J. Gregory Smith – Wikipedia

John Gregory Smith (Né le 22 juillet 1818 à St. Albans, Vermont, † 6 novembre 1891 Ibid) était un politicien américain et de 1863 à 1865, gouverneur de l’État du Vermont.

J. Gregory Smith était l’un des rares hommes de son temps au Vermont, qui – comme on dirait aujourd’hui – a reçu une éducation scolaire complète. Après avoir visité le local École de grammaire du comté de Franklin et Académie St. Albans . Après avoir obtenu son diplôme en 1834, il est allé à l’Université du Vermont, où il a suivi les cours classiques pendant quatre ans et avec un A.B. a été libéré. Il avait décidé de suivre le père dans la profession de l’avocat et s’est préparé à ses études pendant un an dans son cabinet d’avocats. Il a ensuite étudié le droit à la Yale Law School jusqu’en 1841, puis a reçu l’admission à l’avocat du comté de Franklin.

Après son admission en tant qu’avocat, il a travaillé dans cette profession dans le cabinet d’avocats de son père. Avec son père John et son frère Worthington, il a conduit l’expansion des lignes de chemin de fer du Vermont. Après la mort de son père en 1858, il est devenu président du Vermont Central Railroad et du Vermont & Canada Railroad Company. Smith est rapidement devenu actif dans d’autres domaines d’activité tels que la banque.

De 1861 à 1863, les usines du Vermont Central Railroad ont été transférées de Northfield à St. Alban, la ville natale de son président, John Gregory Smith.

Smith est devenu membre du Parti républicain. De 1858 à 1859, il était membre du Sénat du Vermont. Il appartenait ensuite à la Chambre des représentants du Vermont entre 1860 et 1863, étant président de la Chambre en 1862. En 1863, il a été élu le nouveau gouverneur de son État avec une grande majorité contre le démocrate Timothy P. Redfield.

Smith a été présenté à son nouveau bureau le 9 octobre 1863. Après une réélection en 1864, il a pu rester en fonction jusqu’au 13 octobre 1865. Au début de son règne, la guerre civile battait toujours son plein. Smith a soutenu les efforts de guerre du gouvernement fédéral. En outre, il a également suivi un chemin juridique que les soldats blessés dans le domaine du Vermont ont reçu des soins médicaux adéquats. Une autre loi au cours de son mandat a permis de choisir le soldat dans la guerre. Après la fin de la guerre en avril 1865, les soldats de la maison ont dû être incorporés dans la société du Vermont. La production industrielle a dû être retournée aux besoins civils. En tant que gouverneur, Smith était très populaire auprès de ses compatriotes.

Après la fin de sa période de gouverneur, Smith a poursuivi sa carrière commerciale réussie. La famille a été impliquée dans la fonderie de St. Albans (Eisenhütte / Giesserei), la National Car Company et la Vermont Iron and Car Company, qui a fait des wagons ferroviaires. Il était co-fondateur et de 1866 à 1872, président du Northern Pacific Railroad. Dans les années 1872, 1880 et 1884, il était directeur de délégation des représentants du Vermont les jours du parti fédéral respectif de son parti.

Les parents de John Gregory Smith étaient l’avocat et membre du Congrès John Smith et Maria W. Curtis de Troy. Son frère Worthington était également membre de la Chambre des représentants des États-Unis entre 1867 et 1872. Il avait cinq autres frères et sœurs: Harriet Maria, Edward Curtis, Julia Pierpont, Francis Curtis et Louisa Jen Broeck.

Le 27 décembre 1842, J. Gregory Smith Ann Eliza Brainerd, fille du sénateur américain Lawrence Brainerd. Le couple a eu six enfants: George Gregory, Lawrence Brainerd, Annie Brainerd, Edward Curtis (1854–1935), Julia Brainerd et Helen Lawrence. Son fils Edward est également devenu gouverneur du Vermont de 1898 à 1900.

Sa femme a publié en tant qu’écrivain sous Mme J.G. Smith une collection d’essais sous le titre ” Dawn au lever du soleil “, ainsi que la nouvelle” Seola “(Plus tard republié comme” Anges et femmes “),” Selma ” et ” Atla . ”

• Robert Sobel et John Raimo (éd.): Répertoire biographique des gouverneurs des États-Unis, 1789-1978. Volume 4, Meckler Books, Westport, 1978. 4 volumes.