[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kiel-railway-line-sud-schonberger-strand-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kiel-railway-line-sud-schonberger-strand-wikipedia\/","headline":"Kiel Railway Line S\u00fcd – Sch\u00f6nberger Strand – Wikipedia","name":"Kiel Railway Line S\u00fcd – Sch\u00f6nberger Strand – Wikipedia","description":"before-content-x4 Kiel S\u00fcd – Sch\u00f6nberger Strand Itin\u00e9raire Num\u00e9ro de ligne (DB): 9107 Kiel S\u00fcd – Sch\u00f6nberg 9108 Sch\u00f6nberg – Sch\u00f6nberger","datePublished":"2019-03-11","dateModified":"2019-03-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/DB_Regio_auf_der_Schwentinebruecke.jpg\/300px-DB_Regio_auf_der_Schwentinebruecke.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/DB_Regio_auf_der_Schwentinebruecke.jpg\/300px-DB_Regio_auf_der_Schwentinebruecke.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kiel-railway-line-sud-schonberger-strand-wikipedia\/","wordCount":15276,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Kiel S\u00fcd – Sch\u00f6nberger Strand Itin\u00e9raire Num\u00e9ro de ligne (DB): 9107 Kiel S\u00fcd – Sch\u00f6nberg 9108 Sch\u00f6nberg – Sch\u00f6nberger Strand Ligne de livre de cours (DB): 133 Comme HBF-AS-OPPENDORF 12131 Kiel – Sch\u00f6nberg – Sch\u00f6nberger Strand Longueur de l’itin\u00e9raire: 24,1 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Classe d’itin\u00e9raire: Kiel-Garden-As-Oppendorf: D4 Kiel-Oppendorf – Ch\u00f6nberg (Holst): C2 Sch\u00f6nberg (Holst) – Sch\u00f6nberger Strand: B1 Inclinaison maximale:  Kiel-Garden-As-Oppendorf: 16.67 \u2030 Kiel-Oppendorf – Ch\u00f6nberg (Holst): 21,85 \u2030 Rayon minimal: Kiel-Garden-As-Oppendorf: 200 m Kiel-Oppendorf – Ch\u00f6nberg (Holst): 250 m Vitesse de pointe: Kiel-Garden-As-Oppendorf: 80 km \/ h Kiel-Oppendorf – Ch\u00f6nberg (Holst): 30 km \/ h Influence du train: Kiel-Garden-As-Oppendorf: PZB 90 0,157 Comme S\u00fcd   von comme hbf   von meimersdorf   Remettre  0,70 0  Kiel HBF (SS) (ABZW)   Nach Kiel-Wellsee   \u00e0 L\u00fcbeck  0,75 0  Infrastructuregings DB Network \/ AKN  0.8 00  Infrastructure Border Kiel Seehafen \/ akn    0,885 Kiel South (SS) (ABZW)   \u00e0 Segeberg  1 000 Kiel-gaarden (depuis 1954)  1 200 Kel-Garden Bk  1.851 Kel-Garden BZ-Boundaires  2.559 \u00c9coles Kiel sur Langsee  3.722 Kiel-Breek  5.3 00  Kiel-wellingdorf  5 710 Coop\u00e9rative (Awanst)  6.4 00  Schwenen (75 m)  6.9 00  Coupdifier (depuis 1955)  7 149 \u00e0 kiel ostuferhafen  8.4 00  Sch\u00f6nkirchen  9.9 00  Landgraben  12.4 00  Trensahl  12.5 00  \u00e0 Laboe (jusqu’en 1945)  13.4 00  Hagen (Holst)  13.5 00  Hagener Au (5,5 m)  14.1 00  \u00c9chantillons Taxes  16.0 00  Adapter  18.0 00  Fiefbergen  19.6 00    Sch\u00f6nberg (Old Trainstation)  20.2 00  Sch\u00f6nberg (Holst) (depuis 1914)  20 586 Infrastructuregings akn \/ vvm  21.7 00  Stakendorf  24.1 00  Plage de Sch\u00f6nberger  Sources: [d’abord] [2] [3] [4] [5] [6] [7]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Kiel S\u00fcd – Ligne de chemin de fer Sch\u00f6nberger Strand est une branche de 24 kilom\u00e8tres de long, une seule piste et non \u00e9lectrifi\u00e9e dans Schleswig-Holstein. Il m\u00e8ne de la capitale de l’\u00c9tat Kiel via Sch\u00f6nkirchen et Probsteierhagen \u00e0 la station baln\u00e9aire de Sch\u00f6nberg (Holstein). Le Kleinbahn-Ag Kiel-Sch\u00f6nberg a emprunt\u00e9 l’itin\u00e9raire de Kiel Kleinbahnhof \u00e0 Sch\u00f6nberg (Holst) en 1897 en tant que Kiel – Railway de Sch\u00f6nberger (court Kse ) En fonctionnement et prolong\u00e9 le petit chemin de fer vers Sch\u00f6nberger Strand en 1914. L’itin\u00e9raire est populaire comme Hein Sch\u00f6nberg d\u00e9sign\u00e9. La section Kiel S\u00fcd-Oppendorf est \u00e9galement utilis\u00e9e apr\u00e8s la rivi\u00e8re du m\u00eame nom avec la ligne de chemin de fer Kiel-Oppendorf-Kiel Ostuferhafen Schwentinahn ou Schwenen-bahn (court Sb ) d\u00e9sign\u00e9. [8] [9] [dix] Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Commission et op\u00e9ration jusqu’\u00e0 la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] P\u00e9riode d’apr\u00e8s-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Depuis 2000 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station de Sch\u00f6nberger Strand comme emplacement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cours [ Modifier | Modifier le texte source ]] Artificiel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Commission et op\u00e9ration jusqu’\u00e0 la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Partage pr\u00e9liminaire de plus de 1000 points de Kleinbahn-Ag Kiel-Sch\u00f6nberg du 4 f\u00e9vrier 1905 La ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 construite par Lenz & Co GmbH et est all\u00e9e comme petit chemin de fer en 1897 [11] en op\u00e9ration. Le 22 juillet 1910, le chemin de fer \u00e0 longue distance de 4,2 kilom\u00e8tres \u00e0 Neum\u00fchlen-Dietrichsdorf \u00e9tait [douzi\u00e8me] (Aujourd’hui, Kiel Osttuferhafen) en cours d’exploitation \u00e0 la rive est du Kiel Fjord. Cela a servi dans les temps ant\u00e9rieurs de la livraison du Howaldswerke, qui a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 1983 et du d\u00e9p\u00f4t d’huile maritime \u00e0 M\u00f6nkeberg. La piste de connexion fournie \u00e0 partir de 1970 [11] La centrale communautaire de Kiel et le port de conteneurs de la banque orientale depuis les ann\u00e9es 1980. L’extension de l’itin\u00e9raire \u00e0 environ quatre kilom\u00e8tres de Sch\u00f6nberg \u00e0 Sch\u00f6nberger Strand et la nouvelle station de passage \u00e0 Sch\u00f6nberg jusqu’au contournement de l’ancienne station de t\u00eate se sont lanc\u00e9es le 18 juin 1914. La station-chef a \u00e9t\u00e9 poursuivie en tant que station de fret.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il y a eu une seconde, environ cinq kilom\u00e8tres, une ligne l\u00e9g\u00e8rement plus longue de Trensahl \u00e0 la marine Arillerie Arsenal Laboe. De plus, plusieurs postes de d\u00e9fense a\u00e9rienne dans les Probstei ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s en train pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans Stakendorf et Fiefbergen, des connexions de piste \u00e9taient disponibles pour cela. L’importance militaire qui en r\u00e9sulte a entra\u00een\u00e9 une plus grande destruction, afin que l’op\u00e9ration se termine en 1945. P\u00e9riode d’apr\u00e8s-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Malgr\u00e9 l’augmentation du nombre de passagers, aucun exc\u00e9dent n’a pu \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9. Le centre de l’entreprise \u00e9tait la gare de Sch\u00f6nberg avec un hangar de locomotif \u00e0 deux track, des \u00e9tudes plus importantes ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es dans l’atelier du Kiel – Segeberg \u00e0 Bornh\u00f6ved. En 1963, le train venait de Kleinbahn-Ag Kiel-Sch\u00f6nberg renomm\u00e9 dans Kiel – Sch\u00f6nberger Railway KSE (KSE a \u00e9t\u00e9 converti en une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 responsabilit\u00e9 limit\u00e9e jusqu’en 1961) et converti en une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 responsabilit\u00e9 limit\u00e9e en 1966, dans laquelle la Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) ne conservait plus d’actions. Le contrat d’exploitation avec le DEG s’est poursuivi pendant quelques ann\u00e9es de plus. Peu de temps apr\u00e8s, l’administration et la gestion du KSE ont \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9es avec la compagnie de bus Verkehrsbetriebe Kreis Pl\u00f6n (VKP) fond\u00e9e en 1965. La section SCH\u00f6nberg – Sch\u00f6nberger Strand appartient \u00e0 la communaut\u00e9 de Sch\u00f6nberg depuis 1983. [11] Depuis 2000 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s des n\u00e9gociations avec le VKP concernant une prise de contr\u00f4le ou un bail de l’itin\u00e9raire \u00e0 travers le VVM de Sch\u00f6nberg \u00e0 Sch\u00f6nkirchen, les LV, le minist\u00e8re des Transports d’\u00c9tat et le VKP ont \u00e9t\u00e9 accept\u00e9s de quitter la direction entre Sch\u00f6nkirchen et Sch\u00f6nberg jusqu’\u00e0 nouvel ordre au VKP. Au cours de l’hiver 2007\/2008, de nombreux travaux de r\u00e9paration entre Landgraben et Passade ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s pour assurer l’accessibilit\u00e9 des pistes pour les prochaines ann\u00e9es. Au cours de ces travaux, l’acc\u00e8s \u00e0 l’ancienne (premier) gare de Sch\u00f6nberg (Holstein) a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e en mars 2008. [11] La zone de la station a ensuite \u00e9t\u00e9 construite avec un supermarch\u00e9 et des places de stationnement. La section Kiel S\u00fcd – Awspoundorf est depuis 2007 [11] Comme le Connection Awspendorf – Kiel Ostuferhafen appartenant auport maritime de Kiel. L’Association Verkehrsamets et Museumsbahn (VVM) est maintenant propri\u00e9taire de la section de route Sch\u00f6nberg – Sch\u00f6nberger Strand. Le proximit\u00e9 (anciennement “Nationwide Traffic Service Company LVS”) pr\u00e9voyait de r\u00e9activer la route Kiel – Sch\u00f6nberger Strand dans le cadre du projet de chemin de fer r\u00e9gional de Kiel City. Une offre de chemin de fer bus combin\u00e9e est pr\u00e9vue, avec laquelle les petites communaut\u00e9s sont connect\u00e9es aux gares de l’itin\u00e9raire \u00e0 l’aide du trafic d’alimentation. Le temps de trajet allait de moiti\u00e9 avec 30 minutes par rapport aux trajets en bus d’aujourd’hui. Au printemps 2013, une initiative des citoyens a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e contre la r\u00e9activation du Kiel – Sch\u00f6nberger Eisenbahn. [13] Les citoyens de Probsteierhagen et d’autres petits villages de Probstei en particulier craignent une connexion plus faible de leur place, une augmentation du bruit de la circulation et un risque croissant d’accidents. Cela fait face \u00e0 un concept de chemin de fer de bus pr\u00e9vu, dont la ligne de bus devrait continuer \u00e0 ouvrir les plus petits endroits. Le Soci\u00e9t\u00e9 nationale de services de trafic Schleswig-Holstein (LVS) a annonc\u00e9 \u00e0 mi-avril 2013 qu’elle avait largement termin\u00e9 la planification pr\u00e9liminaire du projet de r\u00e9activation de l’itin\u00e9raire. Depuis l’automne 2013, l’expansion de 30 millions d’euros devrait commencer. La vitesse de pointe doit \u00eatre augment\u00e9e \u00e0 80 km \/ h, en partie \u00e0 100 km \/ h. Pour ce faire, deux sections doivent \u00eatre r\u00e9adapt\u00e9es. L’itin\u00e9raire doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de trois stations de passage. Apr\u00e8s l’expansion, les trains devraient courir entre Kiel Hauptbahnhof et Sch\u00f6nberger Strand toutes les heures \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2016. [14] \u00c0 partir de juillet 2013 [15] est devenu le nouvel arr\u00eat \u00c9coles Kiel sur Langsee Construit au niveau du niveau de la pr\u00e9etzer Stra\u00dfe, a ouvert ses portes le 30 ao\u00fbt 2013 et le trafic pr\u00e9vu a commenc\u00e9 le 2 septembre. [16] [17] [11] Il devait \u00eatre r\u00e9activ\u00e9 en octobre 2012 afin de d\u00e9placer le trafic scolaire vers le rail sur la section Downtown – Regional Education Center (RBZ). [18] Cependant, cette mesure n’a pas pu \u00eatre mise en \u0153uvre \u00e0 temps. [19] D\u00e9but 2014, l’Akn Eisenbahn a lou\u00e9 la section Kiel-Gaarden-Oppendorf de Seehafen Kiel GmbH et a commenc\u00e9 comme op\u00e9rateur d’infrastructure [20] [21] Avec la r\u00e9paration dans la r\u00e9gion de Kiel City [11] L’arri\u00e8re-plan \u00e9tait l’admission pr\u00e9vue sur la soci\u00e9t\u00e9 sur la route vers Sch\u00f6nberger Strand \u00e0 travers le proximit\u00e9. Les services de train doivent d’abord \u00eatre fournis par DB Regio. \u00c0 cette fin, deux nouveaux arr\u00eats ont \u00e9t\u00e9 construits dans Ellerbek et Awspendorf, [11] En outre, les r\u00e9novations techniques de l’itin\u00e9raire doivent \u00eatre effectu\u00e9es avec une bo\u00eete de signal \u00e9lectronique (ESTW), une nouvelle technologie de signalisation dans l’administration et une nouvelle technologie de sauvegarde des travers\u00e9es de niveaux avec des syst\u00e8mes de signaux l\u00e9gers avec des semi-barres. Le 30 ao\u00fbt 2016, la c\u00e9r\u00e9monie r\u00e9volutionnaire pour la nouvelle construction de l’arr\u00eat Ellerbek. [22] [11]  Pour la semaine de Kiel en juin 2017, la plate-forme partiellement pos\u00e9e et maintenant avec une plate-forme de 76 cm de haut et 100 m de long, Kiel-Brebek et Awsprendorf, ont \u00e9t\u00e9 mises en service. [23] En mars 2019, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que l’expansion suppl\u00e9mentaire entre Awspendorf et Sch\u00f6nberg est associ\u00e9e \u00e0 des co\u00fbts auparavant inconnus. La sous-structure de l’itin\u00e9raire se compose de sable et non d’un lit de gravier, de sorte que toute cette sous-structure devrait \u00eatre renouvel\u00e9e. Cela augmenterait les co\u00fbts pr\u00e9vus de 35 \u00e0 50 millions d’euros. Le travail pr\u00e9paratoire pour r\u00e9activer l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 presque achev\u00e9. Apr\u00e8s la d\u00e9cision d’approbation de la planification, les travaux d’extension pour les arr\u00eats et les travaux de piste commenceraient \u00e0 l’automne 2020. La date d’introduction de l’heure horaire a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au plus t\u00f4t en 2022. [24] Un nouvel examen a montr\u00e9 que le rapport avantage-avant-co\u00fbt est de 1,2 (auparavant 1,3) et est donc toujours positif en ce qui concerne les subventions. Selon l’\u00e9valuateur, d’autres options d’\u00e9pargne ont \u00e9t\u00e9 prises en compte. Deux trains devraient \u00eatre suffisants pour pouvoir ex\u00e9cuter le trafic sur l’itin\u00e9raire de 25 kilom\u00e8tres. L’utilisation de wagons modernes, que le pays souhaite se procurer en tant que trains de batterie, a un effet r\u00e9ducteur des co\u00fbts. Les experts supposent \u00e9galement que plus que les 2200 passagers qui ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. [25] En mai 2020, les services r\u00e9gionaux de la circulation seront fournis sur cette route \u00e0 partir de la modification de l’annexe 2022\/2023. Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) a obtenu le contrat. [26] Bien que de nombreuses mesures de r\u00e9novation aient eu lieu sur l’ensemble de la route depuis le d\u00e9but de 2021, la date souhait\u00e9e n’\u00e9tait pas durable en raison du manque de capacit\u00e9 de planification et a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e \u00e0 2024. [27] Station de Sch\u00f6nberger Strand comme emplacement [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare de Sch\u00f6nberger Strand a \u00e9t\u00e9 bri\u00e8vement \u00e0 la gare centrale de L\u00fcbeck en 1978 pour filmer la s\u00e9rie t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e. Un toit de plate-forme est un plateau de tournage qui s’est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 ce jour. [28] Pour l’adaptation t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e de la s\u00e9rie de com\u00e9die radio de Stenkelfeld sur la t\u00e9l\u00e9vision NDR, la gare de Sch\u00f6nberger Strand a servi de lieu au milieu des ann\u00e9es 1990. [29]  Station de la gare de l’Ospendorf – Post de barri\u00e8re jusqu’en 2011 Cours [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’itin\u00e9raire s’\u00e9tend de Kiel via Gaarden S\u00fcd (abandonn\u00e9), des \u00e9coles Kiel sur Langsee, Ellerbek, Wellingdorf, Awspendorf, Sch\u00f6nkirchen, Landgraben, Muxall, Trensahl, Hagen, Probsteierhagen, Passade, Fiefbergen et Sch\u00f6nberg (Holstein) \u00e0 Sch\u00f6nberger Strand. Au sud de la Schwentine, l’itin\u00e9raire est principalement parall\u00e8le \u00e0 l’ostring (Bundessstra\u00dfe 502) dans la ceinture verte entre Schwanensee et le conseiller municipal Hahn-Park et les colonies de jardin d’attribution de Gaarden et Wellingdorf. [11] \u00c0 KM 7 149 ( Faire ) Dans la gare de l’administration, la succursale de l’administration – Kiel East Bank se dirige vers la rive est du Kiel Fjord. \u00c0 l’arr\u00eat de Trensahl ( Faire ) La piste de connexion a commenc\u00e9 \u00e0 la Naval Arillerie Arsenal Laboe. \u00c0 KM 19.6 ( Faire ) a ramifi\u00e9 l’ancienne route vers la premi\u00e8re gare de Sch\u00f6nberg. Artificiel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bridge Schwentin 1975 D\u00e9cembre 2018 La seule structure artistique plus grande sur l’itin\u00e9raire est le pont de 72 m\u00e8tres de long et de 12 m\u00e8tres de haut sur la Schwente ( Faire ) Entre Wellingdorf et Awspendorf. Il a \u00e9t\u00e9 construit sur deux piliers \u00e9lectriques en tant que pont sp\u00e9cialiste de l’acier Genety. Apr\u00e8s une revue statique, les sous-structures ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9es en octobre 2018 en raison de la fin de la dur\u00e9e de vie pendant environ 120 ans pour 2,1 millions d’euros et renforc\u00e9es par des poutres de t\u00eate en b\u00e9ton arm\u00e9, et les trois champs de pont ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des structures sp\u00e9cialistes en acier soud\u00e9es et viss\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re. [30] [11] [trente et un] En 1914, Kleinbahn-Ag Kiel-Sch\u00f6nberg a utilis\u00e9 six paires de personnes entre Kiel et Sch\u00f6nberg en semaine. Avec l’ouverture de la section, les trains ont couru vers Sch\u00f6nberger Strand \u00e0 partir du 18 juin 1914. [32] Dans le livre de cours en 1944, quatre et le dimanche, deux paires de personnes entre Kiel Kleinbahnhof et Sch\u00f6nberg ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, une paire de train uniquement en arrangement sp\u00e9cial pour Sch\u00f6nberger Strand. [33] \u00c0 partir de 1953, l’op\u00e9ration diesel a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9e avec GDT, qui a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e par Maschinenbau Kiel, Silberlachs , enregistr\u00e9 et \u00e0 partir de 1954 \u00e0 nouveau via une nouvelle connexion sur piste \u00e0 la gare principale de Kiel – L\u00fcbeck Kiel en tant que nouvelle station de terminal au lieu de la petite gare. [11] Auparavant, les trains se terminent depuis 1911 dans le Kleinbahnhof \u00e0 Gaarden S\u00fcd, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 avec le Kiel – Seegeberger Eisenbahn (KSE). En 1966, sept paires de trains ont \u00e9t\u00e9 conduites le dimanche, et en juillet et ao\u00fbt, il y avait \u00e9galement trois paires de train express qui ne se sont arr\u00eat\u00e9es qu’\u00e0 Kiel et Sch\u00f6nberg. Lorsque le temps est beau, en plus de vos propres v\u00e9hicules, cinq \u00e0 six voitures n lou\u00e9es (silberlings) des Deutsche Bundesbahn ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es. Environ 600 000 passagers et 100 000 tonnes de marchandises ont \u00e9t\u00e9 promus chaque ann\u00e9e. Cependant, le transport de marchandises a \u00e9t\u00e9 principalement fourni par l’exploitation de la Banque Est et la connexion \u00e0 Dietrichsdorf.  MAK GDT en mars 1974 \u00e0 Sch\u00f6nberger Strand Le trafic r\u00e9gulier des passagers avec les wagons MAK s’est termin\u00e9 le 31 mai 1975. La paire de trains qui a \u00e9t\u00e9 op\u00e9r\u00e9e sur les travaux avec Diesellok V61 et Sidecar 181 (un GDT converti en un sidecar vers l’ancien Kiel-Segeberger Kleinbahn) s’est d\u00e9roul\u00e9 jusqu’au 16 janvier 1981. Apr\u00e8s la t\u00e2che de la section SCH\u00f6nberg – Sch\u00f6nberg – Sch\u00f6nberger Strand en 1975, les entra\u00eeneurs et les chemins de fer du mus\u00e9e (VVM) se pr\u00e9sentent en tant que chemin de fer de mus\u00e9e depuis 1976 pendant les mois d’\u00e9t\u00e9. [11] Entre autres choses, les anciennes voitures 1 et 15 du KSE comprennent. En 1993, un chemin de fer de la rue du mus\u00e9e a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 la station de fin de Sch\u00f6nberger Strand. Apr\u00e8s 1981, seul le transport de marchandises a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 au port de la Banque est [11] R\u00e9alis\u00e9 par le Verkehrsbetriebe Kreis Pl\u00f6n (VKP) et a utilis\u00e9 la route Sch\u00f6nkirchen – Sch\u00f6nberg jusqu’en 2006 pour des voyages de locomotive au d\u00e9p\u00f4t \u00e0 Sch\u00f6nberg. Avec la prise de contr\u00f4le des services de circulation vers l’Est Uferhafen \u00e0 travers le port maritime (SK), le VKP s’est s\u00e9par\u00e9 de son dernier v\u00e9hicule ferroviaire, le V155 du type Mak g 1205 bb . De 2009 \u00e0 2012, l’itin\u00e9raire de Kiel \u00e0 Sch\u00f6nberger Strand a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par DB Regio de juillet \u00e0 septembre en semaine et \u00e0 l’\u00e9poque (par exemple \u00e0 l’occasion de la semaine Kiel) avec un wagon et en partie avec la voiture de train mus\u00e9e attach\u00e9e. [34] [35] Depuis lors, la semaine Kiel le week-end est en continu sur la route, en 2017 toutes les deux heures. [36] Entre Kiel Hauptbahnhof et Awspoundorf depuis le 4 septembre 2017, les trains r\u00e9gionaux se d\u00e9roulent quotidiennement sous le nom de la ligne RB 76. [11] [37] Jusqu’\u00e0 d\u00e9cembre 2022, ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9s par le chemin de fer r\u00e9gional de Schleswig-Holstein, et Erixx Holstein GmbH est en cours depuis le 12 d\u00e9cembre 2022. Harald Elsner: 100 ans de chemin de fer Kiel-Sch\u00f6nberger (= S\u00e9rie historique du VVM . Groupe  14 ). 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