KKSTB 171 – Wikipedia

Önwb viia, b / kkstb 171 / čsd 411.0 / máv 459.1
Spécifications techniques
type de conception	Dn2
	1876	1888	1896
Zylinder-Ø	470 mm
Moyeu de piston	632 mm
Treibrad-Ø	1195 mm
Roue Ø avant	–
Roue surélevée Ø à l’arrière	–
empattement ferme	3795 mm
Stand de cyclisme total	3795 mm
Stand à cyclisme total + tendre	11143 mm	k. LE.	11345 mm
Chauffage d. Tube	153,7 m²	156,8 m²
Chauffage d. Caisse de feu	10,0 m²
Rostfl.	1,90 m²
La pression de la vapeur	10.0
Offre	23
Poids (vide)	38,50 t
Poids d’adhésion	44,00 t
Poids du service	44,00 t
Poids de service + appel d’offres	71,50 t		72,10 t
Eau	7,5 m³
Argent	8,0 m³
Long	9 647 m	9 735 m	9 629 m
Long + tendre	15 779 m	16 035 m	15 962 m
Hauteur	4100 m
Vmax	35 km / h

Le KKSTB 171 Étaient des locomotives de remorquage de trains de marchandises du K.K. State Railways (KKSTB), originaire de K.K. Priv. Austrian Northwest Railway (Önwb) et de K.K. Priv. Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn (LCJE) est venu.

Basé sur la série önwb VI, la Vienne Neustädter Lokomotivfabrik (Sigl) 1873 et la locomotive Floridsdorf 1874 14 pièces de locomotives du type D.
Ils étaient une rangée Mener ou. Prendre des prises Classé au Önwb.
La feuille de circulation a été cambrée sur les roues.

Au début des années 1880, il y avait à nouveau le besoin de locomotives de fret.
L’usine de la machine Esslingen a construit 10 pièces en 1882, la Vienne Neustädter Lokomotivfabrik et la Floridsdorf Locomotive Factory en 1883 chacune, chacune étant des lignes Viic , Vocal et Cinq ont été classés.

Les locomotives étaient principalement utilisées dans Iglau, Josefstadt et Deutschbrod.

Après la nationalisation, le KKSTB a aligné les locomotives discutées ici comme une rangée 171 un.
Ils ont reçu les chiffres 171.01–20 (VIIA) et 171.29–62 (viib, c, d, e).

Après la Première Guerre mondiale, la 171.53 est venue au PKP, qu’elle a rapidement faite sans donner son propre numéro.
Les machines restantes sont venues à la čsd, où ils la série 411.0 formé.
Une partie des locomotives est venue du čsd au Máv, qu’ils sont comme une rangée 459.1 classifié.

Le ČSD n’a démissionné que la série 411.0 dans les années 1960. La locomotive 411.019 (anciennement Önwb VIIA 340 Conrad ) est resté appartenant au Musée technique du Musée national Prague. Entre-temps, en tant que prêt au Jaroměě Railway Museum, le traitement opérationnel a commencé là-bas. Grâce aux ressources financières d’un programme de financement de l’UE, la locomotive doit être achevée d’ici 2021 dans les soins du NTM. ^[d’abord] En raison de divers problèmes techniques – les réglementations d’aujourd’hui, l’équipement avec un frein à air comprimé pour la locomotive et le train nécessite – la locomotive ne doit initialement être transférée qu’à une exposition capable. ^[2]

L’usine de locomotive Floridsdorf a livré huit pièces de vapeur de trains de marchandises aux Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn (LCJE) de 1876 à 1878, qui ont été identifiées par l’önwb en 1874.
Elle a commandé le LCJE comme une rangée FIV un.

Dans la nationalisation du Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn en 1889, les locomotives de la série FIV ont reçues à KKSTB
les nombres 171.21–28 .

• Horn Alfred: Le chemin de fer nord-ouest autrichien , The Railways Autriche-Hungary, Volume 1, Bohmann Verlag, 1967
• Karl Gölsdorf: Construction de locomotives en Alt-Austrie 1837-1918 , Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
• Helmut Griebl, Locomotives à vapeur čsd , Partie 2, Verlag Slezak, Vienne, 1969
• Dieter Zoubek préservé les locomotives à vapeur en Autriche, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
• Johann Blieberger, Josef Pospichal: The KKSTB Drives, Volume 3. Les lignes 61 à 380. Bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

1. ↑ «Le musée technique exploitera les oreilles de machines à vapeur et Conrad Vorlauf» auf zdopravy.cz
2. ↑ «NTM: sans frein fonctionnel, Conrad Vorlauf peut être mis dans une forme antérieure» Auf zdopravy.cz