[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/krauss-helmholtz-lenkgell-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/krauss-helmholtz-lenkgell-wikipedia\/","headline":"Krauss-helmholtz-lenkgell – Wikipedia","name":"Krauss-helmholtz-lenkgell – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dessin d’un cadre de direction Krauss-Helmholtz Cadre Krauss-Helmholtz sur le mod\u00e8le 1:10 de la s\u00e9rie 44 du mus\u00e9e Nuremberg","datePublished":"2021-04-05","dateModified":"2021-04-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2a\/Krauss-Helmholtz_bogie.png\/250px-Krauss-Helmholtz_bogie.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2a\/Krauss-Helmholtz_bogie.png\/250px-Krauss-Helmholtz_bogie.png","height":"84","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/krauss-helmholtz-lenkgell-wikipedia\/","wordCount":2948,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Dessin d’un cadre de direction Krauss-Helmholtz  Cadre Krauss-Helmholtz sur le mod\u00e8le 1:10 de la s\u00e9rie 44 du mus\u00e9e Nuremberg   Le Krauss-helmholtz-lenkgell est une installation utilis\u00e9e dans les locomotives \u00e0 vapeur et \u00e9galement certaines \u00e9lectrolocosives dans la construction du cadre pour am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s de la courbe en connectant un axe de course radialement r\u00e9glable avec une tribune postale lat\u00e9rale. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le cadre de direction de Krauss-Helmholtz peut \u00eatre appel\u00e9 une combinaison entre un pivot et un curseur. [2] Les axes connect\u00e9s sur le levier simple diking ont la fonction d’un bogie sur le lecteur d’angle, de sorte qu’avec le cadre de direction Krauss-Helmholtz pr\u00e9c\u00e9dent, les v\u00e9los \u00e0 l’ext\u00e9rieur du coin, le bogie derri\u00e8re lui avec ses v\u00e9los, d’autre part, sont dirig\u00e9s vers l’int\u00e9rieur du coin. [2] Les axes sont plac\u00e9s dans l’\u00e9tag\u00e8re z\u00e9ro, qui n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans les premi\u00e8res versions. [3] Afin d’\u00e9viter les discours de la couronne de voie de la Treibachse (caus\u00e9e par la barre du tirage) lors de la saisie d’une courbe, le stockage de la barre du tirage au point de pivot doit \u00e9galement \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gr\u00e2ce au cadre de direction de Krauss-Helmholtz, les forces lat\u00e9rales sur le coin entra\u00eenement sont absorb\u00e9es par les couronnes d’engrenages des deux essieux, ce qui signifie que les propri\u00e9t\u00e9s de course approchent de celles d’un bogie et que l’usure des couronnes de voie et des rails est r\u00e9duite. Le cadre de direction est nomm\u00e9 d’apr\u00e8s l’usine de locomotive \u00e0 Krauss et son concepteur en chef Richard von Helmholtz, l’inventeur de l’installation. Contrairement au cadre de direction de Krauss-Helmholtz, un cadre de morsure est associ\u00e9 \u00e0 un seul ensemble de roues, ce qui permet une mobilit\u00e9 lat\u00e9rale purement radiale. La distribution des gestionnaires d\u00e9pend du rayon de courbe respectif. \u00c9tant donn\u00e9 que le cadre de direction de Krauss-Helmholtz peut jouer ses avantages, en particulier dans les courbes serr\u00e9es, il a \u00e9t\u00e9 initialement utilis\u00e9 dans le chemin de fer secondaire, le chemin de fer local et les locomotives \u00e0 calibre \u00e9troite. L’une des premi\u00e8res locomotives avec le cadre de direction a \u00e9t\u00e9 le Bavarian D VIII (s\u00e9quence d’axe: C1 ‘) de 1888. La parole pointue initiale des couronnes de voies a \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9 par une tuyauterie et des ressorts de retour appropri\u00e9s. [2] En ce qui concerne la pente pr\u00e9dominante, la chemin\u00e9e a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e par la chemin\u00e9e, c’est pourquoi le cadre \u00e9tait \u00e0 l’arri\u00e8re de cette locomotive tendre pour permettre des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es lorsque la descente. Dans la majorit\u00e9 des cas, cependant, il a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la locomotive – si la locomotive devrait avoir des propri\u00e9t\u00e9s de course tout aussi bonnes dans les deux sens. Dans le cas des locomotives rapides, le repos \u00e0 la joie \u00e0 atteindre a \u00e9t\u00e9 initialement tr\u00e8s controvers\u00e9. Les locomotives les plus connues avec un cadre Krauss-Helmholtz Lenk leader \u00e9taient les KKSTB 310 et BB\u00f6 214 avant 1930. Plus tard, le cadre de direction a pr\u00e9valu m\u00eame avec des locomotives plus grandes et plus puissantes telles que les locomotives unitaires du Reichsbahn allemand, en particulier parce que la construction pourrait sauver un essieu de course suppl\u00e9mentaire comme avec le bogie; Z B. Dans les s\u00e9ries 44, 45, 50 et 85. L’essieu de remorquage a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9 un peu. Les locomotives tendres de la s\u00e9rie 85, comme certaines des s\u00e9ries 64 et 86, avaient deux Krauss-Helmholtz-Lenkstellen. Au fil du temps, le cadre de direction de Krauss-Helmholtz s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre la forme des dispositions d’essieu avec un essieu en cours d’ex\u00e9cution, ce qui a abouti \u00e0 la plus grande course. Il n’a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 que lorsque la construction n’a pas permis son utilisation, par ex. B. comme axe de suivi sous la bo\u00eete de cendres. [4]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Partie avant du cadre de direction avec le printemps centr\u00e9 Petack stock\u00e9 \u00e9lastiquement Krauss-Helmholtz-Lenkstell d’un 44er au Bochum Railway Museum Variants allemands [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cadre AEG-Kleinow -Les \u00e9lectrolocosives de la s\u00e9rie Reichsbahn E 04, E 17, E 18 et E 19 \u00e9taient \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de cadres de direction comparables, appel\u00e9s cadre AEG-Kleinow. [5] Parce que les disques sont \u00e9quip\u00e9s d’un pot \u00e0 ressorts et que les axes \u00e9taient entour\u00e9s d’un arbre creux, le levier de direction a d\u00fb \u00eatre dirig\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur, un d\u00e9tail caract\u00e9ristique de ces locomotives. Locomotives sans empattement fixe Les deux ensembles de roues du cadre de direction de Krauss-Helmholtz avaient l’\u00e9ruption lat\u00e9rale ou le jeu lat\u00e9ral, ce qui le faisait souvent, les locomotives \u00e9quip\u00e9es de ce cadre n’avaient pas d’empattement ferme. Ce formulaire a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 pour les itin\u00e9raires sinueux. Bien connu de cette construction: Variantes suisses [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction d’hiver -Dans les \u00e9lectrolocotives suisses, le cadre de direction de Krauss-Helmholtz a d’abord \u00e9t\u00e9 fourni de ressorts r\u00e9initialis\u00e9s pour le robinet de vitesse et les plumes des deux axes ont \u00e9t\u00e9 connect\u00e9es \u00e0 des leviers d’\u00e9quilibrage. Ce type Winterthur Trouv\u00e9 en premier en 1913 avec les BLS Bs 5\/7 et avec le RHB GE 4\/6. [7] Cadre Java -Le trame Java \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 par SLM permet un r\u00e9glage radial du Treibachse, qui \u00e9tait possible du c\u00f4t\u00e9 d’entra\u00eenement par le lecteur unique Buchli. [8] Apr\u00e8s sa premi\u00e8re utilisation, la conception est nomm\u00e9e sur les locomotives de la s\u00e9rie 3000 construite pour la Spoorweg de l’\u00c9tat \u00e9lectrique (ESS) \u00e0 Java. Variantes italiennes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cadre zara – En Italie, c’\u00e9tait le design Winterthur similaire Cadre zara D\u00e9velopp\u00e9, qui diff\u00e8re de la conception susmentionn\u00e9e en utilisant un dispositif de retour avec des ressorts Evolut au lieu de ressorts \u00e0 feuilles. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les locomotives actuelles \u00abFS\u00bb de la s\u00e9rie E.330, E.333, E.431 et E.432. Carello italien – qui s’est \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 en Italie Carello italien “ Bogie italien ” diff\u00e8re des types susmentionn\u00e9s que la barre du tirage est con\u00e7u comme un cadre bogie, [9] qui se soutient sur le roues sur ses ressorts, sur un printemps crois\u00e9. [7] Cette conception a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour de nombreuses locomotives \u00e0 vapeur du FS, [2] Par exemple avec la s\u00e9rie 480, [dix] mais \u00e9galement utilis\u00e9 dans les \u00e9lectrolocomoteurs des E.320, E.321, E.360, E.380 et E.390. [7] Wolfgang Messerschmidt: Technologie de locomotive dans l’image . Vapeur, diesel et \u00e9lectrolocomoteurs . Motor Book, Stutgart 1991, ISBN 3-613-01384-3, S.  50\u201352 .  \u2191  D\u00e9finition du cadre de direction de Krauss-Helmholtz \u00e0 DBAG  \u2191 un b c d  Wolfgang Messerschmidt, Technologie de locomotive dans l’image , Motorbverlag Stuttgart, 1991, ISBN = 3-613-01384-3, Description du Krauss-Helmholtz-Lenkstelles  \u2191  K. Sachs: V\u00e9hicules de tir \u00e9lectrique . Ed.: Swiss Electrical Engineering Association. Groupe  d’abord . Huber & Co., Frauenfeld 1953, S.  387 .   \u2191  Description du cadre de direction de Krauss-Helmholtz sur une page sp\u00e9cialis\u00e9e dans le journal ferroviaire  \u2191  Dieter B\u00e4tzold, G\u00fcnther Fiebig, Ellok-archive , Transpress, 5e \u00e9dition, Berlin 1984  \u2191  Rapport sur le fonctionnement des cadres de direction ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 4 novembre 2013 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ ig-hsb.de De la s\u00e9rie DR 99.23\u201324 sur un site Web du Harzquerbahn  \u2191 un b c  K. Sachs: V\u00e9hicules de tir \u00e9lectrique . Ed.: Swiss Electrical Engineering Association. Groupe  d’abord . Huber & Co., Frauenfeld 1953, S.  388 .   \u2191  Site Web suisse sur bogies avec description du cadre Java  \u2191  Gr.746 FS. M\u00e4rklinfan Club Italie, consult\u00e9 le 5 d\u00e9cembre 2021 (Italien, illustration).   \u2191  Gr.480 FS. M\u00e4rklinfan Club Italie, consult\u00e9 le 28 novembre 2021 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/krauss-helmholtz-lenkgell-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Krauss-helmholtz-lenkgell – Wikipedia"}}]}]