[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/laconia-command-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/laconia-command-wikipedia\/","headline":"Laconia Command-wikipedia","name":"Laconia Command-wikipedia","description":"before-content-x4 Le Commande de Laconie ( Triton Null ) Interdiction du sous-marin de la marine allemande de toutes les tentatives","datePublished":"2021-01-10","dateModified":"2021-01-10","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/97\/RMS_Laconia.jpg\/220px-RMS_Laconia.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/97\/RMS_Laconia.jpg\/220px-RMS_Laconia.jpg","height":"138","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/laconia-command-wikipedia\/","wordCount":3892,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Commande de Laconie ( Triton Null ) Interdiction du sous-marin de la marine allemande de toutes les tentatives de sauvegarde des navires oppos\u00e9s \u00e0 navire. Il a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 le 17 septembre 1942 par le commandant de l’amiral U-Boat Karl D\u00f6nitz. La torpette du Laconie Au large des c\u00f4tes de l’Afrique de l’Ouest par un sous-marin allemand et l’op\u00e9ration de sauvetage ult\u00e9rieure pour naufrage par des sous-marins allemands et italiens, qui ont \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9s par des bombardiers des forces a\u00e9riennes de l’arm\u00e9e des \u00c9tats-Unis. Une tentative de sauvetage de parents a coul\u00e9 des navires, notamment des flottants rafra\u00eechissants et des fronti\u00e8res sur les canots de sauvetage, la mise \u00e0 jour des bateaux de sauvetage chavir\u00e9, la livraison de nourriture et de l’eau, doit \u00eatre \u00e9vit\u00e9. Le sauvetage contredit les exigences les plus primitives de la guerre apr\u00e8s l’annihilation des navires ennemis et des \u00e9quipages. Les commandes de la soumission des capitaines et des ing\u00e9nieurs en chef restent. \u00c9conomisez uniquement le naufrage si les d\u00e9clarations de bateau sont importantes. Sois dur. N’oubliez pas que l’ennemi ne prend pas en compte dans son bombardement des villes allemandes chez les femmes et les enfants. Le Commande de Laconie a \u00e9t\u00e9 la r\u00e9action de la direction du sous-marin allemand aux exp\u00e9riences que la camionnette britannique Laconie et au cours de la reprise ult\u00e9rieure des prisonniers de guerre alli\u00e9s et naufrag\u00e9s et italiens par des sous-marins allemands en septembre 1942. Table of ContentsGroupe de sous-marins Eisb\u00e4r [ Modifier | Modifier le texte source ]] Couler du Laconie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sauver le naufrage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Attaquer sur les sous-marins [ Modifier | Modifier le texte source ]] Un autre sort des victimes et des sauveteurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9valuation juridique dans le processus p\u00e9nal de la guerre de Nuremberg [ Modifier | Modifier le texte source ]] Groupe de sous-marins Eisb\u00e4r [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1942, le syst\u00e8me d’escorte a \u00e9t\u00e9 de loin sur la c\u00f4te am\u00e9ricaine, de sorte que les chances de succ\u00e8s des sous-marins allemandes ont diminu\u00e9 dans cette zone maritime. Dans le m\u00eame temps, la port\u00e9e du trafic maritime a augment\u00e9 le long de la c\u00f4te ouest africaine, les navires se reculant devant le Cap. Par cons\u00e9quent, le BDU Karl D\u00f6nitz a lanc\u00e9 une attaque contre l’exp\u00e9dition le long de la c\u00f4te africaine pour l’automne 1942. Les grands sous-marins du type IX-C utilis\u00e9 ici avaient besoin d’un support d’un sous-marin de r\u00e9servoir, un soi-disant Laitier . Entre 16 et 20 ao\u00fbt \u00c0 68 , \u00c0 156 , \u00c0 159 , \u00c0 172 et En 504 Cinq bateaux IX-C et un D2 de type IX des points de soutien naval de la c\u00f4te atlantique nord-fran\u00e7aise vers l’Afrique. Quatre de ces bateaux \u00e9taient avec le nom de code Groupe de sous-marins Eisb\u00e4r d\u00e9sign\u00e9. [d’abord] Vous devriez faire des attaques contre la livraison alli\u00e9e dans la zone de la mer d’environ 6000 SM autour du Cap. Le 18 ao\u00fbt, le sous-marin d’approvisionnement s’est \u00e9galement d\u00e9roul\u00e9 En 459 De Saint-Nazaire pour se positionner \u00e0 500 SM au sud-est de Saint-H\u00e9l\u00e8ne et les bateaux l\u00e0-bas Groupe de sous-marins Eisb\u00e4r fournir. Sur le chemin du point de rencontre, les sous-marins ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 attaquer des buts valables jusqu’\u00e0 la c\u00f4te du Gabon. Apr\u00e8s cela, les attaques devaient \u00eatre \u00e9vit\u00e9es afin de ne pas mettre en danger l’entreprise dans son ensemble. Couler du Laconie [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le matin du 12 septembre 1942 \u00c0 156 Devant la c\u00f4te ouest-africaine entre le Lib\u00e9ria et l’ascension sur le chemin du Cap. Le commandant, le capitaine de Corvette Werner Hartenstein, a d\u00e9couvert le grand navire de voyageurs britannique Laconie , qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme transporteur de troupes, mais avait \u00e9galement des passagers et des prisonniers de guerre \u00e0 bord. Le navire \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de 14 canons selon le manuel allemand des navires britanniques arm\u00e9s. Informations ult\u00e9rieures de l’agent d’artillerie du Laconie a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le navire \u00e9tait en fait renforc\u00e9 avec huit canons, dont 15 cm de canons pour une utilisation contre les navires adverses et les canons antia\u00e9riens. De plus, le Laconie Via des bombes \u00e0 eau et des dispositifs Asdic pour lutter contre les sous-marins. Hartenstein a suivi le Laconie Pendant quelques heures \u00e0 une grande distance jusqu’\u00e0 la nuit, seulement alors il est parti \u00c0 156 D\u00e9verrouillez \u00e0 l’attaque surexprim\u00e9e. \u00c0 22 h 07, Hartenstein a attrap\u00e9 le Laconie avec succ\u00e8s avec des torpilles. [2] L’une des deux torpilles a frapp\u00e9 le bateau \u00e0 vapeur sur l’arc, l’autre fait exploser Mitschiffs. Le Laconie Le message suivant transmis: \u00abSSS SSS 0434 South \/ 1125 West Laconia torpilled\u00bb (Attention attaqu\u00e9e par un sous-marin, un emplacement g\u00e9ographique, la Laconie torpill\u00e9e). Quatre minutes plus tard, le Laconie Un autre message, mais aucun des deux n’a \u00e9t\u00e9 re\u00e7u par les Alli\u00e9s. [d’abord] Hartenstein, en revanche, a suppos\u00e9 que sa position \u00e9tait maintenant connue. Lorsque le navire a commenc\u00e9 \u00e0 couler, il a laiss\u00e9 son bateau vers le Laconie Conduire parce qu’il esp\u00e9rait capturer les principaux officiers du navire. Il a vu plus de 2 000 personnes se battre pour leur vie dans l’eau. Les 19 680 tonnes de grande Laconie Avait non seulement l’\u00e9quipage r\u00e9gulier de 136 hommes – avec le capitaine Rudolph Sharp sous le navire – mais aussi 268 soldats britanniques ainsi que 1809 prisonniers de guerre italiens et, comme leur garde, 103 soldats polonais. Il y avait \u00e9galement plus de 300 passagers \u00e0 bord, parmi ces 80 femmes et enfants. Le navire avait suffisamment de canots de sauvetage pour s\u00e9curiser toutes les personnes \u00e0 bord, mais ils ne pouvaient pas tous \u00eatre laiss\u00e9s dans l’eau en raison de la tendance du navire en raison du naufrage. \u00c0 la suite des conditions chaotiques sur les ponts, certains bateaux de sauvetage sont tomb\u00e9s dans l’eau non s\u00e9curis\u00e9s et ont couru plein. [d’abord] Plus d’une heure apr\u00e8s la chute des deux buts Laconie \u00e0 23 h 23 [2] Avec le naufrage du transporteur de troupes, Hartenstein avait coul\u00e9 un total de 100 000 BRT sur l’espace d’exp\u00e9dition adverse lors de ses voyages ennemis, qui \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme un crit\u00e8re de location de la croix du chevalier de la croix de fer. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Sauver le naufrage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Hartenstein, qui avait entendu des appels en italien, a imm\u00e9diatement commenc\u00e9 \u00e0 secourir des mesures. Autant que le cours fortement renforc\u00e9, assombri et un cours en zigzag Laconie Un objectif l\u00e9gitime pour Hartenstein \u00e9tait, si peu qu’il \u00e9tait oblig\u00e9 de sauver des mesures. Apr\u00e8s deux heures \u00c0 156 Quatre-vingt-dix Italiens ont pris \u00e0 bord. Il a appris des survivants que des prisonniers de guerre alli\u00e9s \u00e9taient \u00e0 bord, dont des centaines avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s par les torpilles qui avaient frapp\u00e9 le navire au niveau des salles de chargement. Les Italiens ont \u00e9t\u00e9 gard\u00e9s par des \u00e9quipes de la Garde polonaise dans les prises et ont violemment emp\u00each\u00e9 de quitter les cellules lorsque le navire a commenc\u00e9 \u00e0 diminuer. En cons\u00e9quence, une centaine d’Italiens sont all\u00e9s avec le Laconie Sous, alors que certains ont pu se sauver par la violence sur le pont et l’eau, beaucoup ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s par les poteaux par des ba\u00efonnettes. [d’abord] Apr\u00e8s la chute du navire, Hartenstein a envoy\u00e9 une radio crypt\u00e9e au commandant du sous-marin, dans lequel il a inform\u00e9 la situation, en particulier sur les prisonniers de guerre italiens. La nouvelle \u00e9tait: “Entr\u00e9 de Hartenstein Brite ‘Laconia’. Quadrat marin FF 7721 310 degr\u00e9s. Malheureusement avec 1500 prisonniers de guerre italiens. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, 90 p\u00each\u00e9s. 157 CBM. 19 Aalen, Passat 3, demande de commandes. ” (CBM. Comptez la quantit\u00e9 du reste du carburant, Assemblage Pour les torpilles restantes.)  Au premier plan U 156, en arri\u00e8re-plan U 507 lors de la sauvegarde de l’alin\u00e9a Le BDU D\u00f6nitz a imm\u00e9diatement ordonn\u00e9 \u00e0 la chute de deux autres sous-marins. Bient\u00f4t, il y avait sur et sous le pont de \u00c0 156 Pr\u00e8s de 200 survivants, dont cinq femmes, et 200 autres personnes \u00e9taient \u00e0 bord de quatre bateaux de sauvetage. \u00c0 6 heures du matin, Hartenstein a envoy\u00e9 un message en anglais \u00e0 tous ceux qui \u00e9taient en mer dans la r\u00e9gion, dans lesquels il a d\u00e9clar\u00e9 sa position et a demand\u00e9 et promis de l’aide. La nouvelle \u00e9tait:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00abSi un navire aide l\u2019\u00e9quipage de\u00ab Laconia \u00bbg\u00ean\u00e9 par le navire, je ne l\u2019attaquerai pas \u00e0 condition que je ne sois pas attaqu\u00e9 par les navires ou les forces a\u00e9riennes. J’ai ramass\u00e9 193 hommes. 4, 52 South, 11, 26 Ouest. – Sous-marin allemand. ” [d’abord] (Si un navire de l’\u00e9quipage endommag\u00e9 de Laconia veut aider, je n’attaquerai pas tant que je ne suis pas attaqu\u00e9 par des navires ou de l’air. J’ai enregistr\u00e9 193 personnes. Emplacement g\u00e9ographique-allemand Unterseboot) \u00c0 156 est devenu du Groupe de sous-marins Eisb\u00e4r , qui a continu\u00e9 son chemin vers le Cap, s’est retir\u00e9 et est rest\u00e9 au m\u00eame endroit \u00e0 la surface de l’eau pendant les deux prochaines jours et demi. \u00c0 11h30 le 15 septembre En 506 , Le lieutenant-capitaine Erich W\u00fcrdemann, et quelques heures plus tard En 507 , Corvette Captain Harro Schacht, ainsi que le sous-marin italien Chapeaux en outre. Les quatre sous-marins avec des bateaux de sauvetage en remorque et des centaines de survivants sur le pont se sont dirig\u00e9s vers la c\u00f4te africaine vers une rencontre avec des navires de guerre de la flotte fran\u00e7aise de Vichy, qui a commenc\u00e9 du S\u00e9n\u00e9gal et de Dahomey. Les deux sont arriv\u00e9s en train de faire des naufrages \u00e0 bord et des bateaux de sauvetage, puis ont signal\u00e9 l’application des mesures de sauvetage \u00e0 D\u00f6nitz. Alors que W\u00fcrdemann n’a signal\u00e9 que le nombre de naufrag\u00e9s et s’est abstenu d’appeler leurs nationalit\u00e9s, Schacht a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 son commandant qu’il avait des bateaux avec 95 Britanniques et Pologne. D\u00f6nitz lui a ensuite ordonn\u00e9 de chavirer les cordes respectives, tandis que Wurdemann n’a pas obtenu une telle commande. [d’abord] Attaquer sur les sous-marins [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le matin du 16 septembre, les quatre sous-marins avec des drapeaux de croisement rouge sur le pont \u00e0 11 h 25 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts par un \u00e9clairage maritime am\u00e9ricain du type PB4Y consolid\u00e9. Hartenstein a signal\u00e9 au pilote qu’il avait besoin d’aide. Le lieutenant James D. Harden (Forces a\u00e9riennes de l’arm\u00e9e des \u00c9tats-Unis) a tourn\u00e9 et a partag\u00e9 la situation sur l’\u00eele d’Ascension. Selon les r\u00e8gles des conventions de La Haye alors valides, les h\u00f4pitaux n’\u00e9taient prot\u00e9g\u00e9s des attaques ennemies que si leurs noms \u00e9taient connus des chefs de guerre, leurs murs int\u00e9gr\u00e9s \u00e9taient peints avec un embl\u00e8me de la Croix-Rouge et ils n’\u00e9taient pas utilis\u00e9s \u00e0 d’autres fins. Cependant, des navires de guerre enti\u00e8rement op\u00e9rationnels avec des drapeaux de la Croix-Rouge bouch\u00e9s ne sont pas relev\u00e9s dans cette protection. L’officier en service, le capitaine Robert C. Richardson III, a r\u00e9pondu, car son hypoth\u00e8se concernait principalement le sauvetage des prisonniers de guerre italiens et les sous-marins op\u00e9raient \u00e9galement dans les eaux strat\u00e9giquement importantes pr\u00e8s de l’Ascension, avec le commandement “Sink Sub” (Submarine “(sous-marin sous-marin). [3] Harden est retourn\u00e9 sur les lieux des tentatives de sauvetage et a attaqu\u00e9 des bombes \u00e0 12 h 32. L’un des canots de sauvetage en remorque derri\u00e8re \u00c0 156 A \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9, une autre bombe a endommag\u00e9 le sous-marin. Hartenstein a coup\u00e9 le linge vers les bateaux de sauvetage et a demand\u00e9 aux survivants sur le pont de sauter dans l’eau. Apr\u00e8s l’arr\u00eat des pannes d’eau, j’ai couru \u00c0 156 pour r\u00e9parer les d\u00e9g\u00e2ts. Le BDU Hartenstein a renvoy\u00e9 de l’op\u00e9ration de sauvetage avec FT (relief radio) 0019\/17 du 17 septembre \u00e0 1 h 40. Shaft et W\u00fcrdemann ont signal\u00e9 l’emplacement et ont re\u00e7u le commandement de la plong\u00e9e de l’alarme de leurs bateaux. Alors que D\u00f6nitz a discut\u00e9 de la port\u00e9e et des possibilit\u00e9s des mesures de sauvetage n\u00e9cessaires par les sous-marins, un FT de W\u00fcrdemann a rapport\u00e9 qu’il avait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9 par un avion et que gr\u00e2ce \u00e0 de bonnes \u00e9ditions avec 142 naufrages \u00e0 bord, il ne pouvait que s’alarger. Les premi\u00e8res bombes ne sont tomb\u00e9es qu’apr\u00e8s avoir atteint une profondeur de 60 m\u00e8tres. \u00c0 18 h. Le m\u00eame jour, la direction a envoy\u00e9 un FT \u00e0 Shaft et Wurdemann: Aucun drapeau rouge-cross ne s’y montre  internationalement non pr\u00e9vu En aucun cas et surtout avec les anglais. Apr\u00e8s la mise en \u0153uvre, signaler le carburant, les provisions, le stock de torpilles et la pr\u00e9paration op\u00e9rationnelle Le soir du 17 septembre Laconie -Fift aux sous-marins (p. o.) . Un autre sort des victimes et des sauveteurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les trois bateaux et leurs \u00e9quipes n’ont pas surv\u00e9cu \u00e0 la guerre: En 507 (Shaft) a coul\u00e9 le 13 janvier 1943 dans les Cara\u00efbes par attaque a\u00e9rienne. \u00c0 156 (Hartenstein) a coul\u00e9 le 8 mars 1943 \u00e0 Trinidad en raison d’une attaque a\u00e9ronautique. En 506 (W\u00fcrdemann) a coul\u00e9 le 12 juillet 1943 \u00e0 l’ouest de l’Espagne par l’attaque a\u00e9ronautique. Plusieurs centaines de Laconie -E survivant s’est noy\u00e9, mais les navires fran\u00e7ais pouvaient encore utiliser 310 britanniques, 20 p\u00f4les et 163 Italiens du m\u00eame jour En 507 reprendre. Un total d’environ 1 500 passagers ont \u00e9t\u00e9 victimes de la torpette et des bombardements am\u00e9ricains ult\u00e9rieurs. Un marin britannique, Tony Large, a dur\u00e9 quarante jours dans un canot de sauvetage ouvert avant son enregistrement. M\u00eame apr\u00e8s l’attaque du bombardier am\u00e9ricain, l’op\u00e9ration de sauvetage sur le commandement de D\u00f6nitz s’est poursuivie. Au total, environ 800 et 1 800 Italiens ont \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9s par 811 Britanniques. \u00c9valuation juridique dans le processus p\u00e9nal de la guerre de Nuremberg [ Modifier | Modifier le texte source ]]  D\u00f6nitz (2e rang\u00e9e, \u00e0 gauche) sur le quai du processus Nuremberg  David Maxwell Fyfe, procureur \u00e0 Nuremberg Dans le proc\u00e8s de Nuremberg contre les criminels de guerre principaux, D\u00f6nitz \u00e9tait \u00e9galement d\u00fb au Commande de Laconie accus\u00e9. Sur la base du choix uniforme des mots, les accusateurs britanniques ont suppos\u00e9 que l’instruction \u00e9tait implicitement appel\u00e9e non seulement \u00e0 ne pas sauver l’\u00e9quipage et les passagers des navires coul\u00e9s, mais aussi pour tuer les survivants. Le greffier principal britannique David Maxwell Fyfe s’est appuy\u00e9 sur cette interpr\u00e9tation de la Commande de Laconie Principalement le troisi\u00e8me point d’accusation que D\u00f6nitz a \u00e9t\u00e9 inculp\u00e9: les crimes de guerre. Pour soutenir son argument, Fyfe a dirig\u00e9 l’ancien commandant du 5e U-Flottille Karl-Heinz Moehle en tant que t\u00e9moin, qui a r\u00e9affirm\u00e9 la d\u00e9claration implicite du meurtre du commandement. Comme un moehle lors de son arrestation avec le Commande de Laconie Il avait \u00e9t\u00e9 confront\u00e9, qu’il avait envoy\u00e9 en tant que commandant que le commandant de la plus grande formation et par la flottille pour tous les commandants qui fuyaient leurs voyages d’entra\u00eenement en mer Baltique, il a ni\u00e9 cela. Dans ce contexte, Moehle a d\u00e9clar\u00e9 qu’il s’\u00e9tait d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment abstenu de transmettre le commandement \u00e0 la place, car il l’a compris comme un arrangement cach\u00e9 pour assassinter un naufrage et cela a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9 par D\u00f6nitz \u00e0 plusieurs reprises dans ce sens. [4] Le 21 juillet 1945, Moehle a fait cette d\u00e9claration au dossier. De plus, Fyfe s’est appuy\u00e9 sur un autre t\u00e9moin, lieutenant de la mer Josef Heisig, qui \u00e9tait gardien Fuzder en 1944 En 877 avait \u00e9t\u00e9 prisonnier de guerre au Canada. Heisig \u00e9tait ami avec August Hoffmann, regarder la mode En 852 , qui \u00e9tait responsable du meurtre intentionnel du naufrage dans le cadre du processus ECK. Heisig a d\u00e9clar\u00e9 que D\u00f6nitz a d\u00e9clar\u00e9 en octobre 1942 devant un groupe d’officiers qui appartenaient \u00e0 qui lui et Hoffmann appartenaient au meurtre plus fragile. [4] Le d\u00e9fenseur de D\u00f6nitz, Otto Kranzb\u00fchler, a r\u00e9ussi \u00e0 secouer la cr\u00e9dibilit\u00e9 et aux intentions des t\u00e9moins des Fyfes aux juges. Moehle a voulu s’acquilibrer en transmettant le commandement et Heisig l’avait cr\u00e9\u00e9 pour sauver son ami Hoffmann de tirer. De plus, Kranzb\u00fchler a pr\u00e9sent\u00e9 l’affidavit de 67 commandants sous-marins, les informations que la Commande de Laconie ne pas avoir consid\u00e9r\u00e9 comme une d\u00e9claration implicite de la mort. D\u00f6nitz a \u00e9t\u00e9 reconnu pour ne pas \u00eatre coupable sur ce point. Dieter Hartwig: Grand amiral Karl D\u00f6nitz. L\u00e9gende et r\u00e9alit\u00e9. Ferdinand Sch\u00f6ningh, Paderborn 2010, ISBN 978-3-506-77027-1. J\u00f6rg Hillmann: Le “mythe” D\u00f6nitz – s’approche d’une image historique. Dans Bea Lundt (\u00e9d.): Lumi\u00e8res du Nord. Conscience de l’histoire et mythes historiques au nord de l’Elbe (= Contributions \u00e0 la culture historique. Vol. 27). B\u00f6hlau, Cologne et a. 2004, ISBN 3-412-10303-9, pp. 243\u2013267. Frederick Grossmith: Le naufrage de la Laconie. Une trag\u00e9die dans la bataille de l’Atlantique. Watkins, Stamford 1994, ISBN 1-871615-68-2. \u2191 un b c d C’est F g  Clay Blair: La guerre sous-marine. Volume 2: The Hunted, 1942\u20131945. Heyne, Munich 1999, ISBN 3-453-16059-2, pp. 93\u201397.  \u2191 un b  Rainer Busch, Hans-Joachim R\u00f6ll: La guerre sous-marine 1939\u20131945. Bande 3: Succ\u00e8s sous-marin allemand de septembre 1939 \u00e0 mai 1945. E. S. Mittler und fils, Hambourg U. 2001, ISBN 3-8132-0513-4, p. 120.  \u2191  Maurer Maurer, Lawrence J. Paszek: Origine de l’ordre de Laconie. Dans: Air University Review. Vol. 16, mars \/ avril 1964, ISSN 0002-2594 , S. 26\u201337.  \u2191 un b  Clay Blair: La guerre sous-marine. Volume 2: The Hunted, 1942\u20131945. Heyne, Munich 1999, ISBN 3-453-16059-2, pp. 815\u2013817.       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