Jakowlew jak-1-wikipedia

Yakowlew jak-1
Taper	Avion de chasse
Pays de conception
Fabricant	Okb jakowlew
Premier vol	13 janvier 1940 [d’abord]
Mise en service	1941
Temps de production
nombre de pièces	8.721

Le Yakowlew jak-1 ( russe Yakovlev one-1 ) était un avion de chasseur à un moteur qui a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. C’était au début de toute une série de types du bureau de construction de Jakowlew, qui ont été produits en plusieurs milliers d’exemplaires et utilisés par l’Union soviétique et d’autres pays au cours de cette période.

Le gouvernement soviétique a publié un appel d’offres pour un nouveau chasseur en 1939 pour remplacer les types I-15, I-16 et I-153 précédemment utilisés et désormais dépassés par Nikolai Polikarpow.

Jakowlew, qui avait déjà eu des expériences dans la construction d’avions légers et agiles, a mis un accent particulier sur une forme de surface aérodynamiquement bon marché afin de donner au nouveau modèle la vitesse la plus élevée possible. En octobre 1939, en tant que membre d’une délégation soviétique, il a visité des fabricants d’avions allemands bien connus, y compris le Heinkel-Werke, et a visité le He 100. Après le test du pilote, Stefan Suprun avait testé l’avion et a eu une déclaration positive sur ses propriétés de vol, la délégation en avait six ^[2] (Selon d’autres sources dix) Achetez les avions. ^[3] Bien que le He 100 ait été classé comme un avion militaire inadapté après des tests intensifs ^[4] Est-il possible que le concepteur soit influencé par son interprétation.

Le I-26 (Pour Russ. Istrebitel , “Jäger”) appelé Prototype a commencé le 13 janvier 1940 pour son premier vol. ^{[A 1]} Le test en vol ultérieur a été éclipsé par un accident mortel lorsque Julian I. Piretkowski, qui avait précédemment testé tous les types d’avions de Jakowlew, s’est écrasé le 27 avril 1940 avec le I-26. Étant donné qu’une défaillance de la construction pourrait être exclue comme cause lors de l’examen ultérieur, les tests d’État du modèle se sont poursuivis jusqu’en novembre 1940. La production de masse a commencé un mois plus tard sous le nom officiel Jak-1 .

Lorsque l’Union soviétique a été attaquée par l’Allemagne nazie en juin 1941, les machines, qui avaient été produites jusque-là, servaient avec le MIG-3 nouvellement libéré lors de la défense de Moscou. Sans interrompre la production en cours, les améliorations du JAK-1 ont été apportées après les premières expériences de front. À partir d’octobre 1942 Jak-1b Un gars nommé à la suggestion de pilotes en raison de la meilleure vue complète d’un tronc abaissé, les extrémités des ailes ont été conçues un peu pointues, un moteur plus fort a été installé et les deux MG de 7,62 mm ont été remplacés par un seul mg de 12,7 mm.

Cependant, la version la plus puissante a été le poids réduit Jak-1m Avec un retour de fuselage également abaissé, un engrenage éperonné rétractable et un moteur puissant WK-105pf avec une brassage de brassage réglementé automatiquement WISCH-105SW, dont le développement a été effectué en parallèle à la production de JAK-1 à partir d’octobre 1940 et dont la production de série a été effectuée à la fin de 1942.

La production dans la plante de Saratower n ° 292 s’est terminée en 1944 après la machine 8721. Jak-3 Cela a été développé à partir du JAK-1M. En plus de l’URSS, le JAK-1 a volé en Pologne (jusqu’en 1946) et la Yougoslavie. Le 1er PLM polonais (Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, Jagpflieger Regiment), qui a été créé en juillet 1943) Scie de Varse Ainsi que l’escadron français de Normandie Njemen, qui se sont tous deux battus contre les Allemands du côté de l’Armée rouge, ont également utilisé ce type.

Le Jak-1 Était une construction de tubes en acier avec une coupe transversale rectangulaire dans une construction à faible pont. L’aile avait deux bois principaux en bois et était prévu avec du contreplaqué. Le chef d’orchestre normal était chef. Les deux vélos principaux de la suspension de la roue arrière pouvaient être insérés dans les ailes.

Jak-1 dans le musée technique Wadim Sadoroschnij en août 2013

En octobre 1990, l’épave d’un JAK-1 de la 42e série a été découverte dans un lac à environ 30 km à l’est de Demjansk. L’avion avec le nombre de travaux en 1342 a été achevé dans la plante de Saratower n ° 292 en octobre 1941. Il appartenait pour la dernière fois au 485th IAP (Fighter Pilot Regiment) et a été transporté par Mikhail Kudjaschow, qui en décembre 1942 n’a pas affecté les dommages du feu sur le lac gelé, dans lequel il a finalement coulé pendant la fonte des neiges. Le JAK-1 est actuellement restauré en Angleterre. Il est prévu pour équiper la machine d’un moteur M-105PF d’origine et de les préparer à nouveau. Ce serait le seul Jak-1 préservé avec le fuselage surélevé et le moteur d’origine. ^[5]

Un autre JAK-1 a été récupéré dans un lac près de Murmansk près de Murmansk en 2012. Il est exposé dans le musée technique Wadim Sadoroschnij. ^[6]

Le seul JAK-1 à l’origine préservé provient de la Saratower Plant et est situé dans la ville en 1975. Il a été livré le 14 décembre 1942. Après des missions, entre autres, à Stalingrad et Sewastopol, elle a été exposée dans un musée Saratower en 1944. En 1991, elle a été remise au Victory Park. ^[7]

Force aérienne française libre: Normandie-Njemen

• République de la Fédération socialiste de la Yougoslavie Yougoslavie

Volks Breakyares

LOTNICTWO WOJSKA POLSKIEGO (Forces aériennes polonaises contrôlées par Soviétique)

Forces aériennes de l’Union soviétique

• Olaf Groehler: Histoire de la guerre aérienne 1910 à 1980 , Éditeur militaire de la République démocratique allemande, Berlin 1981.

1. ↑ Lt. Olaf Grover: Histoire de la guerre aérienne 1910 à 1980 , Éditeur militaire de la République démocratique allemande, Berlin 1981, p. 307, le premier vol de l’I-26 a déjà eu lieu en mars 1939.

1. ↑ Wilfried Kopenhagen: Avions de chasse soviétiques . Transpress, Berlin 1985, S. 160 .
2. ↑ Andrei Alexandrow, Gennadi Petrow: Aircraft allemand aux services russes et soviétiques 1914-1951. Groupe d’abord . Tussa, Ilertisssen, ISBN 3-927132-43-8, S. 134 et 145 .
3. ↑ Cai Ila Becker: Attachement 4000. Gerhard Stalling Verlag, 1964, édition 1972, p. 144.
4. ↑ Dmitri Sobolew: Traces allemandes dans l’histoire de l’aviation soviétique . Mittler, Hamburg 2000, ISBN 3-8132-0675-0, S. 111 .
5. ↑ Mark Sheppard: La restauration d’un Yak-1 précoce progresse. Avec du marteau et de la faucille. Dans: Aircraft Classic No. 11/2012, pp. 66–70.
6. ↑ Mark Sheppard: Des avions de chasse levés sur le cercle arctique. Yak sur la glace. Dans: Aircraft Classic No. 8/2013, pp. 46–51.
7. ↑ Patrick Hoeveler: Victory Park à Saratow. Bomber dans le parc. Dans: Classiques de l’aviation Non. 3/2013, p. 74.