging, 2002, ISBN 3-7886-0265-1, S.  4\u20135 (48 S., Aper\u00e7u limit\u00e9 dans la recherche de livres Google).   \u2191  Yacht Club de Cannes. Consult\u00e9 le 30 d\u00e9cembre 2008 .   \u2191  Rang et nom – Gigance Contingent de yachts de r\u00eave modernes et classiques au Nioular Gue. 30. Septembre 2006, Consult\u00e9 le 30 d\u00e9cembre 2008 .   \u2191  http:\/\/www.fky.org\/kontakt.htm       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/holzboot-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Holzboot – Wikipedia Wikipedia"}}]}]