[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/iljuschin-il-102-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/iljuschin-il-102-wikipedia\/","headline":"IljuSchin IL-102 – Wikipedia","name":"IljuSchin IL-102 – Wikipedia","description":"before-content-x4 IljuSchin le 102 IljuSchin le 102 Taper Avion d’abattage Pays de conception Fabricant Un iljuschin Premier vol 25. 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Septembre 1982  Mise en service Le test en vol 1987 a pris fin  nombre de pi\u00e8ces 2 Le IljuSchin le 102 ( russe  Ilyushin IL-102 ) \u00e9tait un abattage sovi\u00e9tique de la guerre froide. Seuls deux prototypes ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s car le concept \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 au moment de la cr\u00e9ation.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Selon les exp\u00e9riences de la guerre du Vietnam, l’Okb IljuSchin a commenc\u00e9 les travaux de construction sur un avion lourdement arm\u00e9 et blind\u00e9 pour lutter contre les destinations de plancher. Dans le m\u00eame temps, le T-8 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans OKB Suchoi, le dernier Su-25. Le groupe de d\u00e9veloppement autour du concepteur en chef Genrich, Nowoschilow, \u00e9tait bas\u00e9 sur l’IL-40, un avion d’abattage bas\u00e9 sur le faisceau des ann\u00e9es 1950. La baignoire blind\u00e9e, qui prot\u00e9geait l’\u00e9quipage, les moteurs, les conteneurs de carburant et les syst\u00e8mes les plus importants, a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9. Un tireur arri\u00e8re retirant \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vu dans la tradition de l’IL-2 r\u00e9ussi de la Seconde Guerre mondiale. Dans l’ensemble, cependant, le projet a atteint des dimensions plus importantes que l’IL-40 et devrait \u00e9galement \u00eatre en mesure de transporter pr\u00e8s de six fois l’allocation d’armes de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Le projet a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 au d\u00e9but de 1970 IL-42 avec telois T-8 a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 une commission, mais les deux ont rejet\u00e9. La raison en \u00e9tait la doctrine militaire dominante \u00e0 l’\u00e9poque, qui ne pr\u00e9voyait que le soutien des troupes au sol par des h\u00e9licopt\u00e8res de combat ou des bombardiers de chasse. En particulier, l’IL-42 \u00e0 l’arri\u00e8re est consid\u00e9r\u00e9 comme archa\u00efque. En raison des mauvaises critiques, les conceptions ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9es par IljuSchin. La baignoire blind\u00e9 a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e, seule les cabines de l’\u00e9quipage ont re\u00e7u une armure. \u00c0 cette fin, des r\u00e9servoirs d’auto-dialition ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. La forme du fuselage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e en faveur d’une meilleure vue.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le mod\u00e8le r\u00e9sultant a re\u00e7u la d\u00e9signation IL-102 . Il avait trois arbres de pistolet et des stations de charge externe par aile et deux autres stations de charge externe sous le fuselage, de sorte qu’une charge d’arme de 7200 kg puisse \u00eatre transport\u00e9e. Le prototype a \u00e9t\u00e9 construit sans approbation officielle et donc tra\u00een\u00e9 jusqu’au d\u00e9but de 1981\/82. En mai 1982, cependant, un arr\u00eat de construction et de test a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, car le SU-25 avait maintenant pr\u00e9valu et sa production fonctionnait \u00e0 ce moment-l\u00e0. N\u00e9anmoins, l’IL-102 a commenc\u00e9 le 25 septembre 1982 sous le nom du camouflage Or-1 Avec le chef d’essai d’IljuSchin, le pilote S. G. Blisnjuk lors de son premier vol. De plus, elle avait \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e dans un a\u00e9rodrome militaire du B\u00e9larus. Le test a dur\u00e9 jusqu’au 29 d\u00e9cembre 1987. Pendant cette p\u00e9riode, les vols IL-102 367, o\u00f9 il n’y a eu aucune complication. Lorsque les moteurs ont atteint leur temps de fonctionnement maximal autoris\u00e9, les tests ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s et l’avion a \u00e9t\u00e9 mis en place avec IljuSchin. En ao\u00fbt 1992, l’IL-102 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au public \u00e0 l’occasion des Maks de masse d’aviation de Moscou, qui ont eu lieu pour la premi\u00e8re fois. [d’abord]  Primordial Donn\u00e9es [d’abord] \u00e9quipage 2 (Pilot \/ On-Board Shooter) Long 17,75 m port\u00e9e 16,90 m Hauteur 5,80 m Zone d’aile 63,5 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 4.5 Masques en cuir 13 000 kg Max. D\u00e9marrage de la masse 22 000 kg conduire Deux moteurs de puissance RD-33i Vitesse de pointe 950 km \/ h Vitesse de d\u00e9part 150 km \/ h Vitesse d’atterrissage 180 km \/ h Distance de d\u00e9part 290 m Voie nationale 300\u2013350 m Rayon de fonctionnement 400\u2013500 km Plage de transfert 3000 km Un MK GSCH-301 \/ 9A-4071K de 30 mm sur le dessous du fuselage Un MK GSC de 23 mm Huit stations de charge externe (trois par aile, deux sur le fuselage) pour les roquettes (R-60M ou R-73), les bombes (Fab-1000), les cassettes de fus\u00e9es (UW-32-57) ou le r\u00e9cipient de carburant \u2191 un b  Rudolf H\u00f6fling: IljuSchin – Type Compass . 1\u00e8re \u00e9dition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03604-8, S.  109  F .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/iljuschin-il-102-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"IljuSchin IL-102 – Wikipedia"}}]}]