Jimmy Murphy (pilote de course) – Wikipedia
James Anthony «Jimmy» Murphy (Né le 12 septembre 1894 à San Francisco, † le 15 septembre 1924 à Syracuse) était un pilote de course américain.
Jimmy Murphy est née dans un district immigré de San Francisco en septembre 1894. Ses parents ont émigré d’Irlande en Californie et ont fait une station de poste et de chevaux avec une alimentation attachée. Sa mère Margret Murphy, Geb. Moran est décédé à l’âge de deux ans. Parce que son père James L’éducation a été submergée, il est venu dans la famille de ses cousins. Son père ne s’occupait plus du garçon et disparut plus ou moins de sa vie. Il est décédé lors du tremblement de terre de San Francisco 1906. Jimmy Murphy a vécu à Thomas Murphy , sa femme Chatine Et leurs cinq enfants biologiques dans la vallée de Hayes, qui a été largement épargné par le tremblement de terre. Thomas Murphy Était chef de la brigade urbaine de San Francisco de 1910 à sa mort en 1929. [d’abord] Le père de Jimmy Murphy a également travaillé comme pompier.
En 1907, il a déménagé au frère de Vernon -in-Law en Californie du Sud. Martin O’Donnell Travaillait comme juge à Vernon et s’est occupé de la formation du jeune Jimmy Murphy, qui a visité le Huntington Park High School. Même avant la fin de l’école, O’Donnell lui a donné une moto qui a façonné la carrière supplémentaire. Avec un ami, il a ouvert un atelier de réparation dans lequel il est devenu un mécanicien bien connu pour les motos et les automobiles de la région de Los Angeles en tant que soi. [2]
Au milieu des années 1910, il avait fait un si bon nom en tant que mécanicien que, en 1915, le pilote de course Eddie O’Donnell lui a offert de devenir sa jonction avec la course de voitures. À cette époque, Eddie O’Donnell était un chauffeur d’usine à Duesenberg et avait commencé sa carrière de passager. Murphy a accepté et a conduit avec tous les célèbres pilotes Duesenberg au cours des années suivantes. Avec O’Donnell, il a gagné ça en 1916 Corona Road Race [3] Et a conduit avec lui la course de 500 milles d’Indianapolis en 1915. Il était mécanicien convoité, dont les services ont également obtenu Ralph Depalma, Harry Hartz, Eddie Rickenbacker, Peter Dapaolo et Tommy Milton.
En 1920, le pilote de course Jimmy Murphy, qui a atteint l’un des meilleurs pilotes américains des années 1920 de sa carrière, qui a duré cinq ans. Murphy a rapidement réussi à maîtriser les puissants monopostos Duesenberg sur les parcours ovales en bois. Sa deuxième affectation, une course sur la Speedway de Beverly Hills, s’est terminée par une victoire. À l’Indianapolis 500 1920, il était quatrième derrière Gaston Chevrolet, René Thomas et son coéquipier Tommy Milton. [4] Tommy Milton était son mentor, qui a pu convaincre les frères Duesenberg du talent du conducteur de Murphys et a ainsi ouvert son chemin vers la carrière.
Ses deux plus grandes victoires de course sont survenues dans Le Mans et Indianapolis. En 1921, Duesenberg a signalé une voiture de cinq litres de 3 litres pour le Grand Prix de France. Les chauffeurs comprenaient également Jimmy Murphy, qui malgré un accident d’entraînement a été la première victoire d’un Américain dans une course de Grand Prix. Quelques jours avant la course, Murphy avec Louis Inghilbert était un accident de passager lors d’un essai routier. Alors que les blessures d’Inghilber ont empêché un début de course, Murphy a remporté son compatriote Ralph Depalma, qui a conduit un bulletin de vote, malgré une douleur intense. Jusqu’à la victoire de Dan Gurney dans l’Eagle T1G au Grand Prix de Belgique en 1967, le succès de Murphy a été la seule victoire du Grand Prix d’un pilote américain dans une voiture de course américaine pendant 46 ans.
En 1922, le triumvirat Tommy Milton, Fred Duesenberg et Jimmy Murphy sont tombés. Murphy avait fait installer un moteur Miller dans le Grand Prix du Grand Prix du Grand Prix, que Duesenberg se sentait comme un affront sévère. Le fait que Murphy pensait à la course de 500 milles d’Indianapolis n’a pas amélioré la question. [5] Après avoir remporté le championnat national, il est passé à l’équipe Harold Arminius Miller avant le début de la saison 1923. Certaines courses de course en Europe, où il a dû manquer des courses de championnat, a empêché une défense du titre réussie. Il a terminé la saison derrière Eddie Hearne en deuxième championnat et s’est terminé en Europe dans le Miller 122 troisième au Grand Prix d’Italie.
En 1924, il a mené de manière supérieure au championnat lorsqu’il a eu un accident mortel le 15 septembre sur le chemin de terre de Syracuse. Murphy, qui a remporté sa dernière course deux semaines auparavant au Altoona Speedway, a touché la barrière intérieure du bois lorsque je dépassais par Phil Shafer. La voiture a commencé à se retourner, à frapper à nouveau la barrière et à la casser. Jimmy Murphy est décédé d’un cou cassé qu’un grand éclat en bois de la barrière avait causé. En raison de sa grande avance dans le championnat, il a remporté cela postal à la fin de l’année. Sa mort a été signalée à l’échelle nationale dans les médias. Ses funérailles au cimetière du Calvaire de Los Angeles ont eu lieu avec une grande sympathie pour la population. Presque tous des pilotes de course bien connus, des propriétaires d’équipes de course, des organisateurs de course et des mécanismes de cette époque étaient présents.
- Rick Papely, L. Spencer Riggs: Indianapolis 500 Chronicle. Publications International Ltd., Lincolnwood IL 1998, ISBN 0-7853-2798-3.
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