Invasion japonaise de Sumatras – Wikipedia

Invasion japonaise de Sumatras

Installations portuaires brûlantes à Oosthaven

Des soirées
after-content-x4 Pays-Bas Pays-Bas	Empire japonais Japon
Le commandant
West-Sumatra: J. H. M. Blog Nord-Sumatra: G. F. V. Gosenson	Ozawa Jisaburō
pertes
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Scène de guerre Dutch-Inde 1941–1945

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Offensive japonaise 1941–1942

Le Invasion japonaise de Sumatras a eu lieu du 14 février au 28 mars 1942 dans le cadre de la guerre du Pacifique en Asie du Sud-Est et a conduit au cas des possessions coloniales complètes des Hollandais sur l’île. L’affaire Sumatras a été prévue avant l’invasion de Java afin d’éteindre le fort flanc ouest des Alliés avec accès à Java.

Après l’invasion réussie des Japonais sur la péninsule malaise, les Alliés ont déménagé les troupes sur l’île de Sumatra (Inde néerlandaise) en décembre 1941. Initialement, la Royal Air Force et le Royal Australian Air Force Bomber Relay dans le sud de Sumatras ont été stationnés parce qu’ils avaient subi trop de pertes sur la péninsule malaise et un convoi expédié autour de 3 400 soldats australiens.

Lors d’une conférence le 16 décembre 1941, les Alliés ont décidé de demander au pouvoir colonial néerlandais de renforcer leurs troupes sur Sumatra et Java. En outre, des plans ont été élaborés à Sabang, Medan et Pekantbaru pour construire des titulaires de poste. Cependant, ceux-ci ont été retirés le 27 décembre pour stationner un relais de bombardier prêt à utiliser sur les deux aérodromes P1 (Pangkalanbenteng) et P2 (Praboemoelih) près de Palembang, qui a été sélectionné comme emplacement du nouveau siège social. P2 n’avait pas non plus été découvert par les Japonais sur leurs vols de reconnaissance. Étant donné que les aérodromes n’étaient pas en bon état, l’expansion a commencé le 31 décembre; Le personnel du sol disponible est arrivé début janvier. Un autre aérodrome devrait être à Oosthaven, le port d’aujourd’hui Long par Bandar Lampung. Les travaux au départ et les pistes ont également commencé à Medan et Pakan Baroe. Depuis la disparition du canon d’avion, l’Abdacom a fait livrer six lourds et six Bofors Flak aux deux champs de vol Palembang. Huit autres canons antiaériens ont été installés sur les raffineries. Cependant, il y avait un problème de munitions car les navires avaient été coulés par la livraison de munitions par les Japonais pendant la traversée.

Le premier raid aérien japonais a eu lieu le 6 février et a rencontré le champ de vol P1 près de Palembang. Les Alliés ont perdu deux bombardiers Blenheim et quatre ouragans. Deux autres ouragans ont été endommagés. Les Japonais ont réussi à détruire deux buffles sur le sol. Dans l’attaque, les alliés n’ont pu tirer qu’un seul nakajima ki-43 japonais. En retour, les vols d’attaque nocturne alliés contre les lignes japonaises ont commencé dans la péninsule malaise et ont volé une protection aérienne pour les convois de réfugiés de Singapour.

L’armée japonaise avait déplacé le 229th Infantry Regiment de la 38e division d’infanterie de Hong Kong à la baie de Cam Ranh à l’Indochine pour l’opération «L». De là le 9 février 1942, huit camionnettes accompagnées d’un croiseur, quatre destroyers, cinq bateaux Minuchy et deux chasseurs sous-marins, sous le commandement de la contre-admirale Hashimoto Shintarō pour apporter une avant-garde à Bangka et Palembang. L’amiral actuel Ozawa Jisaburō a suivi le lendemain avec la flotte de couverture occidentale sur le croiseur Chirurage Avec cinq autres croissants, le porte-avions Ryūjō et quatre destroyers. Le tribut principal a été suivi le 11 février dans 13 camionnettes, qui étaient accompagnées d’un croiseur lourd, d’une frégate, de quatre destroyers et d’un chasseur de sous-marins.

Le pétrolier hollandais Manvantara a été coulé par des avions japonais le 13 février 1942 sur Bangkastraße

Il y avait quatre sous-marins néerlandais sur les îles Anambas, mais ils ne pouvaient pas atteindre la flotte japonaise. Les navires de la camionnette et des cargaisons expirés par Singapour, qui voyageaient vers l’est en direction de Java et du sud en direction de Sumatra, ont été réalisés par des avions japonais sur le chemin de l’est en direction de Java et du sud Ryūjō attaqué. Ils ont endommagé le croiseur léger britannique HMS Durban qui devait se tourner vers Colombo. Peu de temps après que d’autres navires de réfugiés et des pétroliers aient rejoint le convoi, les Japonais ont saisi à plusieurs reprises l’avion Ryūjō Et en plus avec des bombardiers terrestres de l’unité aérienne Genzan. Deux pétroliers, un bateau à vapeur et de nombreuses unités plus petites ont été coulées, un autre pétrolier et deux camionnettes ont été gravement endommagées.

À 8 h 00 le 14 février, le Corps de l’éducation près de Palembang a mis en garde contre une grande vague d’attaque japonaise qui se trouvait en ville. À ce stade, toutes les forces disponibles étaient sur des vols d’accompagnement sur les convois situés en mer et n’étaient pas à portée de main. Au début, une saison de bombardiers japonaise a fouetté l’aérodrome P1 et a chargé sa charge. Les chasseurs qui l’accompagnent ont ensuite persisté la zone avec des tirs de mitrailleuses. En connexion directe, 260 parachutistes japonais de la 1ère division des Airlands japonais à P1 ont atterri. Ils venaient de l’aérodrome conquis Kahang en Malaisie. Une deuxième vague avec 100 parachutistes venant de Kluang, à quelques kilomètres à l’ouest de P1, a atterri dans une raffinerie à quelques kilomètres à l’ouest de P1.

Pour la défense, seules les 150 équipages antiaériens britanniques, 110 soldats néerlandais et 75 hommes de la défense des sols britanniques étaient disponibles sur P1. Alors que les véhicules japonais se sont précipités dans des barrages routiers et ont flirté avec les défenseurs avec les défenseurs, certains hommes du sol ont réussi à rénover des avions. Les machines se sont immédiatement envolées vers l’aérodrome précédemment inconnu P2. Après avoir signalé la raffinerie et Palembang lui-même, le siège devrait également se déplacer selon P2. Dans l’après-midi, il y avait une situation d’impasse. Les Britanniques ont toujours gardé l’aérodrome, mais leurs munitions s’épuiraient et ils ont été entravés par le bloc de rue. Après un faux rapport d’autres atterrissages de parachute japonais se sont répandus à environ 25 kilomètres, le commandant britannique H. G. Maguire a décidé d’évacuer l’aérodrome et la ville. Dans la raffinerie, les Japonais ont utilisé des bunkers d’abri d’air comme leurs propres positions qui ont été défendues. Le lendemain, 100 autres japonais ont atterri dans la raffinerie. Après une lutte violente, qui a duré toute la journée, les défenseurs ont pu repousser les Japonais, mais la raffinerie a été endommagée par le feu de la mitrailleuse et était en feu. En revanche, les autres petits systèmes environnants n’avaient été que légèrement endommagés et ont pu recommencer à fonctionner peu de temps après. Cependant, ils étaient préparés à l’explosion si les Japonais ont réussi à s’arrêter.

Pendant ce temps, la flotte d’escorte sous le vice-amiral Ozawa au nord de Bangka a été épuisée pour former un écran de couverture de grande envergure pour les débarquements japonais qui ont eu lieu peu de temps après. Un avant-garde est allé à terre sur Bangka, tandis que les unités principales de la région de Palembang étaient arrivées à l’embouchure de la rivière Musi et s’était avancé vers la ville sur la voie navigable. Une défense à la bouche n’avait pas été créée par les Hollandais car elle était considérée comme sûre contre les navires attendus par la mer.

À cette époque, les éclaireurs japonais ont vu la flotte de départ d’Abda sous le portier Karel contre-admiral sur Gasperstraße sur le parcours nord. Sur le commandement de Wavell, Doorman avait la flotte composée des croiseurs néerlandais De Ruyter , Java et Troupe ainsi que le croiseur britannique Exter et le léger croiseur australien Hobart Avec dix destroyers, recueillis au sud de Bali et ouvert à Sumatra le 14 février. Avions de chasse japonais du Ryūjō Et de la Malaisie, le différend Abda a attaqué à midi le lendemain et a forcé un portier à retirer tous ses navires vers le sud.

La flotte d’atterrissage à Bangkastraße a également été identifiée par des avions de reconnaissance britannique qui avaient commencé par P2. Tôt le matin, 22 ouragans, 35 Blenheims et 3 Hudsons ont tenté d’attaquer les navires. Cependant, ils ont été impliqués dans des batailles aériennes violentes par des avions japonais. Après que les nouvelles de l’atterrissage du parachute japonais à P1 sont devenues connues sur P2, le commandant a lancé les préparatifs de l’évacuation de l’aérodrome. La nouvelle qui n’a pas encore été abandonnée plus tard a conduit au fait que les machines retournées ont été préparées pour une nouvelle attaque la nuit. Dans la brume du matin, les avions de chasse alliés ont volé des attaques violentes contre les Japonais, qui venaient de commencer à atterrir à l’embouchure de la musique. Les avions japonais se sont retirés peu de temps après le début de la bataille, afin que les Alliés aient réussi à marquer des succès directs sur les camionnettes. Vingt bateaux d’atterrissage ont été coulés et des centaines de japonais ont été tués. Les ouragans ont obtenu les derniers succès alliés lorsqu’ils ont attaqué et détruit des bateaux d’atterrissage non protégés sur la plage sud-ouest de Bangka.

Entre-temps, le commandement néerlandais avait émis la commande de détruire les roulements d’huile et de caoutchouc. Les ferries sur la musique devraient être détruits dans l’heure suivante pour rendre difficile pour les Japonais de se traduire. Les défenseurs de P1 ont également été contraints de prendre le retrait rapide. Dans la nuit du 15 février, des unités japonaises qui avaient survécu au raid aérien dans le Musi Muzzle ont atteint Palembang et horrifié les chasseurs d’atterrissage de P1 et de la raffinerie.

Un réservoir MK VIB des Britanniques à Oosthaven, South Sumatra, Am Hafenkai peu avant le chargement le 14 février 1942

Le matin du 15 février, Wavell a ordonné à la retraite ordonnée de se lancer dans leurs propres troupes à Oosthaven, où il y avait plusieurs petits navires dans le port. Là, 2 500 membres britanniques de la RAF, 1 890 infanterie britannique, 700 soldats néerlandais et environ 1 000 civils ont été évacués le 17 février au moyen de douze navires. Une Corvette australienne a couvert le retrait et détruit les installations portuaires et les réservoirs de pétrole. Un grand bateau à vapeur était devant l’ancre un peu plus longtemps afin de pouvoir enregistrer des réfugiés qui arrivent plus tard.

Entre-temps, le palembang japonais avait complètement pris et les raffineries d’huile détruites en deux petites stations. Les petits transporteurs de troupes ont conduit la rivière jusqu’à Menggala.

Tous les avions de chasse alliés capables de vol restants ont été transportés par transport le 16 février. Le personnel des aérodromes est allé en Inde sur la route maritime. Étant donné que les Japonais ne se sont pas installés à Oosthaven pour le moment, le 20 février, il y avait un autre groupe opérationnel sur terre pour sauver les pièces de rechange des avions et pour détruire les autres installations utilisables.

Le 24 février, les Japonais ont atteint le gel entourant.

Les unités alliées restant sur Sumatra, principalement des membres de Knil, se sont retirées dans les provinces du milieu et du nord de l’île. De là, les Néerlandais ont planifié une reconquête de Palembang et l’expulsion des Japonais de l’île. Mais les Japonais ne leur ont guère donné le temps de réorganiser leurs troupes. Ils ont envoyé une unité de reconnaissance motorisée de 750, qui a rapidement déplacé les deux sociétés des Néerlandais, composé d’environ 350 soldats sous le major C. F. Hazenberg. Ceux-ci ne pouvaient s’opposer aux Japonais dans les combats de défense plus petits, mais sans gêner à peine leur avance. Après près de trois semaines, les Japonais ont atteint le Moeaatbo le 2 mars. Une unité d’élimination des Néerlandais de Padangpadjang a pu avancer vers les Japonais pour traverser la rivière vers les Japonais beaucoup plus difficile. Ainsi, des batailles de feu ont eu lieu les jours suivants, lorsque les Japonais ont tenté de traverser la rivière. Les scouts néerlandais ont rapporté de nombreux décès du côté japonais et que seulement environ 200 soldats sont prêts à l’emploi. Par conséquent, Hazenberg a décidé de la nuit du 9 mars pour commencer une contre-attaque. La veille, les Néerlandais ont éclaté de nombreux bateaux indigènes en dehors de la visibilité japonaise avec des munitions et d’autres fournitures et les forces d’attaque se sont formées. Mais après que les nouvelles de la reddition à Java sont arrivées le 8 mars, tous les efforts offensants ont dû être annulés à la demande de la meilleure tournée. Il a été décidé parce que Sumatra dépendait des livraisons après-shower de Java pour suivre un cours défensif. Westsumatra doit être laissé aux Japonais et seule une petite partie du nord doit être conservée avec les forces encore disponibles le plus longtemps que possible jusqu’à ce que l’évacuation puisse être organisée via la mer.

Lors du retrait, les unités de Knil ont détruit tous les aérodromes et installations portuaires. Ils se sont retirés à des positions pavées à l’entrée sud de la vallée d’Alice, où ils prévoyaient d’arrêter les Japonais aussi longtemps que possible. Si les positions tombent, une guérilla de la zone environnante était prévue. Cependant, cela s’avérerait difficile, car la population de Sumatras ne couvrait pas le dos des Néerlandais en tant que puissance coloniale de longue date, mais au contraire, les Japonais trahiraient les positions des Néerlandais. Cela était particulièrement clair lorsque les Néerlandais de la province d’Aceh voulaient déplacer environ 3 000 Européens et civils chrétiens de la côte au camp de réfugiés en Allemagne. Un soulèvement musulman qui a éclaté peu de temps après le début des débarquements japonais a été soumis à l’action.

Le “Operation T” des Japonais a commencé le 28 février, lorsque 27 camionnettes avec 22 000 soldats de la garde impériale à bord de Singapour. Ils ont été divisés en quatre convois et étaient accompagnés de trois croisement, dix destroyers, patrouilleurs et unités de défense sous-marine. Étant donné que la défense de l’air et de la mer alliées a été éteinte à ce stade, ils ont atteint le nord de Sumatra complètement intacte.

Le 12 mars, ils ont occupé Sabang et Koetaradja sans rencontrer de résistance. Pendant ce temps, les troupes intérieures ont pu conquérir la ville de Medan avec l’aérodrome stratégiquement important. Idi pour prendre les champs pétroliers Langsa et Pangkalanbrandan a suivi le lendemain. Les Japonais sont également allés à terre à Laboehanroekoe.

Sumatra est tombé le 28 mars, lorsque le major néerlandais R. T. Overakker avec 2 000 soldats à Kutatjane dans le nord de Sumatra a abouti. ^[d’abord] De nombreux prisonniers alliés ont été contraints par les Japonais pour construire la voie ferrée entre Pekanbaru à Moera. ^[2] (Overakker lui-même, avec d’autres officiers du Knil, a été abattu de prisonnier en guerre en vue de la défaite des Japonais en 1945.) ^[d’abord]

• Tom Womack: Force aérienne navale néerlandaise contre le Japon: la défense des Indes néerlandaises, 1941–1942. McFarland & Company, 2006, ISBN 0-7864-2365-X.
• Nicholas Tarling: Un déchaînement soudain: l’occupation japonaise de l’Asie du Sud-Est. C. Hurst & Co, 2001, ISBN 1-85065-584-7.

1. ↑ ^{un b} L Klemen: Le major-général Roelof T. Overkker. Dans: Campagne oubliée: la campagne des Indes néerlandaises de 1941–1942. 2000, Récupéré le 23 juillet 2011 (Anglais).
2. ↑ Le Sumatra «Death-Railway». (Pas plus disponible en ligne.) Dans: COFEPOW. Archivé par Original suis 9 février 2009 ; Récupéré le 23 juillet 2011 (Anglais).