[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kkstb-171-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kkstb-171-wikipedia\/","headline":"KKSTB 171 – Wikipedia","name":"KKSTB 171 – Wikipedia","description":"before-content-x4 \u00d6nwb viia, b \/ kkstb 171 \/ \u010dsd 411.0 \/ m\u00e1v 459.1 Sp\u00e9cifications techniques type de conception Dn2 1876","datePublished":"2023-07-05","dateModified":"2023-07-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b9\/ONWB_VIIb_345.jpg\/300px-ONWB_VIIb_345.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b9\/ONWB_VIIb_345.jpg\/300px-ONWB_VIIb_345.jpg","height":"162","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kkstb-171-wikipedia\/","wordCount":1607,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4\u00d6nwb viia, b \/ kkstb 171 \/ \u010dsd 411.0 \/ m\u00e1v 459.1  Sp\u00e9cifications techniques type de conception Dn2  1876 1888 1896 Zylinder-\u00d8 470 mm Moyeu de piston 632 mm Treibrad-\u00d8 1195 mm Roue \u00d8 avant – Roue sur\u00e9lev\u00e9e \u00d8 \u00e0 l’arri\u00e8re – empattement ferme 3795 mm Stand de cyclisme total 3795 mm Stand \u00e0 cyclisme total + tendre 11143 mm k. LE. 11345 mm Chauffage d. Tube 153,7 m\u00b2 156,8 m\u00b2 Chauffage d. Caisse de feu 10,0 m\u00b2 Rostfl. 1,90 m\u00b2 La pression de la vapeur 10.0 Offre 23 Poids (vide) 38,50 t Poids d’adh\u00e9sion 44,00 t Poids du service 44,00 t Poids de service + appel d’offres 71,50 t 72,10 t Eau 7,5 m\u00b3 Argent 8,0 m\u00b3 Long 9 647 m 9 735 m 9 629 m Long + tendre 15 779 m 16 035 m 15 962 m Hauteur 4100 m Vmax 35 km \/ h Le KKSTB 171 \u00c9taient des locomotives de remorquage de trains de marchandises du K.K. State Railways (KKSTB), originaire de K.K. Priv. Austrian Northwest Railway (\u00d6nwb) et de K.K. Priv. Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn (LCJE) est venu.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bas\u00e9 sur la s\u00e9rie \u00f6nwb VI, la Vienne Neust\u00e4dter Lokomotivfabrik (Sigl) 1873 et la locomotive Floridsdorf 1874 14 pi\u00e8ces de locomotives du type D.Ils \u00e9taient une rang\u00e9e Mener ou. Prendre des prises Class\u00e9 au \u00d6nwb.La feuille de circulation a \u00e9t\u00e9 cambr\u00e9e sur les roues. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1880, il y avait \u00e0 nouveau le besoin de locomotives de fret.L’usine de la machine Esslingen a construit 10 pi\u00e8ces en 1882, la Vienne Neust\u00e4dter Lokomotivfabrik et la Floridsdorf Locomotive Factory en 1883 chacune, chacune \u00e9tant des lignes Viic , Vocal et Cinq ont \u00e9t\u00e9 class\u00e9s. Les locomotives \u00e9taient principalement utilis\u00e9es dans Iglau, Josefstadt et Deutschbrod.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s la nationalisation, le KKSTB a align\u00e9 les locomotives discut\u00e9es ici comme une rang\u00e9e 171 un.Ils ont re\u00e7u les chiffres 171.01\u201320 (VIIA) et 171.29\u201362 (viib, c, d, e). Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la 171.53 est venue au PKP, qu’elle a rapidement faite sans donner son propre num\u00e9ro.Les machines restantes sont venues \u00e0 la \u010dsd, o\u00f9 ils la s\u00e9rie 411.0 form\u00e9.Une partie des locomotives est venue du \u010dsd au M\u00e1v, qu’ils sont comme une rang\u00e9e 459.1 classifi\u00e9. Le \u010cSD n’a d\u00e9missionn\u00e9 que la s\u00e9rie 411.0 dans les ann\u00e9es 1960. La locomotive 411.019 (anciennement \u00d6nwb VIIA 340 Conrad ) est rest\u00e9 appartenant au Mus\u00e9e technique du Mus\u00e9e national Prague. Entre-temps, en tant que pr\u00eat au Jarom\u011b\u011b Railway Museum, le traitement op\u00e9rationnel a commenc\u00e9 l\u00e0-bas. Gr\u00e2ce aux ressources financi\u00e8res d’un programme de financement de l’UE, la locomotive doit \u00eatre achev\u00e9e d’ici 2021 dans les soins du NTM. [d’abord] En raison de divers probl\u00e8mes techniques – les r\u00e9glementations d’aujourd’hui, l’\u00e9quipement avec un frein \u00e0 air comprim\u00e9 pour la locomotive et le train n\u00e9cessite – la locomotive ne doit initialement \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e qu’\u00e0 une exposition capable. [2] \u00d6nwb viic, d, e \/ kkstb 171 \/ \u010dsd 411.0 \/ m\u00e1v 459.1 Sp\u00e9cifications techniques type de conception Dn2  1876 1888 1896 Zylinder-\u00d8 470 mm Moyeu de piston 632 mm Treibrad-\u00d8 1195 mm Roue \u00d8 avant – Roue sur\u00e9lev\u00e9e \u00d8 \u00e0 l’arri\u00e8re – empattement ferme 3795 mm Stand de cyclisme total 3795 mm Stand \u00e0 cyclisme total + tendre 11125 mm k. LE. 11229 mm Chauffage d. Tube 153,8 m\u00b2 156,8 m\u00b2 Chauffage d. Caisse de feu 10,2 m\u00b2 10,0 m\u00b2 Rostfl. 1,90 m\u00b2 La pression de la vapeur 10.0 Offre 23 Poids (vide) 40,40 t 39,50 t Poids d’adh\u00e9sion 45,00 t Poids du service 45,00 t Poids de service + appel d’offres 73,90 t 73,10 t Eau 7,5 m\u00b3 7,1 m\u00b3 Argent 9,0 m\u00b3 Long 9 699 m 9 827 m 9 629 m Long + tendre 15 831 m 16 127 m 15 846 m Hauteur 4100 m Vmax 35 km \/ h L’usine de locomotive Floridsdorf a livr\u00e9 huit pi\u00e8ces de vapeur de trains de marchandises aux Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn (LCJE) de 1876 \u00e0 1878, qui ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es par l’\u00f6nwb en 1874.Elle a command\u00e9 le LCJE comme une rang\u00e9e FIV un.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans la nationalisation du Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn en 1889, les locomotives de la s\u00e9rie FIV ont re\u00e7ues \u00e0 KKSTBles nombres 171.21\u201328 . Horn Alfred: Le chemin de fer nord-ouest autrichien , The Railways Autriche-Hungary, Volume 1, Bohmann Verlag, 1967 Karl G\u00f6lsdorf: Construction de locomotives en Alt-Austrie 1837-1918 , Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5 Helmut Griebl, Locomotives \u00e0 vapeur \u010dsd , Partie 2, Verlag Slezak, Vienne, 1969 Dieter Zoubek pr\u00e9serv\u00e9 les locomotives \u00e0 vapeur en Autriche, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7 Johann Blieberger, Josef Pospichal: The KKSTB Drives, Volume 3. Les lignes 61 \u00e0 380. Bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9 \u2191  \u00abLe mus\u00e9e technique exploitera les oreilles de machines \u00e0 vapeur et Conrad Vorlauf\u00bb auf zdopravy.cz  \u2191  \u00abNTM: sans frein fonctionnel, Conrad Vorlauf peut \u00eatre mis dans une forme ant\u00e9rieure\u00bb Auf zdopravy.cz  Rang\u00e9es de locomotives \u00e0 vapeur autrichiennes       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kkstb-171-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"KKSTB 171 – Wikipedia"}}]}]