[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kleber-expresses-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kleber-expresses-wikipedia\/","headline":"Kleber-Expresses – Wikipedia","name":"Kleber-Expresses – Wikipedia","description":"before-content-x4 Kleber Express Voyage de l’Express Kleber Longueur de l’itin\u00e9raire: 379 km Cours after-content-x4 Le Kleber Express \u00c9tait une paire","datePublished":"2020-01-09","dateModified":"2020-01-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/00\/Kleber-Express-Himmelreich.jpg\/300px-Kleber-Express-Himmelreich.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/00\/Kleber-Express-Himmelreich.jpg\/300px-Kleber-Express-Himmelreich.jpg","height":"195","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kleber-expresses-wikipedia\/","wordCount":4296,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Kleber Express Voyage de l’Express Kleber Longueur de l’itin\u00e9raire: 379 km Cours         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Kleber Express \u00c9tait une paire de trains qui fonctionnaient quotidiennement de 1954 \u00e0 2003. Il a ma\u00eetris\u00e9 l’itin\u00e9raire de Munich \u00e0 Freiburg Im Breisgau sur une route lat\u00e9rale de 379 kilom\u00e8tres \u00e0 travers la salle pr\u00e9-alpine, le parc naturel d’Obreau Donau et la for\u00eat noire en environ six heures et demie. \u00c0 la demande de nombreux h\u00f4teliers de Bade-Wurtemberg et de Swabia bavaroise, la connexion a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie. Avant la Seconde Guerre mondiale, cependant, il n’a plus \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, de sorte que le train n’a \u00e9t\u00e9 introduit qu’en 1954. En 1997, le couple de train a tir\u00e9 le nom de Kleber-Express parce que la famille Kleber de Bad Saulgau avait le plus travaill\u00e9 pour la connexion. Le train a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 par la Deutsche Bundesbahn jusqu’en 1993, de 1994 par Deutsche Bahn AG. Il a couru le plus de temps en tant que genre de train, le train urgent (E), qui \u00e9tait un train soi-disant qui varie des haies, et enfin en tant que Regional Express (R) \u00e0 partir du 1er janvier 1995. De Freiburg, le Glue Express a travers\u00e9 la for\u00eat noire, la vall\u00e9e du Danube sup\u00e9rieure, la Swabia sup\u00e9rieure et moyenne. De Freiburg \u00e0 Donaueschingen, il a utilis\u00e9 le H\u00f6llentalbahn. Dans le cours Nift, le train a continu\u00e9 son voyage sur le chemin de fer de la for\u00eat noire, la ligne de chemin de fer Plochingen – Imnisdengen, la ligne de chemin de fer Tuttlingen – Inzigkofen, la ligne de chemin de fer T\u00fcbingen – Sigmaringen et la ligne de chemin de fer Ulm – Sigmaringen. De Herbertingen, il a conduit sur la ligne de chemin de fer Herbertingen – Isny \u200b\u200b\u00e0 Leutkirch pour se rendre \u00e0 Memmingen sur la ligne de chemin de fer Leutkirch – Memmingen. De Memmingen, il a continu\u00e9 son voyage sur la ligne de chemin de fer Buchloe – Memmingen \u00e0 Buchloe pour atteindre sa gare de Munich – Buchloe depuis la gare centrale de Munich. Son itin\u00e9raire \u00e9tait \u00e9galement responsable conjointement de la grande conscience du Glue Express.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le temps de trajet du Glue Express \u00e9tait d’environ six heures et demie. [d’abord] Cette connexion est devenue de plus en plus peu attrayante pour les voyageurs \u00e0 longue distance. Aujourd’hui, le temps de trajet \u00e0 Munich – Freiburg via Stuttgart et Karlsruhe – malgr\u00e9 le d\u00e9tour – est d’environ quatre et quart \u00e0 cinq heures. Depuis son embauche, au moins \u00e0 Donaueschingen, Sigmaringen, Aulendorf et Ki\u00dflegg, le voyage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 sur la route du Kleber Express, et le voyage dure environ sept heures (\u00e0 partir de l’ann\u00e9e 2022). Pr\u00e9sentation du nombre de trains de la colle express [2] [3] Ann\u00e9e Nombres de train 1954-1969 765\/766 1969-1974 1562\/1563 1974-1987 2262\/2263 1987-1991 3362\/3363 1991-1998 3210 (1991\u20131993 lun – ven de Munich \u00e0 Buchloe 3950) \/ \/ 3211 1998-1999 3640\/3645 1999-2003 21208\/21213 Depuis le d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, il y a eu une voiture de prix entre Munich et Freiburg Im Breisgau, qui a parfois d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 \u00e0 Colmar. Dans les ann\u00e9es 1930, plusieurs h\u00f4teliers de Bad W\u00f6rishofen et Titisee ainsi que Fritz Kleber de l’h\u00f4tel ont dit Post de Kleber De Saulgau, le d\u00e9sir d’utiliser son propre D-Train continu en remplacement des voitures de prix. [4] La connexion quotidienne du train urgent entre Freiburg et Munich devrait mieux ouvrir la for\u00eat noire et l’Allg\u00e4u pour le tourisme. L’objectif \u00e9tait de relier la for\u00eat noire \u00e0 Munich et \u00e0 l’Allg\u00e4u \u00e0 Baden. En 1935, la pr\u00e9occupation du Reichsbahn allemand a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e, qui a fait sa promesse en 1937. Cependant, la connexion de l’Autriche \u00e9tablie en 1938 a d\u00e9truit les plans existants pour un tel train. Le v\u00e9hicule, qui \u00e9tait auparavant destin\u00e9 \u00e0 la connexion, \u00e9tait d\u00e9sormais utilis\u00e9 pour relier les anciennes zones autrichiennes au Reich allemand, donc un D-Train entre Stuttgart et Salzbourg a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 \u00e0 court terme. La connexion devrait enfin fonctionner \u00e0 partir de 1940. [4] Le d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale a contrecarr\u00e9 le projet. [3] [5] Gr\u00e2ce \u00e0 l’effort d’Hermann Kleber, le fils de Fritz Kleber, il a \u00e9t\u00e9 possible de faire un lien, pour la premi\u00e8re fois \u00e0 partir du 23 mai 1954, avec le d\u00e9but du calendrier d’\u00e9t\u00e9. Le train a conduit 765 de Freiburg \u00e0 Munich comme une ru\u00e9e, le retour \u00e9tait pass\u00e9 par le train num\u00e9ro 766 et s’est rendu \u00e0 Buchloe avec le D-Zug 482 Munich-Zurich-Milland. Le couple de train n’a initialement couru qu’en \u00e9t\u00e9. \u00c0 partir de 1957, il a conduit toute l’ann\u00e9e, mais seulement de Munich \u00e0 Aulendorf dans la section d’hiver. La paire de train a re\u00e7u le surnom en public Kleber Express ; Le nom devrait honorer la famille adh\u00e9sive, qui avait fait campagne pour la paire de train. \u00c0 partir de 1959, la paire de trains a continu\u00e9 \u00e0 Sigmaringen en hiver, de 1961 \u00e0 T\u00fcbingen. En 1972, toute la route de Munich \u00e0 Freiburg a finalement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e toute l’ann\u00e9e. Auparavant, le nombre de trains a chang\u00e9 en 1969, l’E 766 est devenu E 1562, le E 765 est devenu e 1563. D\u00e8s 1974, le nombre de train a de nouveau chang\u00e9, E 1562 est devenu E 2262, E 1563 est devenu E 2263. La menace en 1976 de d\u00e9classement de la ligne de chemin de fer Herbertingen-Isny aurait \u00e9galement signifi\u00e9 l’ajustement du Glue Express. Le week-end en hiver, c’\u00e9tait en partie la seule paire de train sur la piste. Mais Andreas Kleber, le fils d’Hermann Kleber, a fait campagne pour la pr\u00e9servation de la connexion. Le 18 f\u00e9vrier 1978, il a organis\u00e9 une manifestation contre la pose de l’itin\u00e9raire devant Saulgau. Ensuite, l’\u00e9tat de Bade-Wurtemberg se tenait derri\u00e8re les opposants \u00e0 la d\u00e9cupation. Officiellement, le nom Kleber Express Lors de la visite du pr\u00e9sident de la Direction f\u00e9d\u00e9rale des chemins de fer de Stuttgart apr\u00e8s la manifestation; Le train devrait \u00e9galement porter officiellement ce nom en l’honneur de la famille adh\u00e9sive, qui avait le plus campagne pour le couple de train. Cependant, cela n’a pas \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 pour le moment. Andreas Kleber a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 son mariage avec Johanna Kleber le 10 octobre 1980 le 10 octobre 1980, \u00e0 cette occasion, le couple urgent a conduit comme interurbain ce jour-l\u00e0 Johanna Kleber . Le bapt\u00eame de la s\u0153ur a \u00e9galement eu lieu dans le Kleber Express. [6]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les num\u00e9ros de train sont pass\u00e9s \u00e0 l’horaire d’\u00e9t\u00e9 1987 [7] Dans E 3362 \/ E 3363, ce qui signifiait que le train avait perdu son statut op\u00e9rationnel en tant que train \u00e0 longue distance et la juridiction du si\u00e8ge du Deutsche Bundesbahn \u00e0 Frankfurt Am Main, les directions ferroviaires f\u00e9d\u00e9raux \u00e0 Munich, Stuttgart et Karlsruhe. \u00c0 partir de 1988, il ne devrait pas y avoir de trains continus sur le H\u00f6llentalbahn entre Donaueschingen et Freiburg. Les trains urgents ULM – Freiburg ont \u00e9t\u00e9 bris\u00e9s \u00e0 Neustadt (Schwarzw) et entre ULM et Neustadt (Schwarzw) ont \u00e9t\u00e9 convertis en nouveaux wagons de la s\u00e9rie 628 avec le genre de train de train r\u00e9gional. Les fusils qui ne sont plus existants pour le changement de locomotif \u00e0 Neustadt ou TiTeee ont \u00e9galement remis en question l’existence continue de la connexion directe \u00e0 Munich – Freiburg. Andreas Kleber a pu conclure un accord en restant sur toute la cours de la s\u00e9rie 218 et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans les d\u00e9lais sur la section de distance escarp\u00e9e \u00e9lectrifi\u00e9e du H\u00f6llentalbahn. Les deux trains se sont rencontr\u00e9s \u00e0 ce jour pour le passage \u00e0 niveau de la gare de Kirchzarten [7] , il \u00e9tait maintenant dans les deux directions du m\u00eame ensemble de tension, mais avec seulement trois voitures qui ont d\u00e9coll\u00e9 \u00e0 Munich peu apr\u00e8s 6 h 30 et sont retourn\u00e9es \u00e0 Munich apr\u00e8s l’arriv\u00e9e de midi \u00e0 Freiburg peu avant 20 h 00. \u00c0 partir de 1991, l’adh\u00e9sif Express a conduit avec les num\u00e9ros de train E 3210 (lundi au vendredi Munich-Buchloe comme E 3950 sans s’arr\u00eater dans Geltendorf) \/ E 3211. Avec l’introduction de l’horloge swabienne Allg\u00e4u, le train a de nouveau \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9. Il n’a \u00e9t\u00e9 sauvegard\u00e9 qu’apr\u00e8s que les partisans du train ont prouv\u00e9 que le train pouvait \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans le calendrier du cycle. La paire de train a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la nouvelle ligne d’horloge de Munich – Saulendorf dans environ deux heures de conduite ult\u00e9rieure. N\u00e9anmoins, les jours de la circulation \u00e0 partir du calendrier d’\u00e9t\u00e9 le 23 mai 1993 entre Aulendorf et Freiburg, o\u00f9 le train a continu\u00e9 \u00e0 conduire uniquement en plus de l’horloge, \u00e9tait limit\u00e9 aux week-ends et aux jours f\u00e9ri\u00e9s, car les trains d’Aulendorf \u00e9taient n\u00e9cessaires pour rentrer \u00e0 Munich. Le week-end et les jours f\u00e9ri\u00e9s, d’autres v\u00e9hicules pourraient \u00eatre conserv\u00e9s pour cette t\u00e2che \u00e0 l’heure correspondante. \u00c9tant donn\u00e9 que les ensembles de train de la circulation Allg\u00e4u-Swabian ont maintenant \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, le Glue Express a de nouveau conduit avec quatre voitures, mais \u00e0 l’envers. De Munich et Freiburg tir\u00e9s par la locomotive sur le Zugspitze, pouss\u00e9s de Donaueschingen avec une voiture de contr\u00f4le principale. Apr\u00e8s de nombreux entretiens avec des experts de la circulation, le couple de train a couru un quotidien tous les jours \u00e0 partir du 1er juin 1997 et \u00e0 nouveau sur toute la piste p\u00e9destre. Il \u00e9tait maintenant \u00e0 nouveau deux trains, qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s peu avant 10 h \u00e0 Munich et Freiburg, travers\u00e9s vers 13 h \u00e0 mi-chemin de la gare d’Altshausen et ont atteint Freiburg et Munich peu apr\u00e8s 16 h et a donc \u00e9galement connu le trafic d’horloge de la direction oppos\u00e9e de Aulendorf. Le d\u00e9calage de la ligne d’horloge ULM-NeustAdt (Schwarzw) dans le sens d’ULM a permis \u00e0 l’adh\u00e9sif Express d’\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans les deux directions dans les deux directions. Le temps de conduite total, qui avait pr\u00e9c\u00e9demment atteint pr\u00e8s de sept heures, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 30 minutes. La connexion ULM-Neustadt a \u00e9t\u00e9 s\u00e9curis\u00e9e en 1997-2001 via un trainPar prolong\u00e9 de la reline Stuttgart-T\u00fcbingen-Albstadt-Ebingen, qui \u00e9tait connect\u00e9 \u00e0 la Kleber-Express via Sigmaringen \u00e0 Ulm pour relier les nouveaux trains de la s\u00e9rie 611 au d\u00e9p\u00f4t Ulm Railway. Cela a \u00e9galement abouti \u00e0 une connexion de transfert particuli\u00e8rement rapide \u00e0 Munich – T\u00fcbingen. Apr\u00e8s que ces trains aient \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9galement dirig\u00e9s par Ire sur Aulendorf \u00e0 partir de 2002, une paire de train Ulm – Sigmaringen a couru. Entre Aulendorf et Herbertingen, l’expression de colle a continu\u00e9 \u00e0 fonctionner en plus du trafic d’horloge, mais il a remplac\u00e9 le train scolaire pr\u00e9c\u00e9dent et son retour en tant que train vide. La soci\u00e9t\u00e9 de transport locale Baden-W\u00fcrtemberg (NVBW), qui est responsable du trafic r\u00e9gional dans le Bade-W\u00fcrtemberg depuis 1996, n’a donc pas engag\u00e9 des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires pour les kilom\u00e8tres de train. \u00c9tant donn\u00e9 que la personne Andreas Kleber est fermement li\u00e9e \u00e0 la connexion directe et qu’il a fortement fait campagne pour les pr\u00e9occupations de la connexion, la Deutsche Bahn a donn\u00e9 au train le nom officiel en m\u00eame temps Kleber Express . Les passagers ont pu commander un colis \u00e0 d\u00e9jeuner \u00e0 l’h\u00f4tel Kleber Post du personnel du train de Munich \u00e0 Ki\u00dflegg ou de Freiburg \u00e0 Beuon, qu’Andreas Kleber a ensuite livr\u00e9 directement dans les trains de la gare de Saulgau. Pour la paire de trains, qui a maintenant \u00e9t\u00e9 class\u00e9 comme un express r\u00e9gional – inhabituel pour les trains r\u00e9gionaux – une \u00e9dition distincte de la lame pliante a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e. En 1998 et 1999, le Kleber Express a chang\u00e9 les num\u00e9ros de train en RE 3640 et RE 3645 ou RE 21208 et RE 21213. [3] Le 26 d\u00e9cembre 1999, le RE 21213 a conduit entre l’arr\u00eat de Hausen abandonn\u00e9 devant la for\u00eat et H\u00fcfingen vers 11 h 00 dans les arbres s’effondus \u00e0 travers l’ouragan Lothar. La locomotive a d\u00e9raill\u00e9 [8] Avec quelques voitures et a gliss\u00e9 un talus. Les secouristes avaient besoin jusqu’\u00e0 la fin du soir pour p\u00e9n\u00e9trer les environ 250 passagers qui se trouvaient dans le train sans blessures majeures. En raison des orchan continu et des arbres tomb\u00e9s, les travaux de sauvetage ont d\u00fb \u00eatre interrompus encore et encore. Les soldats du R\u00e9giment d’infanterie fran\u00e7ais 110 de la brigade franco-allemand ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour rechercher et \u00e9vacuer l’accident. En d\u00e9cembre 2000, Kleber a d\u00fb fermer son h\u00f4tel \u00e0 Bad Saulgau; D\u00e9sormais, l’adh\u00e9sif Express n’\u00e9tait plus possible sans nom de train et l’ordre des colis du d\u00e9jeuner n’\u00e9tait plus possible. Apr\u00e8s le retrait de son homonyme et de son partisan, DB Regio a maintenu la connexion directe \u00e0 Munich – Freiburg jusqu’au 13 d\u00e9cembre 2003. Due to the high susceptibility to delay, which from a schedule-related conflict of the driver in the Aulendorf train station of the Re 21208 with the Lake Constance Oberschwaben-Bahn (BOB 82310) coming from Friedrichshafen by at 12:47 p.m. at the same time and arrival and a 20 km\/h-longing place at a confusing level crossing between Aulendorf and Altshausen-which was arranged by the railway federal office in 2001- and subsequently also on the EC 94 ( Gottfried Keller ) Munich – Zurich, la DB n’\u00e9tait plus dispos\u00e9e \u00e0 maintenir la connexion. Il a ainsi \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 au changement de calendrier le lendemain et remplac\u00e9 sur des sections par des trains d’horloge r\u00e9guliers \u00e0 Munich – Aulendorf ou Herbertingen, Ulm – Neustadt (Schwarzw) et Neustadt (Schwarzw) – Freiburg. As a direct successor, the NVBW ordered two daily replacement connections: Munich-Herbertingen (continued to extend a prolonged pair of the Munich-Aulendorf line with series 218 and N-car) and Memmingen-Neustadt (Black Fort) (a train pair of the Ulm-Neustadt (Schwarzw) line, which was led east of Herbertingen, with a series 611 Mals was deployed in the W\u00fcrttemberg Allg\u00e4u and a train couple in Munich – Saulendorf replaced between Memmingen and Aulendorf). Les deux paires de train sont pass\u00e9es sous le nom Allg\u00e4u-Donautal-Express Et avait des liens vers Munich et Freiburg. Lors de la r\u00e9compense des num\u00e9ros de train, apparemment l’existence continue de l’Express Kleber avait \u00e9t\u00e9 suppos\u00e9e, car les trains, qui ont maintenant conduit avec ses temps de d\u00e9placement \u00e0 Munich-Herbertingen et Aulendorf-M\u00fcnchen, ont clairement augment\u00e9 du nombre \u00e0 cinq parcs de tous les autres trains sur cette route. \u00c0 la suite de mesures d’aust\u00e9rit\u00e9 par le NVBW, la ligne de tact \u00e0 Munich – Aulendorf a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement annul\u00e9e en d\u00e9cembre 2004 et raccourcie au Laufeweg Munich – Memmingen. [9] En cons\u00e9quence, en cons\u00e9quence, les connexions de train entre Memmingen et Aulendorf ont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de 50% \u00e0 une horloge de deux heures, et la paire de train Memmingen -neustadt (Schwarzwz) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e apr\u00e8s seulement un an ou a \u00e0 nouveau conduit \u00e0 \/ depuis ULM. Le couple de train Munich -Herbertingen est rest\u00e9 sur tout son cours le week-end et les jours f\u00e9ri\u00e9s avant d’\u00eatre re\u00e7u en d\u00e9cembre 2005 en d\u00e9cembre 2005 [dix] En raison de la faible demande, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 ou raccourci quotidiennement sur la promenade de Munich – Memmingen. [3]  Kleber Express en entrant L\u00f6ffingen, 2003 Jusqu’en 1960, l’adh\u00e9sif Express a \u00e9t\u00e9 largement tir\u00e9 par les locomotives \u00e0 vapeur, le moment suivant a \u00e9t\u00e9 principalement fa\u00e7onn\u00e9 par les locomotives diesel. Des \u00e9lectrolocosives ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s entre Freiburg et Neustadt dans la for\u00eat noire. Le dernier rev\u00eatement \u00e0 vapeur pr\u00e9vu s’est termin\u00e9 en hiver 1965 sur la section de Munich \u00e0 Aulendorf avec la s\u00e9rie 39. Au cours de la p\u00e9riode qui a suivi, les locomotives diesel ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es sur toute la section de l’itin\u00e9raire. Une exception a \u00e9t\u00e9 la section entre Freiburg et Neustadt, o\u00f9 les \u00e9lectrolocosives ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme locomotive de shie envers Neustadt en 1988. \u00c0 partir du calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1988, l’adh\u00e9sif Express a \u00e9t\u00e9 continuellement couvert par la s\u00e9rie 218. * En hiver de 1959 Aulendorf – Sigmaringen, 1961 \u00e0 1972 Aulendorf – T\u00fcbingen En 1954, les voitures de niveau entr\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es comme mat\u00e9riau de voiture. Les voitures de conversion \u00e9taient rarement utilis\u00e9es. Des ann\u00e9es 1960 au cadre, n voitures ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es, [douzi\u00e8me] Enfin, y compris une voiture de contr\u00f4le. Pr\u00e9sentation des temps de d\u00e9placement de 1962, 1979, 1989, 1994 et 2002, en ligne sur drive.google.com, consult\u00e9 le 16 avril 2021  \u2191  Livre de cours 2003  \u2191  Comparaison entre les livres de cours de diff\u00e9rentes ann\u00e9es  \u2191 un b c d C’est  J\u00f6rn Schramm: Les h\u00f4teliers du train – la colle express. Dans: Magazine Lok. Janvier 2011, Geramond Verlag, Munich, ISSN 0458-1822 , S. 80\u201385.  \u2191 un b  La colle exprime. Dans: Railway Journal. Ao\u00fbt 1998, groupe de publication Bahn, F\u00fcrstenfeldbruck, ISSN 0720-051X , S. 38.  \u2191  Kleber Express. Dans: Courrier des chemins de fer. F\u00e9vrier 2004, pp. 58\u201363.  \u2191  Description du film Sur SWR.DE  \u2191 un b  Jens Freese, Alfred B. Gottwaldt: Le chemin de fer \u00e0 travers le H\u00f6llental . Dans: Historique de la circulation . Transpress Verlagsgesellschaft MBH, Berlin 1994, ISBN 3-344-70846-5, S.  124, 125 .   \u2191  L’\u00e9nergie. 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