[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/jakowlew-jak-1-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/jakowlew-jak-1-wikipedia\/","headline":"Jakowlew jak-1-wikipedia","name":"Jakowlew jak-1-wikipedia","description":"before-content-x4 Yakowlew jak-1 Taper Avion de chasse Pays de conception Fabricant Okb jakowlew Premier vol 13 janvier 1940 [d’abord] Mise","datePublished":"2018-02-13","dateModified":"2018-02-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4a\/Yakovlev_Yak-1_first_series.jpg\/300px-Yakovlev_Yak-1_first_series.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4a\/Yakovlev_Yak-1_first_series.jpg\/300px-Yakovlev_Yak-1_first_series.jpg","height":"153","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/jakowlew-jak-1-wikipedia\/","wordCount":2557,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Yakowlew jak-1  Taper Avion de chasse  Pays de conception   Fabricant Okb jakowlew  Premier vol 13 janvier 1940 [d’abord]  Mise en service 1941  Temps de production   nombre de pi\u00e8ces 8.721 Le Yakowlew jak-1 ( russe  Yakovlev one-1 ) \u00e9tait un avion de chasseur \u00e0 un moteur qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pendant la Seconde Guerre mondiale. C’\u00e9tait au d\u00e9but de toute une s\u00e9rie de types du bureau de construction de Jakowlew, qui ont \u00e9t\u00e9 produits en plusieurs milliers d’exemplaires et utilis\u00e9s par l’Union sovi\u00e9tique et d’autres pays au cours de cette p\u00e9riode.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le gouvernement sovi\u00e9tique a publi\u00e9 un appel d’offres pour un nouveau chasseur en 1939 pour remplacer les types I-15, I-16 et I-153 pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9s et d\u00e9sormais d\u00e9pass\u00e9s par Nikolai Polikarpow. Jakowlew, qui avait d\u00e9j\u00e0 eu des exp\u00e9riences dans la construction d’avions l\u00e9gers et agiles, a mis un accent particulier sur une forme de surface a\u00e9rodynamiquement bon march\u00e9 afin de donner au nouveau mod\u00e8le la vitesse la plus \u00e9lev\u00e9e possible. En octobre 1939, en tant que membre d’une d\u00e9l\u00e9gation sovi\u00e9tique, il a visit\u00e9 des fabricants d’avions allemands bien connus, y compris le Heinkel-Werke, et a visit\u00e9 le He 100. Apr\u00e8s le test du pilote, Stefan Suprun avait test\u00e9 l’avion et a eu une d\u00e9claration positive sur ses propri\u00e9t\u00e9s de vol, la d\u00e9l\u00e9gation en avait six [2] (Selon d’autres sources dix) Achetez les avions. [3] Bien que le He 100 ait \u00e9t\u00e9 class\u00e9 comme un avion militaire inadapt\u00e9 apr\u00e8s des tests intensifs [4] Est-il possible que le concepteur soit influenc\u00e9 par son interpr\u00e9tation. Le I-26 (Pour Russ. Istrebitel , “J\u00e4ger”) appel\u00e9 Prototype a commenc\u00e9 le 13 janvier 1940 pour son premier vol. [A 1] Le test en vol ult\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 \u00e9clips\u00e9 par un accident mortel lorsque Julian I. Piretkowski, qui avait pr\u00e9c\u00e9demment test\u00e9 tous les types d’avions de Jakowlew, s’est \u00e9cras\u00e9 le 27 avril 1940 avec le I-26. \u00c9tant donn\u00e9 qu’une d\u00e9faillance de la construction pourrait \u00eatre exclue comme cause lors de l’examen ult\u00e9rieur, les tests d’\u00c9tat du mod\u00e8le se sont poursuivis jusqu’en novembre 1940. La production de masse a commenc\u00e9 un mois plus tard sous le nom officiel Jak-1 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lorsque l’Union sovi\u00e9tique a \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9e par l’Allemagne nazie en juin 1941, les machines, qui avaient \u00e9t\u00e9 produites jusque-l\u00e0, servaient avec le MIG-3 nouvellement lib\u00e9r\u00e9 lors de la d\u00e9fense de Moscou. Sans interrompre la production en cours, les am\u00e9liorations du JAK-1 ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es apr\u00e8s les premi\u00e8res exp\u00e9riences de front. \u00c0 partir d’octobre 1942 Jak-1b Un gars nomm\u00e9 \u00e0 la suggestion de pilotes en raison de la meilleure vue compl\u00e8te d’un tronc abaiss\u00e9, les extr\u00e9mit\u00e9s des ailes ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues un peu pointues, un moteur plus fort a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 et les deux MG de 7,62 mm ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par un seul mg de 12,7 mm.  Cependant, la version la plus puissante a \u00e9t\u00e9 le poids r\u00e9duit Jak-1m Avec un retour de fuselage \u00e9galement abaiss\u00e9, un engrenage \u00e9peronn\u00e9 r\u00e9tractable et un moteur puissant WK-105pf avec une brassage de brassage r\u00e9glement\u00e9 automatiquement WISCH-105SW, dont le d\u00e9veloppement a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en parall\u00e8le \u00e0 la production de JAK-1 \u00e0 partir d’octobre 1940 et dont la production de s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e \u00e0 la fin de 1942. La production dans la plante de Saratower n \u00b0 292 s’est termin\u00e9e en 1944 apr\u00e8s la machine 8721. Jak-3 Cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir du JAK-1M. En plus de l’URSS, le JAK-1 a vol\u00e9 en Pologne (jusqu’en 1946) et la Yougoslavie. Le 1er PLM polonais (Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego, Jagpflieger Regiment), qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en juillet 1943) Scie de Varse Ainsi que l’escadron fran\u00e7ais de Normandie Njemen, qui se sont tous deux battus contre les Allemands du c\u00f4t\u00e9 de l’Arm\u00e9e rouge, ont \u00e9galement utilis\u00e9 ce type. Le Jak-1 \u00c9tait une construction de tubes en acier avec une coupe transversale rectangulaire dans une construction \u00e0 faible pont. L’aile avait deux bois principaux en bois et \u00e9tait pr\u00e9vu avec du contreplaqu\u00e9. Le chef d’orchestre normal \u00e9tait chef. Les deux v\u00e9los principaux de la suspension de la roue arri\u00e8re pouvaient \u00eatre ins\u00e9r\u00e9s dans les ailes.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Jak-1 dans le mus\u00e9e technique Wadim Sadoroschnij en ao\u00fbt 2013 En octobre 1990, l’\u00e9pave d’un JAK-1 de la 42e s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverte dans un lac \u00e0 environ 30 km \u00e0 l’est de Demjansk. L’avion avec le nombre de travaux en 1342 a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 dans la plante de Saratower n \u00b0 292 en octobre 1941. Il appartenait pour la derni\u00e8re fois au 485th IAP (Fighter Pilot Regiment) et a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 par Mikhail Kudjaschow, qui en d\u00e9cembre 1942 n’a pas affect\u00e9 les dommages du feu sur le lac gel\u00e9, dans lequel il a finalement coul\u00e9 pendant la fonte des neiges. Le JAK-1 est actuellement restaur\u00e9 en Angleterre. Il est pr\u00e9vu pour \u00e9quiper la machine d’un moteur M-105PF d’origine et de les pr\u00e9parer \u00e0 nouveau. Ce serait le seul Jak-1 pr\u00e9serv\u00e9 avec le fuselage sur\u00e9lev\u00e9 et le moteur d’origine. [5] Un autre JAK-1 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 dans un lac pr\u00e8s de Murmansk pr\u00e8s de Murmansk en 2012. Il est expos\u00e9 dans le mus\u00e9e technique Wadim Sadoroschnij. [6] Le seul JAK-1 \u00e0 l’origine pr\u00e9serv\u00e9 provient de la Saratower Plant et est situ\u00e9 dans la ville en 1975. Il a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 1942. Apr\u00e8s des missions, entre autres, \u00e0 Stalingrad et Sewastopol, elle a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9e dans un mus\u00e9e Saratower en 1944. En 1991, elle a \u00e9t\u00e9 remise au Victory Park. [7] Force a\u00e9rienne fran\u00e7aise libre: Normandie-Njemen R\u00e9publique de la F\u00e9d\u00e9ration socialiste de la Yougoslavie Yougoslavie Volks Breakyares LOTNICTWO WOJSKA POLSKIEGO (Forces a\u00e9riennes polonaises contr\u00f4l\u00e9es par Sovi\u00e9tique) Forces a\u00e9riennes de l’Union sovi\u00e9tique  Primordial Jak-1 Jak-1b Ann\u00e9es de construction 1940-1942 1942-1944 port\u00e9e 10,00 m Long 8,47 m Hauteur 2,64 m Zone d’aile 17,15 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 5.8 Au cri 2,445 kg 2,394 kg Commencer la messe 2,950 kg 2,883 kg Vitesse de pointe 550 km \/ h en 4500 m de hauteur 590 km \/ h \u00e0 3 500 m de haut Temps d’escalade environ 7 min \u00e0 5 000 m de haut environ 6 minutes \u00e0 une hauteur de 5 000 m Sommet 9,500 m 10.000 m Gamme 760 km 700 km Armement 1 \u00d7 20 mm-mk Schwak 2 \u00d7 7,62 mm-mg Schkas Bombes 2 \u00d7 100 kg externes ou Missiles 4 \u00d7 82 mm RS-82  1 \u00d7 20 mm-mk Schwak 1 \u00d7 12,7 mm-mg Ubs Bombes 2 \u00d7 100 kg externes ou Missiles 4 \u00d7 82 mm RS-82  Moteur 1 \u00d7 12 cylindres en V Klimov wk-105p  1 \u00d7 12 cylindres en V Klimov wk-105pf  Performance 1,050 ps (772 kW) 1 240 ps (912 kW) (performances de d\u00e9part) Olaf Groehler: Histoire de la guerre a\u00e9rienne 1910 \u00e0 1980 , \u00c9diteur militaire de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique allemande, Berlin 1981. \u2191  Lt. Olaf Grover: Histoire de la guerre a\u00e9rienne 1910 \u00e0 1980 , \u00c9diteur militaire de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique allemande, Berlin 1981, p. 307, le premier vol de l’I-26 a d\u00e9j\u00e0 eu lieu en mars 1939.  \u2191  Wilfried Kopenhagen: Avions de chasse sovi\u00e9tiques . Transpress, Berlin 1985, S.  160 .   \u2191  Andrei Alexandrow, Gennadi Petrow: Aircraft allemand aux services russes et sovi\u00e9tiques 1914-1951.  Groupe  d’abord . Tussa, Ilertisssen, ISBN 3-927132-43-8, S.  134 et 145 .   \u2191  Cai Ila Becker: Attachement 4000. Gerhard Stalling Verlag, 1964, \u00e9dition 1972, p. 144.  \u2191  Dmitri Sobolew: Traces allemandes dans l’histoire de l’aviation sovi\u00e9tique . Mittler, Hamburg 2000, ISBN 3-8132-0675-0, S.  111 .   \u2191  Mark Sheppard: La restauration d’un Yak-1 pr\u00e9coce progresse. Avec du marteau et de la faucille. Dans: Aircraft Classic No. 11\/2012, pp. 66\u201370.  \u2191  Mark Sheppard: Des avions de chasse lev\u00e9s sur le cercle arctique. Yak sur la glace. Dans: Aircraft Classic No. 8\/2013, pp. 46\u201351.  \u2191  Patrick Hoeveler: Victory Park \u00e0 Saratow. Bomber dans le parc. Dans: Classiques de l’aviation Non. 3\/2013, p. 74.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/jakowlew-jak-1-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Jakowlew jak-1-wikipedia"}}]}]