[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/iowa-traction-railroad-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/iowa-traction-railroad-wikipedia\/","headline":"Iowa Traction Railroad – Wikipedia","name":"Iowa Traction Railroad – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Iowa Traction Railroad (IATR) est une compagnie de chemins de fer am\u00e9ricaine \u00e0 Mason City (Iowa). L’entreprise g\u00e8re","datePublished":"2018-02-22","dateModified":"2018-02-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f4\/Iatr-map.png\/220px-Iatr-map.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f4\/Iatr-map.png\/220px-Iatr-map.png","height":"80","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/iowa-traction-railroad-wikipedia\/","wordCount":1183,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Iowa Traction Railroad (IATR) est une compagnie de chemins de fer am\u00e9ricaine \u00e0 Mason City (Iowa). L’entreprise g\u00e8re un itin\u00e9raire de 21 km avec quatre \u00e9lectrolocomotives. Ceci est \u00e9lectrifi\u00e9 avec une ligne sup\u00e9rieure avec 600 V CC. La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construite en 1987 pour reprendre la division Mason City de l’Iowa Terminal Railroad. Les marchandises de transport sont principalement des aliments, des produits chimiques et de la ferraille. L’entreprise a des connexions d’athl\u00e9tisme avec le chemin de fer canadien du Pacifique et le Union Pacific Railroad.  Iowa Traction Railroad Route Network et pr\u00e9d\u00e9cesseur        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1896 le Mason City & Clear Lake Railway Fond\u00e9e pour connecter la ville \u00e0 la colonie de Clear Lake. D\u00e8s le d\u00e9but, l’itin\u00e9raire \u00e9tait pr\u00e9vu comme un chemin de fer \u00e9lectrique et non comme un interurbain (route terrestre). L’itin\u00e9raire est venu \u00e0 la United Light & Railroad Company en 1913. En 1937, la circulation des passagers a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une ligne de bus. Le 28 d\u00e9cembre 1950, la ligne de chemin de fer et la ligne de bus ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es de la masse de faillite de cette soci\u00e9t\u00e9 par un nouveau Mason City & Clear Lake Railroad (MC & CL). Dans les ann\u00e9es 1950, le trafic a chut\u00e9 et il n’a pas \u00e9t\u00e9 possible de faire plus de profit. En 1959, le trafic de bus a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 et un an plus tard, la ligne de chemin de fer \u00e9tait \u00e0 vendre. Le 16 d\u00e9cembre 1960, l’homme d’affaires de Detroiter Harold C. Boyer a fond\u00e9 Die Iowa Terminal Railroad Et a repris le MC&C le 1er juillet 1961. Jusqu’en 1963, Boyer a acquis 2\/3 de la propri\u00e9t\u00e9 de l’action Charles City Western Railway (CCW), une route interurbaine \u00e9lectrifi\u00e9e voisine de Colwell via Charles City \u00e0 Marble Rock. En 1963\/1964, la prise de contr\u00f4le compl\u00e8te de cette soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e. \u00c0 partir de ce moment, les deux parties de la soci\u00e9t\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9es division Mason City et Charles City Division. Il y avait un \u00e9change de personnel, de machines et de v\u00e9hicules entre eux si cela devenait n\u00e9cessaire. En mai 1963, les installations de Clear Lake ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es et en 1966, l’op\u00e9ration a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e par Clear Lake, de sorte que l’itin\u00e9raire s’est termin\u00e9 \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie pour y exploiter les entreprises. Dans le m\u00eame temps, les travaux ont commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur des plans, reliant les deux r\u00e9seaux \u00e0 travers un itin\u00e9raire entre Mason City et Oakwood. Avec la mort de Harold Boyer le 24 mai 1965, ces plans se sont arr\u00eat\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gr\u00e2ce \u00e0 un incendie le 23 novembre 1967 dans les \u00e9chelles de v\u00e9hicules de la Division de la ville de Mason \u00e0 Emery et une tornade le 15 mai 1968 \u00e0 Charles City, il y a des changements de grande envergure dans l’entreprise. \u00c9tant donn\u00e9 qu’une reconstruction de la ligne a\u00e9rienne d\u00e9truite sur la CCW \u00e9tait non \u00e9conomique, les lignes restantes sont d\u00e9compos\u00e9es et les v\u00e9hicules sont mis en \u0153uvre \u00e0 Mason City, o\u00f9 ils remplacent le parc du v\u00e9hicule d\u00e9truit par l’incendie de la salle. Une entreprise avec de plus petites locomotives diesel reste \u00e0 Charles City. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, les pertes seront recueillies. Seul le r\u00e8glement de nouvelles soci\u00e9t\u00e9s dans Emery au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 rendra une entreprise de b\u00e9n\u00e9fices possible au cours des 10 prochaines ann\u00e9es. \u00c0 la division Charles City, la soci\u00e9t\u00e9 sur la route entre Charles City West et Marble Rock a \u00e9t\u00e9 interrompue en raison du mauvais \u00e9tat et des quelques clients en 1972. L’itin\u00e9raire entre Monahans et Colwell a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 1965. En tant que l’un des principaux clients de Charles City, une usine de tracteurs, la production a d\u00fb s’arr\u00eater en faillite et a \u00e9galement r\u00e9duit d’autres soci\u00e9t\u00e9s, cela a eu un impact sur les op\u00e9rations commerciales. Cependant, il a toujours \u00e9t\u00e9 possible d’organiser l’op\u00e9ration \u00e9conomiquement en raison de la d\u00e9r\u00e9glementation dans le secteur ferroviaire. D\u00e9but 1986, les propri\u00e9taires pr\u00e9c\u00e9dents ont d\u00e9cid\u00e9 de vendre l’entreprise. Les itin\u00e9raires restants de la division de la ville de Charles ont \u00e9t\u00e9 acquis par le CEDAR River Railroad et ont fonctionn\u00e9 comme une connexion industrielle pendant un certain temps. La division Mason City a \u00e9t\u00e9 acquise par David Johnson local avec l’aide d’investisseurs locaux et s’est poursuivi en tant que Railroad Iowa Traction. En 2012, le rail progressif a repris la compagnie de chemin de fer et l’a poursuivie sous le nom de Iowa Traction Railway.  Les v\u00e9hicules utilis\u00e9s aujourd’hui ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 l’origine par Baldwin-Westinghouse pour d’autres soci\u00e9t\u00e9s de train et apr\u00e8s avoir abandonn\u00e9 les op\u00e9rations \u00e9lectriques, acquises \u00e0 partir du terminal de l’Iowa.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les v\u00e9hicules avec des num\u00e9ros 50 et 51 ont \u00e9t\u00e9 construits en 1920\/1921. Ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s au Cedar Rapids & Iowa City Railway au milieu des ann\u00e9es 1950, puis au Kansas City, Kaw Valley & Western Railway. En 1963, ils ont \u00e9t\u00e9 acquis par l’Iowa Terminal Railroad. LOK num\u00e9ro 54 \u00e9tait utilis\u00e9 au Southern Iowa Railway de 1923 \u00e0 1968, puis est venu au terminal de l’Iowa. Lok num\u00e9ro 60 a \u00e9t\u00e9 construit pour le chemin de fer Youngstown & Ohio River en 1917, est venu au Union Electric Railway en 1932 et en 1948 au Mason City & Clear Lake Railway. Le parc de v\u00e9hicules comprend \u00e9galement le wagons n \u00b0 727, qui a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 l’origine pour Chicago, North Shore & Milwaukee Railroad. Il sert aujourd’hui pour des voyages touristiques occasionnels. Peter J. Rickershauser: Dernier des chariots \u00e0 vapeur . Dans: Les trains . 4\/1986. Kalmbach Publishing, S. 48\u201355, ISSN 0041-0934       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/iowa-traction-railroad-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Iowa Traction Railroad – Wikipedia"}}]}]