[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/honnetalbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/honnetalbahn-wikipedia\/","headline":"H\u00f6nnetalbahn – Wikipedia","name":"H\u00f6nnetalbahn – Wikipedia","description":"before-content-x4 Menden -neuenrade Num\u00e9ro de ligne (DB): 2853 Ligne de livre de cours (DB): 437 Longueur de l’itin\u00e9raire: 22 km","datePublished":"2020-11-19","dateModified":"2020-11-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","height":"20","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/honnetalbahn-wikipedia\/","wordCount":8076,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Menden -neuenrade Num\u00e9ro de ligne (DB): 2853 Ligne de livre de cours (DB): 437 Longueur de l’itin\u00e9raire: 22 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Classe d’itin\u00e9raire: D4 Inclinaison maximale: 13,8 \u2030 Rayon minimal: 235 m Vitesse de pointe: 60 [d’abord] km \/ h  De Fr\u00f6ndenberg  0.0 Menden (Sauerland)  139 m   \u00e0 Hemer (piste de connexion d’aujourd’hui)   Yase  1.1 Ostermeier & Flie\u00df (ANST)  1.3 Eichelberg (ANST)  1.4 Menden (Sauerland) Sud  145 m  1.9 Horlecke Connexion Rheinkalk  3.7 Les lenringes  157 m  5.4 Oberr\u00f6dinghausen  175 m   H\u00f6nne  6.8 Uhu-tunnel (117 m)   H\u00f6nne  7.2 Clusenstein (R\u00e9activation planifi\u00e9e) [2]  185 m  7.9 Binolener Tunnel (277 m)   H\u00f6nne  8.7 Binolen  195 m   H\u00f6nne  10.7 Volkringhausen  216 m   H\u00f6nne  11.5 Sansosouci  221 m   H\u00f6nne  13.1 Balve Hertin (Awanst)  14.3 Balle  241 m   Centre scolaire balve (pr\u00e9vu) [2]  16.6 Garbot  257 m  17.4 M\u00fcller (Balve) (ANST)  20.5 K\u00fcntrop  290 m  21.9 Br\u00fcnninghaus (Neuenrade) (ANST)  22.3 Neuenrade  306 m  Sources: [3] [4] [5] Le H\u00f6nnetalbahn est une ligne de branche en Rhin-Westphalie du Nord. Il va de Menden (Sauerland) \u00e0 travers le H\u00f6nnetal via Balve \u00e0 Neuenrade.  Post-Carriage in the H\u00f6nnetal (1901) avant d’ouvrir la ligne de chemin de fer en 1912.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La ligne de chemin de fer Menden -Neuenrade a \u00e9t\u00e9 ouverte le 1er avril 1912 [6] , apr\u00e8s que l’acceptation de la police d’\u00c9tat a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prise le 28 mars 1912. [7] Les travaux de construction de la section susmentionn\u00e9e avaient commenc\u00e9 en 1909. Au moment de l’ouverture, les gares de Neuenrade, Garbeck, Balve, Sanssouci, Binolen et Lendringsen et les points d’arr\u00eat K\u00fcntrop, Volkringhausen, Klussenstein, Oberr\u00f6dinghausen et Menden -S\u00fcd. La station Horecke d’aujourd’hui entre Lendersen et Menden -S\u00fcd – c’est une gare. Horecke n’avait pas le statut de gare avant 1967.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La ligne de chemin de fer a principalement servi \u00e0 l’usage industriel du H\u00f6nnetal. En raison de la nouvelle connexion de transport, des fractures de calcaire ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es le long de la route \u00e0 Binolen, Sanssouci, Balve et Garbeck. La reprise \u00e9conomique a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e par le d\u00e9clenchement de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, qui a \u00e9galement apport\u00e9 une restriction dans le transport des passagers. Dans le navet de 1917\/18, cette ligne de chemin de fer a \u00e9galement servi \u00e0 fournir la population affam\u00e9e de la r\u00e9gion de Ruhr, qui a recherch\u00e9 des pommes de terre et des c\u00e9r\u00e9ales dans les champs r\u00e9colt\u00e9s. Apr\u00e8s 1925, le trafic de train de voyage d’excursion a de nouveau augment\u00e9. Avant la Seconde Guerre mondiale, il y avait tellement de touristes dans la vall\u00e9e que le “dimanche sans voiture” a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour offrir aux invit\u00e9s la paix et la d\u00e9tente. Dans la p\u00e9riode post-guerre de la r\u00e9gion de Ruhr, jusqu’\u00e0 1000 personnes sont venues dans les nombreux restaurants le dimanche. Entre les deux guerres, la construction d’une ligne de chemin de fer Emden-Frankfurt a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e par l’\u00e9troit H\u00f6nnetal afin de pouvoir utiliser une connexion de trafic nord-sud s\u00fbre devant “fran\u00e7ais” (fran\u00e7ais). [8] Il n’y a eu que des restrictions en 1943 apr\u00e8s la destruction du Ruhrbrr\u00fccke pr\u00e8s de Fr\u00f6ndenberg \u00e0 travers le raz de mar\u00e9e apr\u00e8s le raid a\u00e9rien sur le M\u00f6hnalsperre le 17 mai. Apr\u00e8s la construction d’un pont de fortune, le trafic ferroviaire pourrait \u00eatre repris et a \u00e9galement servi \u00e0 fournir le camp de travail de Schwalbe 1 pr\u00e8s d’Oberr\u00f6dinghausen et le transport de milliers de travailleurs forc\u00e9s des 17 dans le H\u00f6nnetal de Sanssouci \u00e0 Lendringsen. Deux ans plus tard, le trafic de train est revenu \u00e0 l’arr\u00eat lorsque le pont ferroviaire de Sanssouci a \u00e9t\u00e9 explos\u00e9. En juin 1945, le trafic du train a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 nouveau apr\u00e8s la construction d’un pont de fortune utilis\u00e9 jusqu’en 1952. Au milieu des ann\u00e9es 1950, la route lat\u00e9rale \u00e9tait la plus rentable de la Direction des chemins de fer f\u00e9d\u00e9rale de Wuppertal. Au cours des ann\u00e9es suivantes, il y avait toujours des mesures de rationalisation; Dans le m\u00eame temps, le trafic a diminu\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 mis hors service \u00e0 plusieurs reprises.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il \u00e9tait pr\u00e9vu d’\u00e9tendre le H\u00f6nnetalbahn au-del\u00e0 de son point de terminaison Neuenrade \u00e0 Werdohl ou de la branche Sanssouci en direction de Plettenberg. Il y aurait eu un lien avec la route Ruhr Sieg. Cependant, cette planification a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. Un obstacle naturel \u00e0 la planification \u00e9tait le Lennetal profond\u00e9ment coup\u00e9, qui est entour\u00e9 de murs de montagne escarp\u00e9s avec des hauteurs de passe assez \u00e9lev\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s. Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ancienne gare de Balve  Train r\u00e9gional avec 2 \u00d7 640 \u00e0 Neuenrade  628 676 Lorsque vous entrez dans la gare de Binolen le 10 mai 2011 Le H\u00f6nnetalbahn est desservi par le chemin de fer r\u00e9gional RB 54 “H\u00f6nnetal-Bahn” dans le transport ferroviaire local.Depuis 1989, il y a un calendrier d’horloge avec des connexions coordonn\u00e9es sur l’itin\u00e9raire. [9] La ligne de chemin de fer est divis\u00e9e en deux sections: Neuenrade -Balve – Menden – Fr\u00f6ndenberg et Menden – Fr\u00f6ndenberg – Unna. En semaine, deux trains courent toutes les heures entre Fr\u00f6ndenberg et Neuenrade, de sorte qu’ils se croisent toujours en binolen pendant une demi-heure; Et un train entre Menden et Unna, qui habite toujours \u00e0 Menden \u00e0 la pleine heure et \u00e0 une demi-heure \u00e0 Unna. Dimanche, un seul train sur la route de Fr\u00f6ndenberg-Neuenrade, de sorte qu’une horloge de deux heures arrive. Le train entre Menden et Unna conduit toutes les heures comme les jours ouvrables. Les passages \u00e0 niveau des trains ont lieu pour la minute de sym\u00e9trie habituelle \u00e0 Binolen (actuellement: 28 \/: 29) et dans la section \u00e0 deux track entre Fr\u00f6ndenberg et Menden. Les transports publics sont exploit\u00e9s sur le H\u00f6nnetal Bahn par DB Regio NRW, depuis fin octobre 2018 [dix] Avec tambour diesel de la s\u00e9rie en deux parties 632 du type de liaison PESA. Les v\u00e9hicules de la s\u00e9rie 632 sont principalement motiv\u00e9s dans la traction simple. Dans le trafic scolaire, le train \u00e0 7 heures de Neuenrade et le train \u00e0 18 h de Fr\u00f6ndenberg ainsi que leur voyage de retour ou voyagent de \/ \u00e0 Fr\u00f6ndenberg en double traction en double traction. Le train scolaire du matin se d\u00e9roule 6 minutes plus t\u00f4t avec des temps de maintien prolong\u00e9s \u00e0 Balve et Menden et au train scolaire \u00e0 midi, \u00e0 partir de l’heure ordinaire \u00e0 Fr\u00f6ndenberg, mais il a un long arr\u00eat \u00e0 Menden avec 10 minutes. En cons\u00e9quence, les chauffeurs de l’apprenant peuvent mieux atteindre le train, ce qui conduirait autrement juste apr\u00e8s l’\u00e9cole. Entre l’\u00e9t\u00e9 2011 et avril 2012, le trafic global a de nouveau \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 par des inspections principales en raison des principales inspections de la s\u00e9rie 628, qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es sur cette route dans les ann\u00e9es 1990. Ils ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en 2016 et dans d’autres parties de l’attente pour les nouveaux wagons PESA Link. \u00c9tant donn\u00e9 que les nouvelles unit\u00e9s multiples n’\u00e9taient pas encore disponibles \u00e0 l’heure pr\u00e9vue, le trafic de train a continu\u00e9 de continuer les wagons de la s\u00e9rie 648 et 640. Le H\u00f6nnetalbahn appartient aux lignes de Dortmund \u00e0 Winterberg, Iserlohn et L\u00fcdenscheid Sauerlandnetz , qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9 en 2004 en tant que package \u00e0 la DB Regional Railway Westphalie, maintenant dans la DB Regio NRW. DB Regio NRW a pr\u00e9valu dans un appel d’offres renouvel\u00e9 pour la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2016 et a initialement effectu\u00e9 le trafic sur le H\u00f6nnetalbahn avec des wagons de la s\u00e9rie 648 et 640, plus tard \u00e0 partir de la fin de 2018 avec deux \u00e0 trois voitures de chemin de fer Pesa Link. L’introduction de ces trains est associ\u00e9e \u00e0 une augmentation de la capacit\u00e9 de prendre un v\u00e9lo, des billets de billets dans les trains et les prises dans les lieux et la technologie plus moderne dans le train. [11] Avant l’utilisation des plates-formes diesel de la s\u00e9rie 624 et 628 \u00e0 partir de 1994 et 640 et 648 \u00e0 partir de 1999, les trains de wagons ont \u00e9t\u00e9 principalement conduits pendant de nombreuses ann\u00e9es en tant que train de retournement en voitures N et en locomotives diesel de la s\u00e9rie 212.  Vue a\u00e9rienne \u00e0 Ardey \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2015 Avec la nouvelle publicit\u00e9 du r\u00e9seau Sauerland, un nouveau calendrier a \u00e9t\u00e9 introduit pour le changement horaire en d\u00e9cembre 2016. Depuis lors, la ligne RB 54 est fondamentalement divis\u00e9e en deux relations de Fr\u00f6ndenberg – Neuenrade et Unna–Menden. La sous-ligne de Fr\u00f6ndenberg – Neuenrade a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e dans son calendrier de 30 minutes pour obtenir une courte connexion \u00e0 la ligne RE 57 \u00e0 Dortmund. Ainsi, le voyage de Neuenrade \u00e0 Dortmund ne n\u00e9cessite qu’un changement; Le temps de trajet pourrait \u00eatre r\u00e9duit de 22 minutes. [douzi\u00e8me] Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le trafic de fret est d\u00e9sormais limit\u00e9 au fonctionnement du calcaire Rheinkalk \u00e0 Oberr\u00f6dinghausen Lendringsen et \u00e0 une connexion industrielle \u00e0 Menden. Les tracts de gravier, de sable et de chaux et de chaux qui courent fr\u00e9quemment atteignent des longueurs remarquables et sont en partie recouvertes de la s\u00e9rie 232. La station de transfert est Horecke. Jusqu’en 2007, les transports de r\u00e9servoir \u00e0 Menden dans le Sauerland ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s pour la caserne Blucher maintenant ferm\u00e9e HEMER. Avenir [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le ZRL est n\u00e9cessaire pour r\u00e9activer l’arr\u00eat de Klusenstein. Cela a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 comme station de circulation au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 en raison d’un manque d’\u00e9clairage de plate-forme; La plate-forme, l’abri et l’acc\u00e8s sont toujours disponibles inchang\u00e9s. De plus, un nouveau point d’arr\u00eat “Balve School Center” doit \u00eatre mis en place parce que le trafic \u00e9tudiant pour le H\u00f6nnetalbahn est tr\u00e8s important. Cependant, de la ville de Balve, ce projet n’est actuellement pas promu (\u00e0 partir de 2016). [13] En outre, il faut examiner dans quelle mesure une augmentation de la vitesse de voyage peut \u00eatre mise en \u0153uvre. Entre Menden et Neuenrade, la vitesse de voyage n’est qu’environ 39 km \/ h. [14] Un d\u00e9classement de l’itin\u00e9raire \u00e9tait souvent en discussion, mais n’est plus \u00e0 jour, [15] Depuis la demande de passagers entre 1997 et 2008, est pass\u00e9 \u00e0 environ 1200 passagers par jour dans la section Menden -Balve et 430 passagers par jour entre Balve et Neuenrade. [16] Entre 2008 et 2012, la demande a diminu\u00e9 sur toutes les sections du H\u00f6nnetalbahn. Dans la section Menden -Balve, le nombre a diminu\u00e9 de 41% \u00e0 690 passagers. Dans la section Balve – Neuenrade, seuls 325 passagers sont transport\u00e9s. [17] Le h\u00f6nnetalbahn . Dans: Christoph Riedel: Railway in the Sauerland – Trails ferroviaires entre Ruhr et Sieg. Geramond Verlag, Munich 1999, ISBN 3-932785-22-3, pp. 91\u201398. Burkhard Wendel: Le H\u00f6nnetalbahn et ses pistes voisines. Eisenbahnfreunde H\u00f6nnetal E.V. et a., Balve et a. 1987, ISBN 3-89053-020-6. \u2191  Plan de transport local Westfalen-Lippe. (Pas plus disponible en ligne.) Octobre 2011, S. 100, 271 , archiv\u00e9 de Original suis 6. Octobre 2014 ; Consult\u00e9 le 14 janvier 2016 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Webachiv \/ iabot \/ www.nwl-info.de   \u2191 un b  Plan de transport local Westfalen-Lippe. (Pas plus disponible en ligne.) Octobre 2011, S. 273 , archiv\u00e9 de Original suis 6. Octobre 2014 ; Consult\u00e9 le 14 janvier 2016 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Webachiv \/ iabot \/ www.nwl-info.de   \u2191  DB Netze – Registre des infrastructures  \u2191  ALLEMAGE ATLAS RAIN . 9. AUFLAGE. Sweeters + Wall, ACAP, 2014, ISBN 978-3-894994-145-1.   \u2191  [d’abord] Trouver simplement les coordonn\u00e9es de Google Maps  \u2191  S\u00fcderl\u00e4nder Volksfreund: Ouverture du H\u00f6nnetalbahn (\u00e0 partir du 3 avril 1912), consult\u00e9 le 7 juillet 2012  \u2191  Voir Christoph Riedel 1999, p. 94.  \u2191  Theo B\u00f6nemann: H\u00f6nnetal (avant-propos)  \u2191  Voie sur le h\u00f6nnetalbahn . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  douzi\u00e8me , 2018, ISSN 0342-1902 , S.  37 .   \u2191  H\u00f6nnetalbahn: Les nouveaux trains de pesa-link sont enfin utilis\u00e9s. 30 octobre 2018, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 12 septembre 2020 (Allemand).   \u2191  DB Regio AG d\u00e9fend Sauerland-Netz: l’appel d’offres pour les lignes de chemin de fer r\u00e9gionales dans le r\u00e9seau Sauerland a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e. Zweckverband Ruhr-Lippe, 5 septembre 2013, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 25. Septembre 2016 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 septembre 2019 (Communiqu\u00e9 de presse).   \u2191  Informations sur la presse NWL, le nouveau r\u00e9seau Sauerland @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: link \/ www.nwl-info.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.   \u2191  M\u00e4rkischer Kreis: Plan de transport local 2017-2022, p. 28 .  \u2191  M\u00e4rkischer Kreis: Plan de transport local 2007. (PDF) S. 38 , archiv\u00e9 de Original suis 14 janvier 2016 ; Consult\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 2018 .   \u2191  http:\/\/www.comedon.de\/nachrichten\/markischer-kreis\/balve\/stilllegung-strecke-keine-ree-mehr-1104179.html  \u2191  Zweckverband Ruhr Lippe, Association Assembly 65  \u2191  D\u00e9veloppement de la demande dans SPNV. Dans: R\u00e9union de la 82e Association du protocole ZRL. 24 juin 2014, archiv\u00e9 de Original suis 30 octobre 2014 ; Consult\u00e9 le 14 janvier 2016 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/honnetalbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"H\u00f6nnetalbahn – Wikipedia"}}]}]