[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/jakowlew-jak-36-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/jakowlew-jak-36-wikipedia\/","headline":"Jakowlew jak-36-wikipedia","name":"Jakowlew jak-36-wikipedia","description":"before-content-x4 Yakowlew JAK-36 Le deuxi\u00e8me prototype lors de la pr\u00e9sentation \u00e0 Moscou 1967 Taper Prototype d’un avion de chasse VTOL","datePublished":"2018-03-21","dateModified":"2018-03-21","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/90\/Yakovlev_Yak-36_in_July_1967_%283%29.jpg\/250px-Yakovlev_Yak-36_in_July_1967_%283%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/90\/Yakovlev_Yak-36_in_July_1967_%283%29.jpg\/250px-Yakovlev_Yak-36_in_July_1967_%283%29.jpg","height":"160","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/jakowlew-jak-36-wikipedia\/","wordCount":1903,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Yakowlew JAK-36 Le deuxi\u00e8me prototype lors de la pr\u00e9sentation \u00e0 Moscou 1967  Taper Prototype d’un avion de chasse VTOL  Pays de conception   Fabricant Okb jakowlew  Premier vol 9 janvier 1963  nombre de pi\u00e8ces 2 prototypes 1 Break Cell [d’abord] Le Yakowlew JAK-36 ( russe  Yakovlev One-36 , OTAN-CodeName “\u00c0 main lev\u00e9e” ) \u00e9tait unFournisseur de technologies de l’Union sovi\u00e9tique pour le d\u00e9veloppement d’un avion de chasse VTOL. La machine constitue la base du dernier Jakowlew JAK-38.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s quelques \u00e9tudes sur les d\u00e9marreurs verticaux dans les ann\u00e9es 1950 (par exemple avec la table volante Turboljot ) En Union sovi\u00e9tique, les autorit\u00e9s gouvernementales ont consacr\u00e9 l’ordre de d\u00e9velopper un bombardier de chasseur \u00e0 si\u00e8ge unique en f\u00e9vrier 1961, qui devait \u00eatre aliment\u00e9 par deux moteurs R21M-300, \u00e0 l’OKB Jakowlew. [2] Jakowlew avait d\u00e9velopp\u00e9 le projet VTOL JAK-104, qui devait recevoir trois moteurs R19-300 un an plus t\u00f4t. Il est rest\u00e9 avec la conception. Au lieu de cela, sous la direction de Stanislaw G. Mordowin, travaillez \u00e9galement sur le jak-w (W pour Wertikalny: Isdelije W), le dernier JAK-36. L’avion est un couvreur central complet en construction d’une demi-coquille. Les ailes trap\u00e9zo\u00efdales n’ont qu’une petite extension de 2,7 et 40 \u00b0. Ils sont une construction simple en bois et n’ont pas d’aile avanc\u00e9e mais des ailerons et des volets d’une pi\u00e8ce sur le bord arri\u00e8re. Le ch\u00e2ssis \u00e0 quatre parties se compose d’un engrenage d’atterrissage principal central, double sans emprise et r\u00e9tractable, un coup de pouce tout simplement tire et tir\u00e9 et deux os de ch\u00e2ssis r\u00e9tractables dans le dos dans les r\u00e9servoirs ail\u00e9s en forme de cigare. La construction du ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9e par la disposition des moteurs, qui n’a laiss\u00e9 aucune place pour un ch\u00e2ssis \u00e0 trois pattes conventionnel. Les deux moteurs ont \u00e9t\u00e9 fournis avec de l’air par une grande entr\u00e9e elliptique \u00e0 deux parties dans l’arc, la division verticale dont une roue d’atterrissage a \u00e9t\u00e9 attach\u00e9e. Pour augmenter les performances du d\u00e9but de la verticale, un m\u00e9lange de m\u00e9thanol \/ eau a \u00e9t\u00e9 inject\u00e9 sur le compresseur des moteurs. [2] Afin que le pilote puisse \u00e9galement quitter l’avion en cas d’urgence, le KJA-1 sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 par OKB Jakowlew (Kreslo Jakowlewa, Jakowlews Seat) ainsi que le syst\u00e8me SKM, qui a pu reconna\u00eetre les \u00e9tats de vol critiques ind\u00e9pendamment et a d\u00e9clench\u00e9 le si\u00e8ge de spin. [d’abord] Un \u00e9tat de vol critique a pu se produire dans le vol flottant, en particulier en raison d’une d\u00e9faillance du moteur, avec lequel l’avion a \u00e9t\u00e9 riv\u00e9 dans un mouvement de roulement violent et le pilote aurait \u00e0 peine pu r\u00e9agir dans les 0,4 secondes, selon lequel l’ordinateur \u00e0 bord a d\u00e9clench\u00e9 le sauvetage d’un angle de rouleau de 60 degr\u00e9s. Le syst\u00e8me a d\u00fb \u00eatre activ\u00e9 manuellement \u00e0 partir d’une hauteur de vol de cinq m\u00e8tres lors du d\u00e9but et de l’atterrissage.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Buse de pouss\u00e9e gauche du JAK-36 La construction de d\u00e9marrage vertical \u00e9tait bas\u00e9e similaire \u00e0 la Harrier britannique sur le contr\u00f4le des vecteurs de pouss\u00e9e. La machine \u00e9tait entra\u00een\u00e9e par deux moteurs qui \u00e9taient attach\u00e9s derri\u00e8re et sous le pilote du pilote. Le faisceau de gaz d’\u00e9chappement a \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9 par des buses de fente d’air, qui \u00e9taient situ\u00e9es dans une focalisation de 90 \u00b0. Le m\u00e9canisme pour faire pivoter les deux buses de pouss\u00e9e a \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9 m\u00e9caniquement m\u00e9caniquement (afin d’\u00e9viter la pouss\u00e9e asym\u00e9trique en cas d’erreur). Il y avait des buses fiscales qui ont \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9es avec de l’air zap du moteur aux deux salaires, dans le c\u00f4ne arri\u00e8re et dans un interpr\u00e8te sur le bogue de l’avion. Le contr\u00f4le lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 pour un contr\u00f4le d’inclinaison et de roulement \u00e0 travers un pilote automatique redondant \u00e0 deux reprises et le levier de contr\u00f4le; Le contr\u00f4le de direction a eu lieu via les p\u00e9dales d’aviron, avec un total de 10% du d\u00e9bit d’air des moteurs utilis\u00e9s pour les buses d’imp\u00f4t. \u00c0 une vitesse de plus de 400 km \/ h, les buses d’imp\u00f4t ont \u00e9t\u00e9 automatiquement \u00e9teintes. Le premier vol flottant \u00e0 \u00e9galit\u00e9 a eu lieu le 9 janvier 1963 avec Juri A. Garnajew [Note 1] Au volant, par lequel toute la complexit\u00e9 d’un d\u00e9but du spectacle vertical se manifestait. Initialement, il y avait des probl\u00e8mes avec l’aspiration des gaz d’\u00e9chappement des moteurs (ce qui a provoqu\u00e9 leur d\u00e9faillance ou une combustion in\u00e9gale), des faits intenses par le gaz d’\u00e9chappement sur le sol (ce qui a rendu une puissance moteur plus \u00e9lev\u00e9e n\u00e9cessaire) et certains probl\u00e8mes avec le syst\u00e8me de contr\u00f4le. Cela a rendu certains changements constructifs n\u00e9cessaires. Le 23 juin 1963, le premier vol instable, suivi de la premi\u00e8re transition compl\u00e8te vers le vol horizontal le 16 septembre 1963. Le 24 mars 1966, le premier vol VTOL complet (d\u00e9but et atterrissage verticalement) a eu lieu avec Walentin G. Muchin au volant. La premi\u00e8re pr\u00e9sentation publique de la machine a eu lieu le 9 juillet 1967 lors de l’\u00e9mission de vol \u00e0 Moscou-Domodedowo \u00e0 l’occasion du 50e anniversaire de la r\u00e9volution d’octobre, bien qu’il y ait eu une panne. \u00c0 l’origine, les deux prototypes devraient commencer \u00e0 d\u00e9montrer 37 Cependant, a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 peu de temps avant lorsqu’un atterrissage dur \u00e0 l’a\u00e9roport de Domodedowo, donc seulement que 38 Votre programme pourrait voler. Le JAK-36 avait deux sous stations d’aile pour des bombes, des canons machine et des roquettes; Cependant, la plage de la machine \u00e9tait trop faible pour pouvoir l’utiliser efficacement avec un combat complet. Dans l’ensemble, une cellule de pause (num\u00e9ro 36 ) et deux copies volantes ( 37 et 38 ) construit; Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s exp\u00e9rimentalement de deux conteneurs pour des roquettes non clos, mais aucune tentative de tir n’a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e avec eux. La cellule Break est all\u00e9e au mus\u00e9e des avions de Monino, un prototype servi en 1972 pour tester les charges, qui sont bas\u00e9es sur des avions VTOL sur une maquette du pont volant du dernier projet de jeu de pilotage Project-1123 Moscou , Le deuxi\u00e8me prototype a servi d’avion de formation \u00e0 la formation des pilotes d’essai et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit en f\u00e9vrier 1971 dans un atterrissage tr\u00e8s dur de Leonid Rybikow. Jakowlew a planifi\u00e9 la construction d’environ dix \u00e0 15 JAK-36, mais n’a re\u00e7u aucune approbation. Le JAK-36 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir du JAK-38, qui a vol\u00e9 en tant que JAK-36MP pour la premi\u00e8re fois en 1971.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Primordial Donn\u00e9es \u00e9quipage d’abord Long 17,00 m port\u00e9e 10,0 m Hauteur 4,50 m Zone d’aile 17 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 5.9 Masques en cuir 5,300 kg Commencer la messe 8 900 kg (11 700 au d\u00e9but conventionnel) Capacit\u00e9 de carburant 2,600 kg Sommet des services 12 000 m Lent 1,900 m Vitesse de pointe 1 000 km \/ h Steigrer 140 m \/ s Gamme 370 km R\u00e9alisateur Deux Soyuz Tumanski \/ Katschaturow R-27-300 Performance est 5,300 kgp schub \u2191 un b  Nikolai Jakubowitsch: Le premier d\u00e9marreur vertical sovi\u00e9tique – sur et loin! Dans: Classiques de l’aviation 2\/12. S. 30\u201333.  \u2191 un b  Jefim Gordon: Yakovlev Yak-36, Yak-38 et Yak-41 . 2008, ISBN 978-1-85780-287-0.  \u2191  Garnajew est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 7 ao\u00fbt 1967 lorsqu’un h\u00e9licopt\u00e8re de tir du MI-6 pr\u00e8s de Marseille, apr\u00e8s quoi Walentin G. Muchin a pris ses t\u00e2ches en tant que pilote d’essai.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/jakowlew-jak-36-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Jakowlew jak-36-wikipedia"}}]}]