[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kuhllastwagen-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kuhllastwagen-wikipedia\/","headline":"K\u00fchllastwagen – Wikipedia","name":"K\u00fchllastwagen – Wikipedia","description":"before-content-x4 Voiture r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e plus ancienne avec une unit\u00e9 de refroidissement au-dessus de la cabine R\u00e9frig\u00e9ration Sont des camions avec une","datePublished":"2020-11-14","dateModified":"2020-11-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e1\/Mercedes-Benz_SK_K%C3%BChlwagen.jpg\/220px-Mercedes-Benz_SK_K%C3%BChlwagen.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e1\/Mercedes-Benz_SK_K%C3%BChlwagen.jpg\/220px-Mercedes-Benz_SK_K%C3%BChlwagen.jpg","height":"161","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kuhllastwagen-wikipedia\/","wordCount":1864,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Voiture r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e plus ancienne avec une unit\u00e9 de refroidissement au-dessus de la cabine R\u00e9frig\u00e9ration Sont des camions avec une structure de refroidissement et sont utilis\u00e9s pour les transports g\u00e9r\u00e9s par la temp\u00e9rature.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans le transport de marchandises et surtout dans le transport de fret \u00e0 long terme, les semi-offs et les limites sont principalement utilis\u00e9s, tandis que dans les transports locaux et dans la circulation urbaine, les voitures \u00e0 moteur (camions sans remorque) ou une petite fourgonnette sont souvent utilis\u00e9s.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x418,35 m de long, cong\u00e9lateur d\u00e9guis\u00e9  Train de selle de transport \u00e0 la baisse En raison de la structure isol\u00e9e \u00e9labor\u00e9e et de l’unit\u00e9 de refroidissement (presque toujours avec une fonction de chauffage et de refroidissement), elles sont techniquement beaucoup plus complexes par rapport aux autres assemblages ferm\u00e9s. Surtout en termes de co\u00fbts d’entretien, de gros dommages de shunt qui se produisent fr\u00e9quemment sur le transport du transport peuvent entra\u00eener des co\u00fbts de r\u00e9paration importants. Entre-temps, la camionnette avec sa maniabilit\u00e9 extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e a pr\u00e9valu dans le domaine de la micro logistique et de la livraison \u00e0 domicile. Ces v\u00e9hicules sont principalement utilis\u00e9s jusqu’\u00e0 3,5 T du poids total et doivent donc \u00e9galement \u00eatre conduits “B” avec un permis de conduire. Il y a \u00e9galement eu de nombreuses variantes multi-temp\u00e9ratures ici r\u00e9cemment, qui permettent la distribution simultan\u00e9e de produits frais et gel\u00e9s. Dans l’industrie des transports, la flexibilit\u00e9 est l’un des crit\u00e8res les plus importants. Par cons\u00e9quent, les v\u00e9hicules sont souvent fabriqu\u00e9s individuellement comme souhait\u00e9, en tant que soci\u00e9t\u00e9 de transport et possibles r\u00e9guliers, et contrairement au secteur automobile, il n’y a pas de production de masse standardis\u00e9e dans les pays \u00e0 bas salaires, d’autant plus que les co\u00fbts d’acquisition sont \u00e9galement faibles pour le terme.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Une structure de bagages isol\u00e9e est plus lourde qu’une structure de b\u00e2che ferm\u00e9e comparable en raison des planches GRP g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 double paroi avec un noyau isolant en mousse de polyur\u00e9thane et du bois ou des entretoises en aluminium. En attendant, certains fabricants proposent \u00e9galement des mousses isolantes \u00e0 partir de bouteilles d’animaux recycl\u00e9es. Cette mousse a presque la m\u00eame valeur isolante, mais prot\u00e8ge les ressources. De sorte que la largeur int\u00e9rieure de 2,40 m, qui est sensible pour les dispositifs de transport standardis\u00e9s tels que les palettes en euros et la bo\u00eete de r\u00e9seau, continue d’avoir des structures ch\u00e2ties sur la temp\u00e9rature sur une largeur totale de 2,60 m et d\u00e9passe ainsi la largeur totale maximale autoris\u00e9e de 2,55 m sans exemption. Cependant, comme la longueur maximale du v\u00e9hicule est limit\u00e9e par la loi, les mangeoires de refroidissement habituelles ne peuvent transporter que 33 au lieu de 34 palettes. Les d\u00e9versoirs tas\u00e9s avec une charge de chargement \u00e0 double b\u00e2ton 66 palettes. Les camionnettes enti\u00e8rement isol\u00e9es jouent un r\u00f4le de plus en plus important dans le trafic de livraison. Surtout dans les habitats urbains dans lesquels la circulation des v\u00e9hicules est r\u00e9duite, les transporteurs \u00e9lectriques jouent \u00e9galement de plus en plus un r\u00f4le.  R\u00e9mun\u00e9ration avec une machine de refroidissement L’unit\u00e9 de refroidissement est toujours exploit\u00e9e par le r\u00e9servoir diesel du v\u00e9hicule pendant les trains \u00e0 longue distance et souvent \u00e0 partir de l’utilisation du transport local de taille moyenne sur un r\u00e9servoir de carburant install\u00e9 sous le semi-traileur. Afin de r\u00e9duire le bruit et les charges de gaz d’\u00e9chappement pendant la dur\u00e9e de vie, de nombreuses unit\u00e9s de refroidissement ont \u00e9galement une connexion en trois phases qui permet une op\u00e9ration de refroidissement \u00e9lectrique relativement silencieuse. Capsule et isolation suppl\u00e9mentaires dans l’unit\u00e9 de refroidissement minimiser le d\u00e9veloppement du bruit dans les deux types d’utilisation, en fonctionnement du diesel Les gaz d’\u00e9chappement sont dissip\u00e9s via un syst\u00e8me de nettoyage des gaz d’\u00e9chappement silencieux. Quelques v\u00e9hicules, principalement de vieux v\u00e9hicules \u00e0 partir de transport local mod\u00e9r\u00e9, sont refroidis via des unit\u00e9s de refroidissement purement alimentaires et ne peuvent pas \u00eatre op\u00e9r\u00e9es auto-suffisantes (ind\u00e9pendantes du r\u00e9seau \u00e9lectrique). Par cons\u00e9quent, ce type de refroidissement ne convient qu’aux voies et heures de transport court. Les petits transporteurs sont refroidis en raison du faible volume de transport avec de petits agr\u00e9gats op\u00e9r\u00e9s via le r\u00e9seau de courant du v\u00e9hicule ou le diesel. D’autres caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales techniques dans le transport chang\u00e9 de temp\u00e9rature sont, selon l’objectif, z. B. \u00c9crivain de temp\u00e9rature. Les temp\u00e9ratures sont enregistr\u00e9es, enregistr\u00e9es et le cours peut \u00eatre affich\u00e9 ou imprim\u00e9 \u00e0 tout moment sur un \u00e9cran. La surveillance de la temp\u00e9rature num\u00e9rique via le satellite (GPS) et les solutions de contr\u00f4le de la flotte correspondantes sont \u00e9galement possibles. Cela sert l’assurance qualit\u00e9 afin de pouvoir d\u00e9terminer les fluctuations de temp\u00e9rature inadmissibles plus tard et de pouvoir \u00e9viter de mani\u00e8re durable. Selon les r\u00e8glements de l’UE 178\/2002 \/ par exemple et 37\/2005 \/ CE, l’obligation de prouver l’assurance qualit\u00e9 pour la nourriture est due. [d’abord] [2]  Weir cool avec des portes de chariot et lat\u00e9rales Selon les exigences, les structures avec des appareils \u00e0 double palette ou enti\u00e8rement avec des portes lat\u00e9rales peuvent \u00e9galement \u00eatre construites. Cela peut entra\u00eener une r\u00e9duction du poids de la charge utile. Les structures des transports de viande fra\u00eeche sont \u00e9quip\u00e9es de chemins de fer coulissants et de crochets de viande sous le toit. Ces crochets de viande peuvent \u00eatre bloqu\u00e9s \u00e0 intervalles courts, de sorte que les moiti\u00e9s de porc ou de b\u00e9tail, par exemple, ne peuvent pas glisser d’avant en arri\u00e8re sur toute la longueur de la construction. Cet article ou paragraphe repr\u00e9sente la situation en Allemagne. Veuillez nous aider \u00e0 d\u00e9crire la situation dans d’autres pays. Plus de 90% de tous les r\u00e9frig\u00e9rateurs vendus en Allemagne proviennent des deux fabricants de v\u00e9hicules allemands Schmitz Cargobull ou Krone. Les 10% restants incombent principalement aux fabricants fusionn\u00e9s K\u00f6gel et Chereau (France) (\u00e0 partir de 2004). \u2191  Ordonnance (CE) n \u00b0 178\/2002 du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 28 janvier 2002 pour d\u00e9terminer les principes g\u00e9n\u00e9raux et les exigences du droit alimentaire, pour \u00e9tablir l’autorit\u00e9 europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire et d\u00e9terminer les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 alimentaire  \u2191  Ordonnance (CE) n \u00b0 37\/2005 de la Commission du 12 janvier 2005 pour surveiller les temp\u00e9ratures des aliments en profondeur dans les installations de transport et de stockage et de stockage        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kuhllastwagen-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"K\u00fchllastwagen – Wikipedia"}}]}]