IljuSchin IL-102 – Wikipedia

IljuSchin le 102
IljuSchin le 102
Taper	Avion d’abattage
Pays de conception
Fabricant	Un iljuschin
Premier vol	25. Septembre 1982
Mise en service	Le test en vol 1987 a pris fin
nombre de pièces	2

Le IljuSchin le 102 ( russe Ilyushin IL-102 ) était un abattage soviétique de la guerre froide. Seuls deux prototypes ont été créés car le concept était déjà dépassé au moment de la création.

Selon les expériences de la guerre du Vietnam, l’Okb IljuSchin a commencé les travaux de construction sur un avion lourdement armé et blindé pour lutter contre les destinations de plancher. Dans le même temps, le T-8 a été créé dans OKB Suchoi, le dernier Su-25. Le groupe de développement autour du concepteur en chef Genrich, Nowoschilow, était basé sur l’IL-40, un avion d’abattage basé sur le faisceau des années 1950. La baignoire blindée, qui protégeait l’équipage, les moteurs, les conteneurs de carburant et les systèmes les plus importants, a été conservé. Un tireur arrière retirant était également prévu dans la tradition de l’IL-2 réussi de la Seconde Guerre mondiale. Dans l’ensemble, cependant, le projet a atteint des dimensions plus importantes que l’IL-40 et devrait également être en mesure de transporter près de six fois l’allocation d’armes de son prédécesseur.

Le projet a été appelé au début de 1970 IL-42 avec telois T-8 a présenté à une commission, mais les deux ont rejeté. La raison en était la doctrine militaire dominante à l’époque, qui ne prévoyait que le soutien des troupes au sol par des hélicoptères de combat ou des bombardiers de chasse. En particulier, l’IL-42 à l’arrière est considéré comme archaïque.

En raison des mauvaises critiques, les conceptions ont été entièrement révisées par IljuSchin. La baignoire blindé a été abandonnée, seule les cabines de l’équipage ont reçu une armure. À cette fin, des réservoirs d’auto-dialition ont été installés. La forme du fuselage a été modifiée en faveur d’une meilleure vue.

Le modèle résultant a reçu la désignation IL-102 . Il avait trois arbres de pistolet et des stations de charge externe par aile et deux autres stations de charge externe sous le fuselage, de sorte qu’une charge d’arme de 7200 kg puisse être transportée. Le prototype a été construit sans approbation officielle et donc traîné jusqu’au début de 1981/82. En mai 1982, cependant, un arrêt de construction et de test a été effectué, car le SU-25 avait maintenant prévalu et sa production fonctionnait à ce moment-là.

Néanmoins, l’IL-102 a commencé le 25 septembre 1982 sous le nom du camouflage Or-1 Avec le chef d’essai d’IljuSchin, le pilote S. G. Blisnjuk lors de son premier vol. De plus, elle avait été transportée dans un aérodrome militaire du Bélarus. Le test a duré jusqu’au 29 décembre 1987. Pendant cette période, les vols IL-102 367, où il n’y a eu aucune complication. Lorsque les moteurs ont atteint leur temps de fonctionnement maximal autorisé, les tests ont été annulés et l’avion a été mis en place avec IljuSchin.

En août 1992, l’IL-102 a été présenté au public à l’occasion des Maks de masse d’aviation de Moscou, qui ont eu lieu pour la première fois. ^[d’abord]

• Un MK GSCH-301 / 9A-4071K de 30 mm sur le dessous du fuselage
• Un MK GSC de 23 mm
• Huit stations de charge externe (trois par aile, deux sur le fuselage) pour les roquettes (R-60M ou R-73), les bombes (Fab-1000), les cassettes de fusées (UW-32-57) ou le récipient de carburant

1. ↑ ^{un b} Rudolf Höfling: IljuSchin – Type Compass . 1ère édition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03604-8, S. 109 F .