[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ikarus-fabricant-de-bus-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ikarus-fabricant-de-bus-wikipedia\/","headline":"Ikarus (fabricant de bus) – Wikipedia","name":"Ikarus (fabricant de bus) – Wikipedia","description":"before-content-x4 V\u00e9hicule du mus\u00e9e Ikarus 280 \u00e0 Cottbus (2019) Ikarus est un fabricant hongrois d’autobus de bus et de ligne","datePublished":"2020-12-01","dateModified":"2020-12-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/51\/2019-10-21_Umbau_Bahnhof_Cottbus%2C_grand_opening_of_Bahnhofsvorplatz_%28Ikarus_280_of_Cottbusverkehr%2C_2_of_2%29.jpg\/220px-2019-10-21_Umbau_Bahnhof_Cottbus%2C_grand_opening_of_Bahnhofsvorplatz_%28Ikarus_280_of_Cottbusverkehr%2C_2_of_2%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/51\/2019-10-21_Umbau_Bahnhof_Cottbus%2C_grand_opening_of_Bahnhofsvorplatz_%28Ikarus_280_of_Cottbusverkehr%2C_2_of_2%29.jpg\/220px-2019-10-21_Umbau_Bahnhof_Cottbus%2C_grand_opening_of_Bahnhofsvorplatz_%28Ikarus_280_of_Cottbusverkehr%2C_2_of_2%29.jpg","height":"155","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ikarus-fabricant-de-bus-wikipedia\/","wordCount":5261,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 V\u00e9hicule du mus\u00e9e Ikarus 280 \u00e0 Cottbus (2019) Ikarus est un fabricant hongrois d’autobus de bus et de ligne a\u00e9rienne \u00e0 Budapest-M\u00e1ty\u00e1sf\u00f6ld et Sz\u00e9kesfeh\u00e9rv\u00e1r. Il a \u00e9t\u00e9 l’un des plus grands fabricants de bus au monde dans les ann\u00e9es 1980 et produit principalement pour les \u00c9tats du bloc oriental et de nombreux pays de fr\u00e8re socialiste du monde entier. En coop\u00e9ration avec les fabricants occidentaux, des types de v\u00e9hicules pour le reste du march\u00e9 mondial ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’entreprise Ikarus a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1895 et \u00e9tait principalement connue pour ses bus d’entra\u00eeneur et de ville, qui ont jou\u00e9 un r\u00f4le important dans la p\u00e9riode socialiste. La s\u00e9rie 200 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Budapest en 1967 a \u00e9t\u00e9 formatrice d’Ikarus, [d’abord] qui a \u00e9t\u00e9 produit en quantit\u00e9s \u00e9normes sur la base de la sp\u00e9cialisation RGW, avec laquelle Ikarus \u00e9tait temporairement le plus grand fabricant de bus au monde avec une production annuelle de 15 000 bus. [2] Plus de 30 000 bus ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s seuls \u00e0 la RDA en 1990. \u00c0 l’\u00e9poque, les bus Ikarus \u00e9taient \u00e9galement compos\u00e9s de kits CKD \u00e0 Cuba, au Mozambique, \u00e0 l’Angola et \u00e0 l’Iran. [3]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bus de gestion top ikarus \u00e0 Budapest (2005) Dans les ann\u00e9es 1980 et 1990, Ikarus a \u00e9galement fourni la base des bus a\u00e9riens en plus grandes quantit\u00e9s, qui ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 export\u00e9es vers l’Union sovi\u00e9tique, la RDR ainsi que pour la Bulgarie et la Roumanie. L’\u00e9quipement \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 fourni enti\u00e8rement par la Budapest Company (y compris le type TK101 avec 150 kilowatts) ou par la BBC (type 4elo 2052k avec 169 kilowatts). [3] Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, 13 bus articulaires du type 280 ont \u00e9t\u00e9 convertis en bus O en Pologne. Ils ont obtenu la d\u00e9signation de la s\u00e9rie 280E et ont couru \u00e0 Gdynia (neuf), Lublin (quatre) et S\u0142upsk (un). Table of Contents\u00c9limination apr\u00e8s le tour politique [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9introduction de la marque Ikarus [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules routiers [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9limination apr\u00e8s le tour politique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s le tour politique dans le bloc oriental en 1989, les moments difficiles ont commenc\u00e9 pour Ikarus, en particulier en raison du march\u00e9 russe en r\u00e9tr\u00e9cissement. [4] Ikarus a \u00e9t\u00e9 membre du groupe Irisbus de 1999 \u00e0 2006, mais a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 nouveau parce qu’il n’\u00e9tait pas possible d’exploiter la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9conomiquement, ce qui a conduit \u00e0 la fermeture des \u0153uvres et \u00e0 l’attitude \u00e9tendue de production. [4] Apr\u00e8s une faillite, le dernier bus a quitt\u00e9 les ateliers le 11 d\u00e9cembre 2007. Ce qui est rest\u00e9 une usine de parties du corps et du v\u00e9hicule est rest\u00e9e. R\u00e9introduction de la marque Ikarus [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4IKARUS C83.30G 2002 pour le Colombien Transmilenio (2006) \u00c0 partir de 2010, Ikarus a essay\u00e9 un retour en tant que fabricant de bus sous les nouveaux propri\u00e9taires et avec l’aide du gouvernement. \u00c0 l’automne 2010, la soci\u00e9t\u00e9 a fourni Ikarusbus Les nouveaux Bustygen E127, V134 (chaque MIDIBUS) et V187 (bus conjoint). [5] Avec le partenaire de longue date R\u00e1ba, les nouveaux mod\u00e8les de bus apr\u00e8s la norme des \u00e9missions Euro 5 et l’Internet sans fil de la ville de Budapest ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s en 2010. Le gouvernement hongrois pr\u00e9voit de fusionner Ikarus avec R\u00e1ba. La majorit\u00e9 de R\u00e1ba est dans la propri\u00e9t\u00e9 de l’\u00c9tat, Ikarus appartient au groupe d’entreprises autour de l’oligarque hongrois G\u00e1bor Sz\u00e9les. [6] Ikarus lui-m\u00eame a estim\u00e9 en 2010 qu’environ 100 000 bus Ikarus sont utilis\u00e9s dans le monde entier. [7] La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9tendu ses capacit\u00e9s \u00e0 3000 bus en 2016, dont 2000 ont \u00e9t\u00e9 produits pour l’exportation. [8]  IKARUS 31 avec moteur au-dessus de l’essieu avant  Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, les bus avec des moteurs au-dessus de l’essieu avant, qui \u00e9taient communs \u00e0 l’\u00e9poque (Ikarus 30, 31, 60, 305, 306, 601, 602, 620 et 630), d’autres s\u00e9ries \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’une traction arri\u00e8re (Ikarus 55, 66, 303 [9] [dix] , 304, 555). [11] Dans le m\u00eame temps, des bus avec un corps auto-supportant (TR3.5, Ikarus 31) ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 construits. Les types de moteur arri\u00e8re Ikarus 55 et 66, construits au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, \u00e9taient particuli\u00e8rement visibles \u00e0 l’arri\u00e8re. Les premiers exemplaires de ces types ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d’une pochette \u00e0 air comprim\u00e9 et d’un engrenage avec un circuit \u00e9lectriquement pr\u00e9visible, mais avaient des probl\u00e8mes de stabilit\u00e9, en particulier \u00e0 l’arri\u00e8re qui est soulign\u00e9 par le moteur diesel lourd. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus jusqu’en 1960 et les bus ont \u00e9t\u00e9 produits avec succ\u00e8s jusqu’aux ann\u00e9es 1970. De 1953 \u00e0 1961, un total de 3000 bus Ikarus ont \u00e9t\u00e9 introduits dans la RDA, et l’exportation a eu lieu dans 30 pays \u00e0 partir de 1961. [douzi\u00e8me] Au milieu des ann\u00e9es 1960, des bus plus grands \u00e9taient n\u00e9cessaires pour la circulation urbaine. Les moteurs diesel de Csepel utilis\u00e9s jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9taient trop faibles pour de si grands bus. En raison de l’accord de licence conclu par R\u00e1ba avec l’homme allemand, des moteurs plus puissants de la nouvelle s\u00e9rie 556 et le premier buste conjoint de type 180 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans la nouvelle s\u00e9rie 556. Avec les types 260 et 280 de la s\u00e9rie 200, ces deux s\u00e9ries avec un moteur sous le plancher ont trouv\u00e9 des successeurs tr\u00e8s r\u00e9ussis de la s\u00e9rie 200, qui ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en grande quantit\u00e9 aux pays du bloc oriental \u00e0 l’\u00e9poque dans le cadre de l’accord RGW. De 1973 \u00e0 1986, les bus Ikarus Line ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s dans la r\u00e9gion de Hambourg, mais ici dans la version standard de Bus I Line I con\u00e7ue selon les directives allemandes V\u00f6v. De 1973 \u00e0 1976, les compagnies de transport de Hambourg-Holstein (VHH) ont re\u00e7u plusieurs s\u00e9ries de type de moteur arri\u00e8re Ikarus 190 (un total de 154 voitures) et les ont utilis\u00e9s sur leurs lignes dans le sud-est de Hambourg dans le district de Bergedorf et \u00e0 Holstein, en particulier \u00e0 Neum\u00fcnster et Norderstedt. Un moteur R\u00e1ba-Man a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 ici. Ce type a ensuite \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 au Kowe\u00eft. Les bus des 200 000 unit\u00e9s en plus de 200 000 unit\u00e9s 200 sont divis\u00e9s en: 211: 8,5 m\u00e8tres-Midibus avec des composants de la Building Building (IFA) Association industrielle (IFA) de la RDA 240\/242: Solobus 11 m\u00e8tres similaire \u00e0 l’Ikarus 260, mais avec moteur arri\u00e8re. Pr\u00e9sent\u00e9 en 1969\/70, aucune production de s\u00e9rie 250\/255\/256: entra\u00eeneurs dans diff\u00e9rentes versions 260: 11 m Solobus avec un moteur sous le plancher pour la circulation ville et terrestre 261: variante de conducteur juridique de type 260 263: Solobus 12 m\u00e8tres avec un moteur sous le plancher pour la circulation en ville et en banlieue 266: 11 m\u00e8tres Solobus pour la circulation ville et terrestre de 1979 \u00e0 1982 280: Bus articul\u00e9 de 16,5 m\u00e8tres avec un moteur sous le plancher pour la circulation ville et terrestre 281: variante de conducteur l\u00e9gal de type 280 283\/284: Bus de pouss\u00e9e avec moteur arri\u00e8re dans le style du 280 286: Mod\u00e8le d’exportation pour les \u00c9tats-Unis avec production finale sur place [13] 293: Bus \u00e0 double articul\u00e9 de 22,68 m\u00e8tres de long, qui a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 \u00e0 Budapest en 1988 Avec ces mod\u00e8les, il y avait diff\u00e9rentes variantes, diff\u00e9rents nombres et types de portes ainsi que des versions de bus en ligne. De plus, il y avait des prototypes et des mod\u00e8les individuels en tr\u00e8s petit nombre ainsi que des structures sur le ch\u00e2ssis d’autres fabricants. Les bus Ikarus ont permis une flotte presque type et une maintenance rationnelle en raison du nombre \u00e9lev\u00e9 de pi\u00e8ces dans les soci\u00e9t\u00e9s de transport. Le moteur sous-flux 556\/260 \u00e9tait particuli\u00e8rement connu pour leur bonne acc\u00e9l\u00e9ration. Dans certains cas, la mauvaise disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange d’origine et les radiateurs suppl\u00e9mentaires ind\u00e9pendants du r\u00e9servoir de v\u00e9hicule \u00e9taient d\u00e9favorables, dont la capacit\u00e9 n’\u00e9tait souvent pas suffisante pour une utilisation quotidienne compl\u00e8te en hiver.  En 1991, les bus Ikarus City des types 260 et 280 sont venus \u00e0 la m\u00e9tropole turque d’Istanbul, o\u00f9 ils \u00e9taient parfois utilis\u00e9s avec des pulsions de gaz respectueuses de l’environnement. Dans les ann\u00e9es 1980, des bus de la ligne de la ville moderne avec un moteur arri\u00e8re et une hauteur de fond inf\u00e9rieur ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s: Ikarus 415 (Solobus 11,4 m\u00e8tres, initialement connu sous le nom de 410 NE) et 435 (bus conjoint de 17,9 m\u00e8tres). Dans les ann\u00e9es 1990, Niederfrburbusse a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Ikarus: Ikarus 412 (12 m\u00e8tres Solobus), 417 (bus conjoint) et 405 (Midius). En 1994, des tentatives ont \u00e9t\u00e9 faites pour prendre pied \u00e0 nouveau \u00e0 Wuppertal en Allemagne. \u00c0 partir de 1995 \u00e0 Wuppertal Ikarus 405 (MIDIBUS) et 417 (bus articul\u00e9), qui a marqu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque avec leur \u00abchauffage coh\u00e9rent\u00bb sp\u00e9cial. Un autre Ikarus 417 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 la Potsdam Havelbus Transport Society \u00e0 partir de 1996. Cependant, il n’a pas \u00e9t\u00e9 possible d’arr\u00eater plus de bus en Allemagne. \u00c0 Havelbus et \u00e0 la Wuppertal Municipal Utility Company, les Ikarus-Niederflurbus en 2005 ont de nouveau \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s. Ikarus a \u00e9galement produit d’autres v\u00e9hicules commerciaux dans une moindre mesure, par exemple le camion de pompiers IKARUS 526.00 . Le ch\u00e2ssis et le lecteur \u00e9taient bas\u00e9s sur des produits de CSEPEL. [14] V\u00e9hicules routiers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans les ann\u00e9es 80, les taux partiels des types d’Ikarus 256, 260 et 280 ainsi que des bus des types 256 et 280 ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s \u00e0 Cuba. Ils y ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s par le fabricant Giron. Les autres produits des coop\u00e9rations \u00e9taient: 194 corps dans le style Bus-i-i-i-i-i-i-style du groupe Volvo-B10m 196 mod\u00e8les de coop\u00e9ration avec les pi\u00e8ces Volvo ou Scania (bus conjoint) 212 \/ Man Cr 160 [15] 259.10 sur Steyr-Chassis en 1991 en 100 pi\u00e8ces pour l’Ouganda 259.10 sur le ch\u00e2ssis Ford-R-1011 comme prototype pour le Nig\u00e9ria [16] 259.62 sur le ch\u00e2ssis Scania 259.x sur le ch\u00e2ssis par Renault pour l’Afrique 260.22 via Steyr-Hellas pour Ath\u00e8nes (seulement la derni\u00e8re s\u00e9rie 1984) 271 sur le ch\u00e2ssis Iveco pour la Libye 272 Prototype avec homme-ch\u00e2ssis 259.80 sur MB-of1317 \/ 5170 Ch\u00e2ssis pour l’arm\u00e9e grecque \u00e0 travers Steyr-Hellas \u00e0 Thessaloniki 283.20 Ch\u00e2ssis uniquement, structure en Tunisie par la sta 286 \/ Orion III: Bus conjoint de 18,3 m\u00e8tres avec une largeur de 2,6 m\u00e8tres pour le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, qui uniquement chez Crown Coach Corp. (USA) ou Orion Bus Industries (Canada) ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s avec des pi\u00e8ces de production nationale pour obtenir des subventions lors de l’achat [17] 521: MIDI de 6,5 m\u00e8tres sur VW LT55 542\/545: Midibus sur Mercedes-Benz 814 D IKARUS 657\u2013664. 662 comme un “bus touristique” dans diff\u00e9rentes variantes avec des pi\u00e8ces (y compris le ch\u00e2ssis) des soci\u00e9t\u00e9s Scania ou Volvo (\u00e9tiquet\u00e9es comme Ikarus-Scania , Ikarus-volvo ainsi que  Scania ou Volvo ) Ikarus 659 comme acide: 5 SH4 F-Oli ou version ult\u00e9rieure pour Steyr comme Steyr-Icarus Sir 11 (12) H210 [18] IKARUS 662.65 \/ MAN SR [19] IKARUS 663 pour Steyr comme Steyr-Icarus Sir \/ Sil 7H 132 [20] IKARUS 664 sur Scania-Chassis V\u00e9hicules ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En 1983 et en 1988, Ikarus a fabriqu\u00e9 deux prototypes de moteurs diesel en deux parties en coop\u00e9ration avec le fabricant de v\u00e9hicules ferroviaires hongrois, qui \u00e9taient principalement bas\u00e9s sur les mod\u00e8les omnibus de la s\u00e9rie 200. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s par le Hungarian State Railway M\u00e1v comme BZMOT 601 et BZMOT 602. Entre 1988 et 1989, cinq unit\u00e9s de trois et cinq en cinq parties pour le KTMB du chemin de fer malaisien de l’\u00c9tat ont \u00e9t\u00e9 produites et, comme les deux prototypes, ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es en Malaisie. Les prototypes \u00e0 moteur ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s \u00e0 Ikarus comme Ikarus 725.00 celui des v\u00e9hicules de la s\u00e9rie comme Ikarus 725.01 Guid\u00e9, les voitures moyennes \u00e9taient sans conduite comme Ikarus 722.01 et la voiture interm\u00e9diaire entra\u00een\u00e9e du cinqui\u00e8me s\u00e9parateur comme IKARUS 723.01 d\u00e9sign\u00e9. [21] En 1994, en coop\u00e9ration avec les chemins de fer hongrois d’\u00c9tat, un Ikarus 260 sur les roues ferroviaires a \u00e9t\u00e9 converti exp\u00e9rimentalement pour le tester pour une utilisation sur les voies lat\u00e9rales. Apr\u00e8s des essais infructueux, le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 pour une utilisation dans la circulation urbaine. [22]  Ikarus historique 260 de Gera Le dernier Ikarus, qui \u00e9tait toujours utilis\u00e9 dans le trafic en ligne, \u00e9tait un Ikarus 280.03 du KVG \u00e0 Zittau, qui a termin\u00e9 ses derni\u00e8res op\u00e9rations le 31 ao\u00fbt 2010. Les v\u00e9hicules de la s\u00e9rie 55 (Bus de voyage et d’Overland) et 66 (ville et bus r\u00e9gulier) sont principalement exp\u00e9riment\u00e9s avec les r\u00e9unions traditionnelles. En revanche, les sp\u00e9cimens des types de moteur avant 601 et 31\/311 sont presque compl\u00e8tement disparus. Sur les huit Ikarus 250, qui \u00e9taient disponibles au Comit\u00e9 central du SED de 1984 \u00e0 1989, en particulier pour les excursions de chasse et les voyages de transfert, le v\u00e9hicule avec la plaque d’immatriculation ABI-ZK 89 est toujours au cousin Tourisme [23] \u00e0 Z\u00f6rbig (district de Salzfurtkapelle) pour des voyages sp\u00e9ciaux. Le bus, con\u00e7u pour Erich Mielke \u00e0 l’occasion du 35e anniversaire de la RDA, est caract\u00e9ris\u00e9 par l’\u00e9quipement sp\u00e9cial avec 16 fauteuils rotatifs confortables. Un thermom\u00e8tre est int\u00e9gr\u00e9 dans le fauteuil r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 Erich Honecker. Le voyage a \u00e9t\u00e9 reproduit sur des appareils vid\u00e9o au moyen d’une cam\u00e9ra externe. [24] 200 s\u00e9ries  Michael D\u00fcnnebier: Camions et bus des pays socialistes. Transpress Verlag for Transport, Berlin 1988. V\u00e9hicules \u00e0 moteur de la d\u00e9mocratie folklorique de la Hongrie. 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