Jakowlew jak-36-wikipedia

Yakowlew JAK-36
Le deuxième prototype lors de la présentation à Moscou 1967
Taper	Prototype d’un avion de chasse VTOL
Pays de conception
Fabricant	Okb jakowlew
Premier vol	9 janvier 1963
nombre de pièces	2 prototypes 1 Break Cell [d’abord]

Le Yakowlew JAK-36 ( russe Yakovlev One-36 , OTAN-CodeName “À main levée” ) était un
Fournisseur de technologies de l’Union soviétique pour le développement d’un avion de chasse VTOL. La machine constitue la base du dernier Jakowlew JAK-38.

Après quelques études sur les démarreurs verticaux dans les années 1950 (par exemple avec la table volante Turboljot ) En Union soviétique, les autorités gouvernementales ont consacré l’ordre de développer un bombardier de chasseur à siège unique en février 1961, qui devait être alimenté par deux moteurs R21M-300, à l’OKB Jakowlew. ^[2] Jakowlew avait développé le projet VTOL JAK-104, qui devait recevoir trois moteurs R19-300 un an plus tôt. Il est resté avec la conception. Au lieu de cela, sous la direction de Stanislaw G. Mordowin, travaillez également sur le jak-w (W pour Wertikalny: Isdelije W), le dernier JAK-36.

L’avion est un couvreur central complet en construction d’une demi-coquille. Les ailes trapézoïdales n’ont qu’une petite extension de 2,7 et 40 °. Ils sont une construction simple en bois et n’ont pas d’aile avancée mais des ailerons et des volets d’une pièce sur le bord arrière. Le châssis à quatre parties se compose d’un engrenage d’atterrissage principal central, double sans emprise et rétractable, un coup de pouce tout simplement tire et tiré et deux os de châssis rétractables dans le dos dans les réservoirs ailés en forme de cigare. La construction du châssis a été causée par la disposition des moteurs, qui n’a laissé aucune place pour un châssis à trois pattes conventionnel. Les deux moteurs ont été fournis avec de l’air par une grande entrée elliptique à deux parties dans l’arc, la division verticale dont une roue d’atterrissage a été attachée. Pour augmenter les performances du début de la verticale, un mélange de méthanol / eau a été injecté sur le compresseur des moteurs. ^[2] Afin que le pilote puisse également quitter l’avion en cas d’urgence, le KJA-1 spécialement développé par OKB Jakowlew (Kreslo Jakowlewa, Jakowlews Seat) ainsi que le système SKM, qui a pu reconnaître les états de vol critiques indépendamment et a déclenché le siège de spin. ^[d’abord] Un état de vol critique a pu se produire dans le vol flottant, en particulier en raison d’une défaillance du moteur, avec lequel l’avion a été rivé dans un mouvement de roulement violent et le pilote aurait à peine pu réagir dans les 0,4 secondes, selon lequel l’ordinateur à bord a déclenché le sauvetage d’un angle de rouleau de 60 degrés. Le système a dû être activé manuellement à partir d’une hauteur de vol de cinq mètres lors du début et de l’atterrissage.

Buse de poussée gauche du JAK-36

La construction de démarrage vertical était basée similaire à la Harrier britannique sur le contrôle des vecteurs de poussée. La machine était entraînée par deux moteurs qui étaient attachés derrière et sous le pilote du pilote. Le faisceau de gaz d’échappement a été dirigé par des buses de fente d’air, qui étaient situées dans une focalisation de 90 °. Le mécanisme pour faire pivoter les deux buses de poussée a été interprété mécaniquement mécaniquement (afin d’éviter la poussée asymétrique en cas d’erreur). Il y avait des buses fiscales qui ont été exploitées avec de l’air zap du moteur aux deux salaires, dans le cône arrière et dans un interprète sur le bogue de l’avion. Le contrôle lui-même a été effectué pour un contrôle d’inclinaison et de roulement à travers un pilote automatique redondant à deux reprises et le levier de contrôle; Le contrôle de direction a eu lieu via les pédales d’aviron, avec un total de 10% du débit d’air des moteurs utilisés pour les buses d’impôt. À une vitesse de plus de 400 km / h, les buses d’impôt ont été automatiquement éteintes.

Le premier vol flottant à égalité a eu lieu le 9 janvier 1963 avec Juri A. Garnajew ^{[Note 1]} Au volant, par lequel toute la complexité d’un début du spectacle vertical se manifestait. Initialement, il y avait des problèmes avec l’aspiration des gaz d’échappement des moteurs (ce qui a provoqué leur défaillance ou une combustion inégale), des faits intenses par le gaz d’échappement sur le sol (ce qui a rendu une puissance moteur plus élevée nécessaire) et certains problèmes avec le système de contrôle. Cela a rendu certains changements constructifs nécessaires. Le 23 juin 1963, le premier vol instable, suivi de la première transition complète vers le vol horizontal le 16 septembre 1963. Le 24 mars 1966, le premier vol VTOL complet (début et atterrissage verticalement) a eu lieu avec Walentin G. Muchin au volant. La première présentation publique de la machine a eu lieu le 9 juillet 1967 lors de l’émission de vol à Moscou-Domodedowo à l’occasion du 50e anniversaire de la révolution d’octobre, bien qu’il y ait eu une panne. À l’origine, les deux prototypes devraient commencer à démontrer 37 Cependant, a été endommagé peu de temps avant lorsqu’un atterrissage dur à l’aéroport de Domodedowo, donc seulement que 38 Votre programme pourrait voler.

Le JAK-36 avait deux sous stations d’aile pour des bombes, des canons machine et des roquettes; Cependant, la plage de la machine était trop faible pour pouvoir l’utiliser efficacement avec un combat complet. Dans l’ensemble, une cellule de pause (numéro 36 ) et deux copies volantes ( 37 et 38 ) construit; Ceux-ci ont été équipés expérimentalement de deux conteneurs pour des roquettes non clos, mais aucune tentative de tir n’a été effectuée avec eux. La cellule Break est allée au musée des avions de Monino, un prototype servi en 1972 pour tester les charges, qui sont basées sur des avions VTOL sur une maquette du pont volant du dernier projet de jeu de pilotage Project-1123 Moscou , Le deuxième prototype a servi d’avion de formation à la formation des pilotes d’essai et a été détruit en février 1971 dans un atterrissage très dur de Leonid Rybikow. Jakowlew a planifié la construction d’environ dix à 15 JAK-36, mais n’a reçu aucune approbation.

Le JAK-36 a été développé à partir du JAK-38, qui a volé en tant que JAK-36MP pour la première fois en 1971.

1. ↑ ^{un b} Nikolai Jakubowitsch: Le premier démarreur vertical soviétique – sur et loin! Dans: Classiques de l’aviation 2/12. S. 30–33.
2. ↑ ^{un b} Jefim Gordon: Yakovlev Yak-36, Yak-38 et Yak-41 . 2008, ISBN 978-1-85780-287-0.

1. ↑ Garnajew est décédé le 7 août 1967 lorsqu’un hélicoptère de tir du MI-6 près de Marseille, après quoi Walentin G. Muchin a pris ses tâches en tant que pilote d’essai.