[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/intercargoexpress-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/intercargoexpress-wikipedia\/","headline":"IntercargoExpress – Wikipedia","name":"IntercargoExpress – Wikipedia","description":"before-content-x4 Quand Intercargoexpress a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 un genre de train des chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux allemands (\u00e0 partir de 1994:","datePublished":"2023-02-20","dateModified":"2023-02-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8f\/Model_Hbillss-y_307_%28Fleischmann_5370%29.jpg\/220px-Model_Hbillss-y_307_%28Fleischmann_5370%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8f\/Model_Hbillss-y_307_%28Fleischmann_5370%29.jpg\/220px-Model_Hbillss-y_307_%28Fleischmann_5370%29.jpg","height":"80","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/intercargoexpress-wikipedia\/","wordCount":1428,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Quand Intercargoexpress a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 un genre de train des chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux allemands (\u00e0 partir de 1994: Deutsche Bahn). Le genre a compl\u00e9t\u00e9 le syst\u00e8me d’intercargo d\u00e8s 1984 et a \u00e9t\u00e9 interrompu en 1995 pour des raisons \u00e9conomiques.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un jour apr\u00e8s l’introduction de la glace le 3 juin 1991 [d’abord] L’IntercargoExpress \u00e9galement le trafic de fret rapide avec les trains de fret. L’IntercargoExpress a combin\u00e9 Hambourg avec Munich (ligne 1) et Bremerhaven avec Stuttgart (ligne 2). En plus des conteneurs et des ponts en alternance, le fret g\u00e9n\u00e9ral a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 transport\u00e9. Tout d’abord, quatre trains ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. [2] Les trains ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 conduire jusqu’\u00e0 160 km \/ h sous l’influence de la ligne. La vitesse maximale admissible \u00e9tait de 140 km \/ h sur les sections de route avec une influence inductive et une distance pr\u00e9-signale de 1000 m. \u00c9tant donn\u00e9 que les r\u00e9glementations de construction et d’exploitation des chemins de fer (EBO) ont fourni une plus grande vitesse autoris\u00e9e pour les trains de marchandises de 120 km \/ h \u00e0 partir de mai 1991, la soci\u00e9t\u00e9 jusqu’\u00e0 160 km \/ h a n\u00e9cessit\u00e9 une exception. [3]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les temps de transport sur les deux relations ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits de plus de deux heures \u00e0 huit et demi (Hambourg -munich) ou sept heures et demie (Br\u00eame – Stuttgart). Lors du chargement jusqu’\u00e0 20 heures, les marchandises de transport \u00e0 destination ont \u00e9t\u00e9 fournies avant 6 heures du matin. [4] En 1995, l’Intercargo Express a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit pour des raisons \u00e9conomiques. [5] Les wagons de conteneurs sont utilis\u00e9s pour l’interurbain de la colis du poste depuis 2000, tandis que les voitures de mur coulissantes ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es la m\u00eame ann\u00e9e. D\u00e9j\u00e0 le 24 octobre 1990, les Bundesbahn ont repris les premi\u00e8res voitures de fret con\u00e7ues pour 160 km \/ h. [4] Pour les trains rapides jusqu’\u00e0 160 km \/ h, les voitures murales coulissantes existantes 303 Les wagons r\u00e9vis\u00e9s et \u00e0 quatre contenants ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s de bogies nouvellement d\u00e9velopp\u00e9s de la soci\u00e9t\u00e9 Talbot. Des machines de la s\u00e9rie 120 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es comme locomotives. [4] Les wagons de conteneurs provenaient du Kombiwaggon gmbh , dans lequel la Deutsche Bundesbahn a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e, d\u00e9velopp\u00e9e et obtenue. [2] Les murs coulissants \u00e0 deux essieux fonctionnaient comme une voiture DB. [6]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Mod\u00e8le d’une voiture murale coulissante de la s\u00e9rie HBIILS-Y 307 Le chemin de fer f\u00e9d\u00e9ral allemand pour l’Intercargo Express (article de Fleischmann n \u00b0 5370), en arri\u00e8re-plan la version originale de Hbillns 303 (Fleischmann) Le 2 juin 1991, 90 Wagons \u00e0 quatre hauts rapides SGSS-Y devraient 703 (50 T de charge utile) pour les conteneurs et les conteneurs en alternance ainsi que 13 voitures murales coulissantes \u00e0 deux seuls 307 (18,4 m Longueur de chargement, 18 T de la charge utile) Pour le transport de petits produits (stand de planification: 1990). Les co\u00fbts d’approvisionnement \u00e9taient d’environ 25 millions de D-Mark, soit environ 10 millions de D-Mark de plus que pour les voitures de fret conventionnelles. En raison de sa vitesse \u00e9lev\u00e9e, un kilom\u00e9trage annuel de 200 000 km (deux fois plus de kilom\u00e8tres que avec les voitures de fret conventionnelles) et donc une rentabilit\u00e9 particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e a \u00e9t\u00e9 recherch\u00e9e. [4] Les syst\u00e8mes de freinage ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s aux vitesses \u00e9lev\u00e9es. Par exemple, trois tranches de frein \u00e0 ondes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es \u00e0 la place des freins de bloc, plus la commande de freinage \u00e9lectropneumatique et la protection coulissante. [4] Le poids total autoris\u00e9 \u00e9tait de 1 000 t, avec une charge utile jusqu’\u00e0 600 t. [4] Le 19 mars 1991, les Bundesbahn ont amen\u00e9 le monde de la vitesse pour les wagons de fret \u00e0 deux seuls de 200 \u00e0 213 km \/ h entre Hanover-Langenhagen et Celle dans le cadre du test des voitures neuves pour les trains de fret Intercargoexpress de 160 km \/ h. [6] \u2191  Peter B\u00f6lke: Quelque chose ne tourne pas rond . Dans: Le miroir . Non.  8 , 1991 ( en ligne ).   \u2191 un b  Revue annuelle 1991 de la Deutsche Bundesbahn . Dans: Le Bundesbahn , Jg. 68, num\u00e9ro 1, janvier 1992, p. 30.  \u2191  Fritz P\u00e4tzold, Klaus-Dieter Wittenberg: Le troisi\u00e8me r\u00e8glement pour modifier les r\u00e9glementations sur la construction et les soci\u00e9t\u00e9s de chemin de fer (EBO) . Dans: Le Bundesbahn . Non.  7-8 , 1991, S.  759\u2013770 .   \u2191 un b c d C’est F  IntercargoExpress: r\u00f4les de marchandises \u00e0 160 km \/ h. . Dans: Le train informe , ZDB-ID 2003143-9 , Heft 5\/1990, S. 14\u201315.  \u2191  Tr\u00e9buche pour Stuttgart 21? Dans: Stuttgarter Zeitung , 5 d\u00e9cembre 2009.  \u2191 un b  Elmar Hass (\u00e9diteur -in -Chief): Annuaire du syst\u00e8me ferroviaire Episode 42 – 1991 . Non.  41 , 1991, ISBN 3-771-0234-2, S.  185\u2013186 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/intercargoexpress-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"IntercargoExpress – Wikipedia"}}]}]