KKSTB 93 – Wikipedia
Le KKSTB 93 Était une série de locomotive tendre de l’équipe du K.K. Chemins de fer d’État (KKSTB) avec la formule Axe CN2T,
qui est venu à KKSTB à partir de plusieurs pistes privées différentes.
Alors ils sont venus 93.01–05 et 11-13 De la société de chemins de fer locale autrichienne (Ölel),
le 93.11 “–12” De l’empereur Ferdinands-Nordbahn (KFNB),
le 93.13 “–17” Du chemin de fer nord-ouest autrichien (Önwb),
le 93.16–18 Du Kremstalbahn (KTB), la série ultérieure KKSTB 193,
le 93.18 “–19” Du Bohemian Commercialbahnen (BCB) et
le 93.20 “–21” Du Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn (RGTE), la série ultérieure KKSTB 293.
| Elly f / / Kfnb ix / / KKSTB 93.01–05, 11–13, 11 “–12” | |
|---|---|
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| Spécifications techniques | |
| type de conception | CN2T |
| Zylinder-Ø | 320 mm |
| Moyeu de piston | 400 mm |
| Rad-Ø | 792 mm |
| empattement | 2250 mm |
| Chauffage d. Tube | 50,4 m² |
| Chauffage d. Caisse de feu | 4,6 m² |
| Rostfl. | 1,20 m² |
| La pression de la vapeur | douzième |
| Poids (vide) | 16,8 t |
| Poids (équipé) | 25,0 t |
| Long | 7 419 m |
| Hauteur | 3 974 m |
| Eau | 4,0 m³ |
| Argent | 1,5 m³ |
Le KFNB a commandé trois locomotives tendres de la Floridsdorf Locomotive Factory, qui étaient identiques à la série Öleg F.
Les machines ont été livrées de 1881 à 1883.
Ils ont les chiffres 904–906 et à l’origine appelé Zborowitz , Holešov et Bistritz a. H. Le 904 a été retiré en 1895, 905 est arrivé au čsd à 300.101 et a été éliminé en 1926, et 906 est finalement arrivé au PKP, à partir de laquelle il a été retiré avant 1925.
| Önwb 503L – 504L, 507L – 509L / / KKSTB 93.13 “–17” | |||
|---|---|---|---|
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| Spécifications techniques | |||
| Zone numérotée | 503L – 504L | 507L – 508L | 509L |
| type de conception | CT N2 | ||
| Zylinder-Ø | 320 mm | ||
| Moyeu de piston | 400 mm | ||
| Treibrad-Ø | 830 mm | 820 mm | |
| Roue Ø avant | – | ||
| Roue surélevée Ø à l’arrière | – | ||
| empattement ferme | 2250 mm | ||
| Stand de cyclisme total | 2250 mm | ||
| Stand à cyclisme total + tendre | – | ||
| Chauffage d. Tube | 50,8 m² | 50,6 m² | |
| Chauffage d. Caisse de feu | 3,40 m² | 3,70 m² | |
| Rostfl. | 1 03 m² | 0,98 m² | |
| La pression de la vapeur | douzième | ||
| Poids (vide) | 19,0 t | 17,3 t | 19,9 t |
| Poids d’adhésion | 24,9 t | 24,0 t | 26,2 t |
| Poids du service | 24,9 t | 24,0 t | 26,2 t |
| Poids de service + T | – | ||
| Eau | 4,0 m³ | ||
| Argent | 1,5 m³ | ||
| Long | 7 419 m | 7 184 m | 7 470 m |
| Long + tendre | – | ||
| Hauteur | 4 175 m | 3 950 m | |
Les cinq locomotives locales de trains ont eu les chiffres à l’Önwb 503L – 504L et 507L – 509L et ont été construits entre 1881 et 1902.
Le Öleg s’est acheté pour le Train local Königshan – Schatzlar Deux locomotives avec les nombres 507L – 508L qui a ensuite reçu les chiffres 93.15–16 du KKSTB. À l’Ölel, ces locomotives ont été dirigées sous le nom de série F. Une autre locomotive a été ajoutée en 1902 avec le numéro 509L (KKSTB 93.17). Le 93.17 est venu au ČSD comme 300.102, qu’elle a quitté en 1928.
| BCB IIIKC / KKNSTEM 93.18 “-19” | |
|---|---|
 BCB IIKC Fürstenbruck Plus tard KKSTB 93.19 |
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| Numérotage: | KKSTB 93.18 “–19” |
| Nombre: | 2 |
| Fabricant: | Krauss / Munich |
| Année de construction (E): | 1882 |
| Examen: | 1911, 1912 |
| Formule d’axe: | C N2T |
| Distance commerciale: | 1435 mm (Normalspur) |
| Empattement fixe: | 2,250 mm |
| Stand de cyclisme total: | 2,250 mm |
| Apprendre des mases: | 17,0 t |
| Masse: | 24,0 t |
| Masse de friction: | 21,4 t |
| Vitesse de pointe: | 30 km / h |
| Diamètre de Freibrad: | 830 mm |
| Numéro de cylindre: | 2 |
| Diamètre du cylindre: | 320 mm |
| Piston Hub: | 400 mm |
| Surpression de cesseur: | 10,0 atm |
| Nombre de tuyaux de chauffage: | 126 |
| Rust Area: | 0,98 m² |
| Zone de chauffage des rayonnements: | 3,7 m² |
| Zone de chauffage du tuyau: | 50,6 m² |
| Zone de chauffage de l’évaporation: | 54,3 m² |
| Approvisionnement en eau: | 4,0 m³ |
| Réserve de carburant: | 1,5 m³ |
| Frein: | Abri |
Les deux offres de chemin de fer locales ont été construites par Krauss à Munich en 1882 et ont formé la série aux Bohemian Commercial Railways (BCB) Iiikikc .
Ils avaient les noms TAXIS et Fürstenbruck .
Après la nationalisation du BCB en 1910, ils ont formé 93,18-1919 en deuxième ligne, mais ont déjà été retirés en 1911 et 1912.
- Liste des locomotives, tendre, watercar et wagon du k. k. Les chemins de fer autrichiens et les voies privées exploitées par l’État , 4e édition, éditeur du k. k. Railways d’État autrichiens, Vienne, 1910
- Horn Alfred: Le chemin de fer nord-ouest autrichien , The Railways Autriche-Hungary, Volume 1, Bohmann Verlag, Vienne, 1967
- Horn Alfred: Le Kaiser-Ferdinands-Nordbahn , The Railways Autriche-Hungary, Volume 2, Bohmann Verlag, Vienne, 1970
- Karl Gölsdorf: Construction de locomotive en Alt-Austrie , Verlag Slezak, Vienne, 1978, ISBN 3-900134-40-5
- Johann Stocklausner: Opération à vapeur en Alt-Austrie , Verlag Slezak, Vienne, 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Encyclopédie des véhicules KKSTB Drive, Volume 4: Les lignes de 83 à 100, des types à calibre étroite et non à la vapeur. Bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
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