Kiel Railway Line Süd – Schönberger Strand – Wikipedia

Kiel Süd – Schönberger Strand
Itinéraire
Numéro de ligne (DB):	9107 Kiel Süd – Schönberg 9108 Schönberg – Schönberger Strand
Ligne de livre de cours (DB):	133 Comme HBF-AS-OPPENDORF 12131 Kiel – Schönberg – Schönberger Strand
Longueur de l’itinéraire:	24,1 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Classe d’itinéraire:	Kiel-Garden-As-Oppendorf: D4 Kiel-Oppendorf – Chönberg (Holst): C2 Schönberg (Holst) – Schönberger Strand: B1
Inclinaison maximale:	Kiel-Garden-As-Oppendorf: 16.67 ‰ Kiel-Oppendorf – Chönberg (Holst): 21,85 ‰
Rayon minimal:	Kiel-Garden-As-Oppendorf: 200 m Kiel-Oppendorf – Chönberg (Holst): 250 m
Vitesse de pointe:	Kiel-Garden-As-Oppendorf: 80 km / h Kiel-Oppendorf – Chönberg (Holst): 30 km / h
Influence du train:	Kiel-Garden-As-Oppendorf: PZB 90
0,157 Comme Süd von comme hbf von meimersdorf Remettre 0,70 0 Kiel HBF (SS) (ABZW) Nach Kiel-Wellsee à Lübeck 0,75 0 Infrastructuregings DB Network / AKN 0.8 00 Infrastructure Border Kiel Seehafen / akn 0,885 Kiel South (SS) (ABZW) à Segeberg 1 000 Kiel-gaarden (depuis 1954) 1 200 Kel-Garden Bk 1.851 Kel-Garden BZ-Boundaires 2.559 Écoles Kiel sur Langsee 3.722 Kiel-Breek 5.3 00 Kiel-wellingdorf 5 710 Coopérative (Awanst) 6.4 00 Schwenen (75 m) 6.9 00 Coupdifier (depuis 1955) 7 149 à kiel ostuferhafen 8.4 00 Schönkirchen 9.9 00 Landgraben 12.4 00 Trensahl 12.5 00 à Laboe (jusqu’en 1945) 13.4 00 Hagen (Holst) 13.5 00 Hagener Au (5,5 m) 14.1 00 Échantillons Taxes 16.0 00 Adapter 18.0 00 Fiefbergen 19.6 00 Schönberg (Old Trainstation) 20.2 00 Schönberg (Holst) (depuis 1914) 20 586 Infrastructuregings akn / vvm 21.7 00 Stakendorf 24.1 00 Plage de Schönberger Sources: [d’abord] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Le Kiel Süd – Ligne de chemin de fer Schönberger Strand est une branche de 24 kilomètres de long, une seule piste et non électrifiée dans Schleswig-Holstein. Il mène de la capitale de l’État Kiel via Schönkirchen et Probsteierhagen à la station balnéaire de Schönberg (Holstein).

Le Kleinbahn-Ag Kiel-Schönberg a emprunté l’itinéraire de Kiel Kleinbahnhof à Schönberg (Holst) en 1897 en tant que Kiel – Railway de Schönberger (court Kse ) En fonctionnement et prolongé le petit chemin de fer vers Schönberger Strand en 1914. L’itinéraire est populaire comme Hein Schönberg désigné. La section Kiel Süd-Oppendorf est également utilisée après la rivière du même nom avec la ligne de chemin de fer Kiel-Oppendorf-Kiel Ostuferhafen Schwentinahn ou Schwenen-bahn (court Sb ) désigné. ^{[8] [9] [dix]}

Commission et opération jusqu’à la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Partage préliminaire de plus de 1000 points de Kleinbahn-Ag Kiel-Schönberg du 4 février 1905

La ligne de chemin de fer a été construite par Lenz & Co GmbH et est allée comme petit chemin de fer en 1897 ^[11] en opération.

Le 22 juillet 1910, le chemin de fer à longue distance de 4,2 kilomètres à Neumühlen-Dietrichsdorf était ^[douzième] (Aujourd’hui, Kiel Osttuferhafen) en cours d’exploitation à la rive est du Kiel Fjord. Cela a servi dans les temps antérieurs de la livraison du Howaldswerke, qui a été abandonné en 1983 et du dépôt d’huile maritime à Mönkeberg. La piste de connexion fournie à partir de 1970 ^[11] La centrale communautaire de Kiel et le port de conteneurs de la banque orientale depuis les années 1980.

L’extension de l’itinéraire à environ quatre kilomètres de Schönberg à Schönberger Strand et la nouvelle station de passage à Schönberg jusqu’au contournement de l’ancienne station de tête se sont lancées le 18 juin 1914. La station-chef a été poursuivie en tant que station de fret.

Il y a eu une seconde, environ cinq kilomètres, une ligne légèrement plus longue de Trensahl à la marine Arillerie Arsenal Laboe. De plus, plusieurs postes de défense aérienne dans les Probstei ont été développés en train pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans Stakendorf et Fiefbergen, des connexions de piste étaient disponibles pour cela. L’importance militaire qui en résulte a entraîné une plus grande destruction, afin que l’opération se termine en 1945.

Période d’après-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Malgré l’augmentation du nombre de passagers, aucun excédent n’a pu être généré. Le centre de l’entreprise était la gare de Schönberg avec un hangar de locomotif à deux track, des études plus importantes ont été menées dans l’atelier du Kiel – Segeberg à Bornhöved.

En 1963, le train venait de Kleinbahn-Ag Kiel-Schönberg renommé dans Kiel – Schönberger Railway KSE (KSE a été converti en une société à responsabilité limitée jusqu’en 1961) et converti en une société à responsabilité limitée en 1966, dans laquelle la Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) ne conservait plus d’actions. Le contrat d’exploitation avec le DEG s’est poursuivi pendant quelques années de plus. Peu de temps après, l’administration et la gestion du KSE ont été fusionnées avec la compagnie de bus Verkehrsbetriebe Kreis Plön (VKP) fondée en 1965.

La section SCHönberg – Schönberger Strand appartient à la communauté de Schönberg depuis 1983. ^[11]

Depuis 2000 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après des négociations avec le VKP concernant une prise de contrôle ou un bail de l’itinéraire à travers le VVM de Schönberg à Schönkirchen, les LV, le ministère des Transports d’État et le VKP ont été acceptés de quitter la direction entre Schönkirchen et Schönberg jusqu’à nouvel ordre au VKP. Au cours de l’hiver 2007/2008, de nombreux travaux de réparation entre Landgraben et Passade ont été effectués pour assurer l’accessibilité des pistes pour les prochaines années. Au cours de ces travaux, l’accès à l’ancienne (premier) gare de Schönberg (Holstein) a été annulée en mars 2008. ^[11] La zone de la station a ensuite été construite avec un supermarché et des places de stationnement.

La section Kiel Süd – Awspoundorf est depuis 2007 ^[11] Comme le Connection Awspendorf – Kiel Ostuferhafen appartenant auport maritime de Kiel.

L’Association Verkehrsamets et Museumsbahn (VVM) est maintenant propriétaire de la section de route Schönberg – Schönberger Strand.

Le proximité (anciennement “Nationwide Traffic Service Company LVS”) prévoyait de réactiver la route Kiel – Schönberger Strand dans le cadre du projet de chemin de fer régional de Kiel City. Une offre de chemin de fer bus combinée est prévue, avec laquelle les petites communautés sont connectées aux gares de l’itinéraire à l’aide du trafic d’alimentation. Le temps de trajet allait de moitié avec 30 minutes par rapport aux trajets en bus d’aujourd’hui.

Au printemps 2013, une initiative des citoyens a été fondée contre la réactivation du Kiel – Schönberger Eisenbahn. ^[13] Les citoyens de Probsteierhagen et d’autres petits villages de Probstei en particulier craignent une connexion plus faible de leur place, une augmentation du bruit de la circulation et un risque croissant d’accidents. Cela fait face à un concept de chemin de fer de bus prévu, dont la ligne de bus devrait continuer à ouvrir les plus petits endroits.

Le Société nationale de services de trafic Schleswig-Holstein (LVS) a annoncé à mi-avril 2013 qu’elle avait largement terminé la planification préliminaire du projet de réactivation de l’itinéraire. Depuis l’automne 2013, l’expansion de 30 millions d’euros devrait commencer. La vitesse de pointe doit être augmentée à 80 km / h, en partie à 100 km / h. Pour ce faire, deux sections doivent être réadaptées. L’itinéraire doit être équipé de trois stations de passage. Après l’expansion, les trains devraient courir entre Kiel Hauptbahnhof et Schönberger Strand toutes les heures à partir de décembre 2016. ^[14]

À partir de juillet 2013 ^[15] est devenu le nouvel arrêt Écoles Kiel sur Langsee Construit au niveau du niveau de la préetzer Straße, a ouvert ses portes le 30 août 2013 et le trafic prévu a commencé le 2 septembre. ^{[16] [17] [11]} Il devait être réactivé en octobre 2012 afin de déplacer le trafic scolaire vers le rail sur la section Downtown – Regional Education Center (RBZ). ^[18] Cependant, cette mesure n’a pas pu être mise en œuvre à temps. ^[19]

Début 2014, l’Akn Eisenbahn a loué la section Kiel-Gaarden-Oppendorf de Seehafen Kiel GmbH et a commencé comme opérateur d’infrastructure ^{[20] [21]} Avec la réparation dans la région de Kiel City ^[11] L’arrière-plan était l’admission prévue sur la société sur la route vers Schönberger Strand à travers le proximité. Les services de train doivent d’abord être fournis par DB Regio. À cette fin, deux nouveaux arrêts ont été construits dans Ellerbek et Awspendorf, ^[11] En outre, les rénovations techniques de l’itinéraire doivent être effectuées avec une boîte de signal électronique (ESTW), une nouvelle technologie de signalisation dans l’administration et une nouvelle technologie de sauvegarde des traversées de niveaux avec des systèmes de signaux légers avec des semi-barres.

Le 30 août 2016, la cérémonie révolutionnaire pour la nouvelle construction de l’arrêt Ellerbek. ^{[22] [11]}

Pour la semaine de Kiel en juin 2017, la plate-forme partiellement posée et maintenant avec une plate-forme de 76 cm de haut et 100 m de long, Kiel-Brebek et Awsprendorf, ont été mises en service. ^[23]

En mars 2019, il a été annoncé que l’expansion supplémentaire entre Awspendorf et Schönberg est associée à des coûts auparavant inconnus. La sous-structure de l’itinéraire se compose de sable et non d’un lit de gravier, de sorte que toute cette sous-structure devrait être renouvelée. Cela augmenterait les coûts prévus de 35 à 50 millions d’euros. Le travail préparatoire pour réactiver l’itinéraire a été presque achevé. Après la décision d’approbation de la planification, les travaux d’extension pour les arrêts et les travaux de piste commenceraient à l’automne 2020. La date d’introduction de l’heure horaire a été donnée au plus tôt en 2022. ^[24]

Un nouvel examen a montré que le rapport avantage-avant-coût est de 1,2 (auparavant 1,3) et est donc toujours positif en ce qui concerne les subventions. Selon l’évaluateur, d’autres options d’épargne ont été prises en compte. Deux trains devraient être suffisants pour pouvoir exécuter le trafic sur l’itinéraire de 25 kilomètres. L’utilisation de wagons modernes, que le pays souhaite se procurer en tant que trains de batterie, a un effet réducteur des coûts. Les experts supposent également que plus que les 2200 passagers qui ont été calculés jusqu’à présent. ^[25]

En mai 2020, les services régionaux de la circulation seront fournis sur cette route à partir de la modification de l’annexe 2022/2023. Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) a obtenu le contrat. ^[26]

Bien que de nombreuses mesures de rénovation aient eu lieu sur l’ensemble de la route depuis le début de 2021, la date souhaitée n’était pas durable en raison du manque de capacité de planification et a été reportée à 2024. ^[27]

Station de Schönberger Strand comme emplacement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La gare de Schönberger Strand a été brièvement à la gare centrale de Lübeck en 1978 pour filmer la série télévisée. Un toit de plate-forme est un plateau de tournage qui s’est arrêté à ce jour. ^[28] Pour l’adaptation télévisée de la série de comédie radio de Stenkelfeld sur la télévision NDR, la gare de Schönberger Strand a servi de lieu au milieu des années 1990. ^[29]

Station de la gare de l’Ospendorf – Post de barrière jusqu’en 2011

Cours [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’itinéraire s’étend de Kiel via Gaarden Süd (abandonné), des écoles Kiel sur Langsee, Ellerbek, Wellingdorf, Awspendorf, Schönkirchen, Landgraben, Muxall, Trensahl, Hagen, Probsteierhagen, Passade, Fiefbergen et Schönberg (Holstein) à Schönberger Strand.

Au sud de la Schwentine, l’itinéraire est principalement parallèle à l’ostring (Bundessstraße 502) dans la ceinture verte entre Schwanensee et le conseiller municipal Hahn-Park et les colonies de jardin d’attribution de Gaarden et Wellingdorf. ^[11]

À KM 7 149 ( Faire ) Dans la gare de l’administration, la succursale de l’administration – Kiel East Bank se dirige vers la rive est du Kiel Fjord. À l’arrêt de Trensahl ( Faire ) La piste de connexion a commencé à la Naval Arillerie Arsenal Laboe. À KM 19.6 ( Faire ) a ramifié l’ancienne route vers la première gare de Schönberg.

Artificiel [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Bridge Schwentin

1975

Décembre 2018

La seule structure artistique plus grande sur l’itinéraire est le pont de 72 mètres de long et de 12 mètres de haut sur la Schwente ( Faire ) Entre Wellingdorf et Awspendorf. Il a été construit sur deux piliers électriques en tant que pont spécialiste de l’acier Genety. Après une revue statique, les sous-structures ont été rénovées en octobre 2018 en raison de la fin de la durée de vie pendant environ 120 ans pour 2,1 millions d’euros et renforcées par des poutres de tête en béton armé, et les trois champs de pont ont été remplacés par des structures spécialistes en acier soudées et vissées de la même manière. ^{[30] [11] [trente et un]}

En 1914, Kleinbahn-Ag Kiel-Schönberg a utilisé six paires de personnes entre Kiel et Schönberg en semaine. Avec l’ouverture de la section, les trains ont couru vers Schönberger Strand à partir du 18 juin 1914. ^[32]

Dans le livre de cours en 1944, quatre et le dimanche, deux paires de personnes entre Kiel Kleinbahnhof et Schönberg ont été enregistrées, une paire de train uniquement en arrangement spécial pour Schönberger Strand. ^[33]

À partir de 1953, l’opération diesel a été mentionnée avec GDT, qui a été achetée par Maschinenbau Kiel, Silberlachs , enregistré et à partir de 1954 à nouveau via une nouvelle connexion sur piste à la gare principale de Kiel – Lübeck Kiel en tant que nouvelle station de terminal au lieu de la petite gare. ^[11] Auparavant, les trains se terminent depuis 1911 dans le Kleinbahnhof à Gaarden Süd, qui a été utilisé avec le Kiel – Seegeberger Eisenbahn (KSE).

En 1966, sept paires de trains ont été conduites le dimanche, et en juillet et août, il y avait également trois paires de train express qui ne se sont arrêtées qu’à Kiel et Schönberg. Lorsque le temps est beau, en plus de vos propres véhicules, cinq à six voitures n louées (silberlings) des Deutsche Bundesbahn ont été utilisées. Environ 600 000 passagers et 100 000 tonnes de marchandises ont été promus chaque année. Cependant, le transport de marchandises a été principalement fourni par l’exploitation de la Banque Est et la connexion à Dietrichsdorf.

MAK GDT en mars 1974 à Schönberger Strand

Le trafic régulier des passagers avec les wagons MAK s’est terminé le 31 mai 1975. La paire de trains qui a été opérée sur les travaux avec Diesellok V61 et Sidecar 181 (un GDT converti en un sidecar vers l’ancien Kiel-Segeberger Kleinbahn) s’est déroulé jusqu’au 16 janvier 1981.

Après la tâche de la section SCHönberg – Schönberg – Schönberger Strand en 1975, les entraîneurs et les chemins de fer du musée (VVM) se présentent en tant que chemin de fer de musée depuis 1976 pendant les mois d’été. ^[11] Entre autres choses, les anciennes voitures 1 et 15 du KSE comprennent. En 1993, un chemin de fer de la rue du musée a également été construit à la station de fin de Schönberger Strand.

Après 1981, seul le transport de marchandises a été effectué au port de la Banque est ^[11] Réalisé par le Verkehrsbetriebe Kreis Plön (VKP) et a utilisé la route Schönkirchen – Schönberg jusqu’en 2006 pour des voyages de locomotive au dépôt à Schönberg. Avec la prise de contrôle des services de circulation vers l’Est Uferhafen à travers le port maritime (SK), le VKP s’est séparé de son dernier véhicule ferroviaire, le V155 du type Mak g 1205 bb .

De 2009 à 2012, l’itinéraire de Kiel à Schönberger Strand a également été utilisé par DB Regio de juillet à septembre en semaine et à l’époque (par exemple à l’occasion de la semaine Kiel) avec un wagon et en partie avec la voiture de train musée attachée. ^{[34] [35]} Depuis lors, la semaine Kiel le week-end est en continu sur la route, en 2017 toutes les deux heures. ^[36]

Entre Kiel Hauptbahnhof et Awspoundorf depuis le 4 septembre 2017, les trains régionaux se déroulent quotidiennement sous le nom de la ligne RB 76. ^{[11] [37]} Jusqu’à décembre 2022, ceux-ci ont été motivés par le chemin de fer régional de Schleswig-Holstein, et Erixx Holstein GmbH est en cours depuis le 12 décembre 2022.

• Harald Elsner: 100 ans de chemin de fer Kiel-Schönberger (= Série historique du VVM . Groupe 14 ). Association pour les activités de la circulation et le chemin de fer du musée, Plön 1997, ISBN 978-3-92399-14-9.
• Gerd Wolff: Tracks allemands et privés . Groupe douzième : Schleswig-Holstein 1 (partie orientale). Ek-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-671-1, S. 215-240 .