Laconia Command-wikipedia

Le Commande de Laconie ( Triton Null ) Interdiction du sous-marin de la marine allemande de toutes les tentatives de sauvegarde des navires opposés à navire. Il a été accordé le 17 septembre 1942 par le commandant de l’amiral U-Boat Karl Dönitz. La torpette du Laconie Au large des côtes de l’Afrique de l’Ouest par un sous-marin allemand et l’opération de sauvetage ultérieure pour naufrage par des sous-marins allemands et italiens, qui ont été attaqués par des bombardiers des forces aériennes de l’armée des États-Unis.

1. Une tentative de sauvetage de parents a coulé des navires, notamment des flottants rafraîchissants et des frontières sur les canots de sauvetage, la mise à jour des bateaux de sauvetage chaviré, la livraison de nourriture et de l’eau, doit être évité. Le sauvetage contredit les exigences les plus primitives de la guerre après l’annihilation des navires ennemis et des équipages.
2. Les commandes de la soumission des capitaines et des ingénieurs en chef restent.
3. Économisez uniquement le naufrage si les déclarations de bateau sont importantes.
4. Sois dur. N’oubliez pas que l’ennemi ne prend pas en compte dans son bombardement des villes allemandes chez les femmes et les enfants.

Le Commande de Laconie a été la réaction de la direction du sous-marin allemand aux expériences que la camionnette britannique Laconie et au cours de la reprise ultérieure des prisonniers de guerre alliés et naufragés et italiens par des sous-marins allemands en septembre 1942.

Groupe de sous-marins Eisbär [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À l’été 1942, le système d’escorte a été de loin sur la côte américaine, de sorte que les chances de succès des sous-marins allemandes ont diminué dans cette zone maritime. Dans le même temps, la portée du trafic maritime a augmenté le long de la côte ouest africaine, les navires se reculant devant le Cap. Par conséquent, le BDU Karl Dönitz a lancé une attaque contre l’expédition le long de la côte africaine pour l’automne 1942. Les grands sous-marins du type IX-C utilisé ici avaient besoin d’un support d’un sous-marin de réservoir, un soi-disant Laitier . Entre 16 et 20 août À 68 , À 156 , À 159 , À 172 et En 504 Cinq bateaux IX-C et un D2 de type IX des points de soutien naval de la côte atlantique nord-française vers l’Afrique. Quatre de ces bateaux étaient avec le nom de code Groupe de sous-marins Eisbär désigné. ^[d’abord] Vous devriez faire des attaques contre la livraison alliée dans la zone de la mer d’environ 6000 SM autour du Cap. Le 18 août, le sous-marin d’approvisionnement s’est également déroulé En 459 De Saint-Nazaire pour se positionner à 500 SM au sud-est de Saint-Hélène et les bateaux là-bas Groupe de sous-marins Eisbär fournir. Sur le chemin du point de rencontre, les sous-marins ont été autorisés à attaquer des buts valables jusqu’à la côte du Gabon. Après cela, les attaques devaient être évitées afin de ne pas mettre en danger l’entreprise dans son ensemble.

Couler du Laconie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le matin du 12 septembre 1942 À 156 Devant la côte ouest-africaine entre le Libéria et l’ascension sur le chemin du Cap. Le commandant, le capitaine de Corvette Werner Hartenstein, a découvert le grand navire de voyageurs britannique Laconie , qui a été utilisé comme transporteur de troupes, mais avait également des passagers et des prisonniers de guerre à bord. Le navire était équipé de 14 canons selon le manuel allemand des navires britanniques armés. Informations ultérieures de l’agent d’artillerie du Laconie a révélé que le navire était en fait renforcé avec huit canons, dont 15 cm de canons pour une utilisation contre les navires adverses et les canons antiaériens. De plus, le Laconie Via des bombes à eau et des dispositifs Asdic pour lutter contre les sous-marins. Hartenstein a suivi le Laconie Pendant quelques heures à une grande distance jusqu’à la nuit, seulement alors il est parti À 156 Déverrouillez à l’attaque surexprimée. À 22 h 07, Hartenstein a attrapé le Laconie avec succès avec des torpilles. ^[2] L’une des deux torpilles a frappé le bateau à vapeur sur l’arc, l’autre fait exploser Mitschiffs.

Le Laconie Le message suivant transmis:

«SSS SSS 0434 South / 1125 West Laconia torpilled»

(Attention attaquée par un sous-marin, un emplacement géographique, la Laconie torpillée).

Quatre minutes plus tard, le Laconie Un autre message, mais aucun des deux n’a été reçu par les Alliés. ^[d’abord] Hartenstein, en revanche, a supposé que sa position était maintenant connue.

Lorsque le navire a commencé à couler, il a laissé son bateau vers le Laconie Conduire parce qu’il espérait capturer les principaux officiers du navire. Il a vu plus de 2 000 personnes se battre pour leur vie dans l’eau. Les 19 680 tonnes de grande Laconie Avait non seulement l’équipage régulier de 136 hommes – avec le capitaine Rudolph Sharp sous le navire – mais aussi 268 soldats britanniques ainsi que 1809 prisonniers de guerre italiens et, comme leur garde, 103 soldats polonais. Il y avait également plus de 300 passagers à bord, parmi ces 80 femmes et enfants. Le navire avait suffisamment de canots de sauvetage pour sécuriser toutes les personnes à bord, mais ils ne pouvaient pas tous être laissés dans l’eau en raison de la tendance du navire en raison du naufrage. À la suite des conditions chaotiques sur les ponts, certains bateaux de sauvetage sont tombés dans l’eau non sécurisés et ont couru plein. ^[d’abord] Plus d’une heure après la chute des deux buts Laconie à 23 h 23 ^[2] Avec le naufrage du transporteur de troupes, Hartenstein avait coulé un total de 100 000 BRT sur l’espace d’expédition adverse lors de ses voyages ennemis, qui était considéré comme un critère de location de la croix du chevalier de la croix de fer. ^[d’abord]

Sauver le naufrage [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Hartenstein, qui avait entendu des appels en italien, a immédiatement commencé à secourir des mesures. Autant que le cours fortement renforcé, assombri et un cours en zigzag Laconie Un objectif légitime pour Hartenstein était, si peu qu’il était obligé de sauver des mesures. Après deux heures À 156 Quatre-vingt-dix Italiens ont pris à bord. Il a appris des survivants que des prisonniers de guerre alliés étaient à bord, dont des centaines avaient déjà été tués par les torpilles qui avaient frappé le navire au niveau des salles de chargement. Les Italiens ont été gardés par des équipes de la Garde polonaise dans les prises et ont violemment empêché de quitter les cellules lorsque le navire a commencé à diminuer. En conséquence, une centaine d’Italiens sont allés avec le Laconie Sous, alors que certains ont pu se sauver par la violence sur le pont et l’eau, beaucoup ont été blessés par les poteaux par des baïonnettes. ^[d’abord]

Après la chute du navire, Hartenstein a envoyé une radio cryptée au commandant du sous-marin, dans lequel il a informé la situation, en particulier sur les prisonniers de guerre italiens. La nouvelle était:

“Entré de Hartenstein Brite ‘Laconia’. Quadrat marin FF 7721 310 degrés. Malheureusement avec 1500 prisonniers de guerre italiens. Jusqu’à présent, 90 pêchés. 157 CBM. 19 Aalen, Passat 3, demande de commandes. ”

(CBM. Comptez la quantité du reste du carburant, Assemblage Pour les torpilles restantes.)

Au premier plan U 156, en arrière-plan U 507 lors de la sauvegarde de l’alinéa

Le BDU Dönitz a immédiatement ordonné à la chute de deux autres sous-marins. Bientôt, il y avait sur et sous le pont de À 156 Près de 200 survivants, dont cinq femmes, et 200 autres personnes étaient à bord de quatre bateaux de sauvetage. À 6 heures du matin, Hartenstein a envoyé un message en anglais à tous ceux qui étaient en mer dans la région, dans lesquels il a déclaré sa position et a demandé et promis de l’aide. La nouvelle était:

«Si un navire aide l’équipage de« Laconia »gêné par le navire, je ne l’attaquerai pas à condition que je ne sois pas attaqué par les navires ou les forces aériennes. J’ai ramassé 193 hommes. 4, 52 South, 11, 26 Ouest. – Sous-marin allemand. ” ^[d’abord]

(Si un navire de l’équipage endommagé de Laconia veut aider, je n’attaquerai pas tant que je ne suis pas attaqué par des navires ou de l’air. J’ai enregistré 193 personnes. Emplacement géographique-allemand Unterseboot)

À 156 est devenu du Groupe de sous-marins Eisbär , qui a continué son chemin vers le Cap, s’est retiré et est resté au même endroit à la surface de l’eau pendant les deux prochaines jours et demi. À 11h30 le 15 septembre En 506 , Le lieutenant-capitaine Erich Würdemann, et quelques heures plus tard En 507 , Corvette Captain Harro Schacht, ainsi que le sous-marin italien Chapeaux en outre. Les quatre sous-marins avec des bateaux de sauvetage en remorque et des centaines de survivants sur le pont se sont dirigés vers la côte africaine vers une rencontre avec des navires de guerre de la flotte française de Vichy, qui a commencé du Sénégal et de Dahomey. Les deux sont arrivés en train de faire des naufrages à bord et des bateaux de sauvetage, puis ont signalé l’application des mesures de sauvetage à Dönitz. Alors que Würdemann n’a signalé que le nombre de naufragés et s’est abstenu d’appeler leurs nationalités, Schacht a déclaré à son commandant qu’il avait des bateaux avec 95 Britanniques et Pologne. Dönitz lui a ensuite ordonné de chavirer les cordes respectives, tandis que Wurdemann n’a pas obtenu une telle commande. ^[d’abord]

Attaquer sur les sous-marins [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le matin du 16 septembre, les quatre sous-marins avec des drapeaux de croisement rouge sur le pont à 11 h 25 ont été découverts par un éclairage maritime américain du type PB4Y consolidé. Hartenstein a signalé au pilote qu’il avait besoin d’aide. Le lieutenant James D. Harden (Forces aériennes de l’armée des États-Unis) a tourné et a partagé la situation sur l’île d’Ascension. Selon les règles des conventions de La Haye alors valides, les hôpitaux n’étaient protégés des attaques ennemies que si leurs noms étaient connus des chefs de guerre, leurs murs intégrés étaient peints avec un emblème de la Croix-Rouge et ils n’étaient pas utilisés à d’autres fins. Cependant, des navires de guerre entièrement opérationnels avec des drapeaux de la Croix-Rouge bouchés ne sont pas relevés dans cette protection. L’officier en service, le capitaine Robert C. Richardson III, a répondu, car son hypothèse concernait principalement le sauvetage des prisonniers de guerre italiens et les sous-marins opéraient également dans les eaux stratégiquement importantes près de l’Ascension, avec le commandement “Sink Sub” (Submarine “(sous-marin sous-marin). ^[3]

Harden est retourné sur les lieux des tentatives de sauvetage et a attaqué des bombes à 12 h 32. L’un des canots de sauvetage en remorque derrière À 156 A été frappé, une autre bombe a endommagé le sous-marin. Hartenstein a coupé le linge vers les bateaux de sauvetage et a demandé aux survivants sur le pont de sauter dans l’eau. Après l’arrêt des pannes d’eau, j’ai couru À 156 pour réparer les dégâts. Le BDU Hartenstein a renvoyé de l’opération de sauvetage avec FT (relief radio) 0019/17 du 17 septembre à 1 h 40. Shaft et Würdemann ont signalé l’emplacement et ont reçu le commandement de la plongée de l’alarme de leurs bateaux. Alors que Dönitz a discuté de la portée et des possibilités des mesures de sauvetage nécessaires par les sous-marins, un FT de Würdemann a rapporté qu’il avait également été attaqué par un avion et que grâce à de bonnes éditions avec 142 naufrages à bord, il ne pouvait que s’alarger. Les premières bombes ne sont tombées qu’après avoir atteint une profondeur de 60 mètres.

À 18 h. Le même jour, la direction a envoyé un FT à Shaft et Wurdemann:

Aucun drapeau rouge-cross ne s’y montre

1. internationalement non prévu
2. En aucun cas et surtout avec les anglais.
3. Après la mise en œuvre, signaler le carburant, les provisions, le stock de torpilles et la préparation opérationnelle

Le soir du 17 septembre Laconie -Fift aux sous-marins (p. o.) .

Un autre sort des victimes et des sauveteurs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les trois bateaux et leurs équipes n’ont pas survécu à la guerre:

• En 507 (Shaft) a coulé le 13 janvier 1943 dans les Caraïbes par attaque aérienne.
• À 156 (Hartenstein) a coulé le 8 mars 1943 à Trinidad en raison d’une attaque aéronautique.
• En 506 (Würdemann) a coulé le 12 juillet 1943 à l’ouest de l’Espagne par l’attaque aéronautique.

Plusieurs centaines de Laconie -E survivant s’est noyé, mais les navires français pouvaient encore utiliser 310 britanniques, 20 pôles et 163 Italiens du même jour En 507 reprendre. Un total d’environ 1 500 passagers ont été victimes de la torpette et des bombardements américains ultérieurs. Un marin britannique, Tony Large, a duré quarante jours dans un canot de sauvetage ouvert avant son enregistrement. Même après l’attaque du bombardier américain, l’opération de sauvetage sur le commandement de Dönitz s’est poursuivie. Au total, environ 800 et 1 800 Italiens ont été sauvés par 811 Britanniques.

Évaluation juridique dans le processus pénal de la guerre de Nuremberg [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dönitz (2e rangée, à gauche) sur le quai du processus Nuremberg

David Maxwell Fyfe, procureur à Nuremberg

Dans le procès de Nuremberg contre les criminels de guerre principaux, Dönitz était également dû au Commande de Laconie accusé. Sur la base du choix uniforme des mots, les accusateurs britanniques ont supposé que l’instruction était implicitement appelée non seulement à ne pas sauver l’équipage et les passagers des navires coulés, mais aussi pour tuer les survivants.

Le greffier principal britannique David Maxwell Fyfe s’est appuyé sur cette interprétation de la Commande de Laconie Principalement le troisième point d’accusation que Dönitz a été inculpé: les crimes de guerre. Pour soutenir son argument, Fyfe a dirigé l’ancien commandant du 5e U-Flottille Karl-Heinz Moehle en tant que témoin, qui a réaffirmé la déclaration implicite du meurtre du commandement. Comme un moehle lors de son arrestation avec le Commande de Laconie Il avait été confronté, qu’il avait envoyé en tant que commandant que le commandant de la plus grande formation et par la flottille pour tous les commandants qui fuyaient leurs voyages d’entraînement en mer Baltique, il a nié cela. Dans ce contexte, Moehle a déclaré qu’il s’était délibérément abstenu de transmettre le commandement à la place, car il l’a compris comme un arrangement caché pour assassinter un naufrage et cela a également été indiqué par Dönitz à plusieurs reprises dans ce sens. ^[4] Le 21 juillet 1945, Moehle a fait cette déclaration au dossier. De plus, Fyfe s’est appuyé sur un autre témoin, lieutenant de la mer Josef Heisig, qui était gardien Fuzder en 1944 En 877 avait été prisonnier de guerre au Canada. Heisig était ami avec August Hoffmann, regarder la mode En 852 , qui était responsable du meurtre intentionnel du naufrage dans le cadre du processus ECK. Heisig a déclaré que Dönitz a déclaré en octobre 1942 devant un groupe d’officiers qui appartenaient à qui lui et Hoffmann appartenaient au meurtre plus fragile. ^[4]

Le défenseur de Dönitz, Otto Kranzbühler, a réussi à secouer la crédibilité et aux intentions des témoins des Fyfes aux juges. Moehle a voulu s’acquilibrer en transmettant le commandement et Heisig l’avait créé pour sauver son ami Hoffmann de tirer. De plus, Kranzbühler a présenté l’affidavit de 67 commandants sous-marins, les informations que la Commande de Laconie ne pas avoir considéré comme une déclaration implicite de la mort.

Dönitz a été reconnu pour ne pas être coupable sur ce point.

• Dieter Hartwig: Grand amiral Karl Dönitz. Légende et réalité. Ferdinand Schöningh, Paderborn 2010, ISBN 978-3-506-77027-1.
• Jörg Hillmann: Le “mythe” Dönitz – s’approche d’une image historique. Dans Bea Lundt (éd.): Lumières du Nord. Conscience de l’histoire et mythes historiques au nord de l’Elbe (= Contributions à la culture historique. Vol. 27). Böhlau, Cologne et a. 2004, ISBN 3-412-10303-9, pp. 243–267.
• Frederick Grossmith: Le naufrage de la Laconie. Une tragédie dans la bataille de l’Atlantique. Watkins, Stamford 1994, ISBN 1-871615-68-2.

1. ↑ ^{un b c d C’est F g} Clay Blair: La guerre sous-marine. Volume 2: The Hunted, 1942–1945. Heyne, Munich 1999, ISBN 3-453-16059-2, pp. 93–97.
2. ↑ ^{un b} Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre sous-marine 1939–1945. Bande 3: Succès sous-marin allemand de septembre 1939 à mai 1945. E. S. Mittler und fils, Hambourg U. 2001, ISBN 3-8132-0513-4, p. 120.
3. ↑ Maurer Maurer, Lawrence J. Paszek: Origine de l’ordre de Laconie. Dans: Air University Review. Vol. 16, mars / avril 1964, ISSN 0002-2594 , S. 26–37.
4. ↑ ^{un b} Clay Blair: La guerre sous-marine. Volume 2: The Hunted, 1942–1945. Heyne, Munich 1999, ISBN 3-453-16059-2, pp. 815–817.