[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/largeur-de-trace-train-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/largeur-de-trace-train-wikipedia\/","headline":"Largeur de trace (train) – Wikipedia","name":"Largeur de trace (train) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Plage de voyages de voies ferr\u00e9es Quand voie La distance entre les \u00e9l\u00e9ments de la voie de la voie","datePublished":"2023-02-19","dateModified":"2023-02-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d9\/Gauge_DE.svg\/220px-Gauge_DE.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d9\/Gauge_DE.svg\/220px-Gauge_DE.svg.png","height":"79","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/largeur-de-trace-train-wikipedia\/","wordCount":8796,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Plage de voyages de voies ferr\u00e9es Quand voie La distance entre les \u00e9l\u00e9ments de la voie de la voie de l’itin\u00e9raire est mentionn\u00e9e dans le trafic ferroviaire. Avec des voies conventionnelles, ce sont les bords int\u00e9rieurs des t\u00eates de rail d’une piste. Parfois, le terme \u00ablargeur de piste\u00bb est \u00e9galement utilis\u00e9, mais ce n’est pas correct, car la largeur est une mesure externe, mais la largeur de la piste, en revanche, repr\u00e9sente une mesure interne. Pour les v\u00e9hicules ferroviaires, la largeur des pistes des voies est donn\u00e9e, pour laquelle le lecteur est con\u00e7u. La distance entre les couronnes de voie est appel\u00e9e mesure de piste, la diff\u00e9rence requise comme voie .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les lecteurs des v\u00e9hicules ferroviaires sont con\u00e7us pour \u00eatre utilis\u00e9s sur les voies d’une certaine largeur de piste. Une exception \u00e0 cette r\u00e8gle repr\u00e9sente les v\u00e9hicules avec des entra\u00eenements rapides. Par cons\u00e9quent, la largeur de la piste est un crit\u00e8re important pour l’interop\u00e9rabilit\u00e9 dans le trafic ferroviaire. \u00c0 l’inverse, cependant, la m\u00eame largeur de piste ne signifie pas qu’un transfert de v\u00e9hicules est automatiquement possible. Dans la plupart des r\u00e9seaux de tramway, une transition vers les lignes ferroviaires de la m\u00eame largeur de piste en raison de la g\u00e9om\u00e9trie diff\u00e9rente de la roue et de la piste n’est pas autoris\u00e9e. En plus du rayon de terminaison entre l’arc de roue et le flanc de couronne de voie, le crit\u00e8re d’exclusion est particuli\u00e8rement la distance arri\u00e8re des disques de roue qui sont importants pour le leadership dans les zones cardiaques des mousses et des passages \u00e0 niveau, dont le niveau nominal est de 1360 millim\u00e8tres avec seulement de tr\u00e8s faibles tol\u00e9rances dans le r\u00e9seau europ\u00e9en de voie de contr\u00f4le. Selon l’infrastructure TSI [d’abord] Et \u00e7a pour l’Allemagne \u00a7 5 Les r\u00e9glementations de construction et d’exploitation ferroviaires sont mesur\u00e9es dans la zone entre 0 et 14 millim\u00e8tres sous le bord sup\u00e9rieur du rail (voir).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En Suisse, la largeur de la piste pour la jauge standard et pour la piste de compteur 14 millim\u00e8tres sous la zone ferroviaire et pour les tramways 10 millim\u00e8tres sont mesur\u00e9es sous la surface de course du rail. [2] En termes pratiques, la m\u00e9thode de mesure est identique car la petite taille entre 0 et 14 avec chaque voie est mesur\u00e9e avec une voie de tramway entre 0 et 10 mm en dessous Naturellement, aucune largeur de piste n’est d\u00e9finie pour les feuilles simples. Dans le cadre de la largeur de la voie, seule la mesure nominale (mentionn\u00e9e dans les r\u00e9glementations allemandes de construction et d’exploitation des chemins de fer) est g\u00e9n\u00e9ralement sp\u00e9cifi\u00e9e. Il s’agit de la largeur de voie locale r\u00e9elle, r\u00e9elle, peut s’\u00e9carter consid\u00e9rablement de la mesure nominale. Par exemple, une plage de tol\u00e9rance allant jusqu’\u00e0 40 millim\u00e8tres s’applique aux pistes de voie ordinaire (taille nominale 1435 millim\u00e8tres). Avec l’introduction des r\u00e9glementations de construction et d’exploitation des chemins de fer (EBO) 1967, la largeur de la piste – selon le texte de r\u00e9vision de l’unit\u00e9 technique de 1960- a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie avec une taille de base de 1435 mm avec une limite inf\u00e9rieure de 1430 mm et une limite sup\u00e9rieure de 1465 mm (pour les voies principales) ou 1470 mm (voie lat\u00e9rale). Des extensions de traces dans les arches de piste avec un semi-douce \u00e0 moins de 200 m\u00e8tres, qui \u00e9taient auparavant li\u00e9es au ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports, ont \u00e9t\u00e9 repris dans l’EBO. [3]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’EBO en Allemagne et l’AB-EBV [4] En Suisse, la limite inf\u00e9rieure de la largeur de la piste pour les pistes avec une piste normale de 1435 mm \u00e0 1430 mm d\u00e9termine, bien que le standard EN13848-5: 2017 valide dans les deux pays [5] permettrait \u00e9galement des valeurs mineures. De nombreuses largeurs de voie ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es sur la base des unit\u00e9s anglaises. Lorsqu’il est transf\u00e9r\u00e9 dans le syst\u00e8me m\u00e9trique, il est arrondi \u00e0 un millim\u00e8tre entier. Cela signifie que les largeurs de voie sont l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes, selon le syst\u00e8me mesur\u00e9, par exemple 0,2 millim\u00e8tre pour le capitaine.  Les compagnies de chemin de fer ont choisi diverses pistes, comme on peut le voir dans la liste des pistes larges. Le choix d’une certaine largeur de piste avait des raisons techniques, militaires et \u00e9conomiques. D’un point de vue militaire, on craignait souvent que les adversaires potentiels puissent utiliser le r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 leurs propres fins en cas de guerre. [6] Par cons\u00e9quent, les diff\u00e9rences de traces avec le pays voisin ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment choisies de telle mani\u00e8re que ni le transfert des v\u00e9hicules ni l’utilisation des seuils pour la construction d’une piste \u00e0 trois raies \u00e9taient techniquement possibles. D’un point de vue \u00e9conomique, il y avait souvent un int\u00e9r\u00eat \u00e0 emp\u00eacher les entreprises concurrentes avec leurs v\u00e9hicules en mesure d’utiliser leur propre infrastructure. Certaines soci\u00e9t\u00e9s de tramway am\u00e9ricain ont agi \u00e0 partir de ces motifs, qui voulaient emp\u00eacher leurs itin\u00e9raires d’\u00eatre utilis\u00e9s par les chemins de fer interurbains ou conventionnels concurrents pour g\u00e9rer le trafic de fret local. Dans la p\u00e9riode de baisse financi\u00e8re des transports publics locaux financ\u00e9s par priv\u00e9 dans les ann\u00e9es 1920, la largeur de piste diff\u00e9rente s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un inconv\u00e9nient car la baisse des revenus du transport des passagers n’a pas pu \u00eatre pes\u00e9e avec un trafic de fret suppl\u00e9mentaire. Des exemples de tels syst\u00e8mes sont, par exemple, \u00e0 Philadelphie et \u00e0 Pittsburgh.  Les compagnies de chemin de fer ont \u00e9galement choisi leurs largeurs de voies \u00e0 partir de consid\u00e9rations financi\u00e8res. Les co\u00fbts pour la construction d’un itin\u00e9raire \u00e0 gabares \u00e9troits sont inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux d’un itin\u00e9raire de jauge normal, en raison des rayons d’arc plus proches, les voies de gabares \u00e9troites peuvent mieux s’adapter au terrain, ce qui emp\u00eache les b\u00e2timents d’art co\u00fbteux. [7] Les chariots \u00e0 jauge \u00e9troite imposent des demandes plus faibles sur la stabilit\u00e9 structurelle de leurs bo\u00eetes de voiture. [8] Les v\u00e9hicules peuvent \u00eatre construits plus facilement, ce qui est particuli\u00e8rement avantageux lorsque les montagnes sont riches en mont\u00e9es. Les masses de traction \u00e0 faible teneur sont particuli\u00e8rement importantes pour les sentiers de vitesse, [9] Par cons\u00e9quent, ils courent souvent sur une jauge \u00e9troite. Gr\u00e2ce \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 bon march\u00e9, de nombreux chemins de fer \u00e9troits ont pu survivre malgr\u00e9 un trafic relativement modeste. [dix] En raison des plus petits v\u00e9hicules, les chemins de fer europ\u00e9ens \u00e9troits ont g\u00e9n\u00e9ralement une capacit\u00e9 de transport plus faible que les voies avec des voies plus grandes et entraver l’expansion de la rue o\u00f9 elles sont construites le long des rues ou m\u00eame utiliser le plan de rue. Au Japon et en Afrique australe, de nombreux chemins de fer \u00e9troits obtiennent des services comparables aux panneaux de contr\u00f4le europ\u00e9ens ou m\u00eame les d\u00e9passer. [11] La jauge standard ou la jauge standard de 1435 millim\u00e8tres est r\u00e9pandue dans le monde \u00e0 75%.   Distribution de pistes importantes dans le monde Table of Contents1676 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1668 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1600 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1588\/81 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1520 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1435 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1067 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1000 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 950 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 914 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 900 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 891 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 800 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 762 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 760 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 750 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 610 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] 600 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] Changement de voie sans adaptation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Changement de la voie en changeant \/ rechargement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Utilisation de structures alternatives [ Modifier | Modifier le texte source ]] Changement des voies par le biais d’un ajustement de la peau [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9change d’ensembles de roues \/ bogies [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic Rollingbock \/ Trolley [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voie automatique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Changement de voies \u00e0 travers l’adaptation de la construction sup\u00e9rieure [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1676 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]]  1676 mm: Locomotive \u00e9lectrique des chemins de fer indiens devant le Hyderabad Gujjjangivalasa Interurcity Express La piste de 1676 mm utilis\u00e9e en Inde, au Pakistan, au Bangladesh et au Sri Lanka ainsi qu’au Chili et en Argentine (5\u00bdfu\u00df, conversion exacte 1676,4 mm) est l’une des plus grandes traces larges, elle est \u00e9galement appel\u00e9e diffusion indienne. Le syst\u00e8me de transit rapidaire de la baie ouverte \u00e0 San Francisco et dans les environs en 1972 utilise \u00e9galement cette largeur de piste. 1668 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]]  L’\u00e9largissement ib\u00e9rien l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9viant de 1668 millim\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 au moyen des Espagnols (1672 millim\u00e8tres = six pieds castiliens) et du portugais (1665 millim\u00e8tres = cinq pieds portugais) pour faciliter le transfert de la voiture. 1600 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Les r\u00e9seaux de train avec une voie de 1600 mm (5\u00bc pieds) existent principalement en Irlande et en Irlande du Nord ainsi que dans certaines parties de l’Australie (\u00c9tats de Victoria et de l’Australie du Sud) et 20% du r\u00e9seau br\u00e9silien. Il est \u00e9galement appel\u00e9 Irish Broad. L’\u00c9tat de Baden a \u00e9galement construit initialement cette largeur de piste pour des raisons strat\u00e9giques militaires, mais l’a ensuite tourn\u00e9e vers la voie standard des pistes voisines apr\u00e8s quelques d\u00e9cennies. 1588\/81 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] La largeur de la piste (5 pieds 2\u00bd pouces), appel\u00e9e piste de Pennsylvanie, s’est propag\u00e9e dans l’\u00c9tat am\u00e9ricain de Pennsylvanie. Aujourd’hui, il se produit toujours dans des r\u00e9seaux de tramway tels que le m\u00e9tro – des lignes de chariot de surface \u00e0 Philadelphie et le Tram New Orleans. 1520 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]]  1520 mm: Pour l’\u00e9change de v\u00e9hicules entre la Finlande et le reste du large r\u00e9seau pur, la diff\u00e9rence de distance ne joue aucun r\u00f4le, dans l’image A Ride -in -Le -Core Helsinki -st. P\u00e9tersbourg de la s\u00e9rie finnoise SM6 Un large sentier avec 1520 millim\u00e8tres est utilis\u00e9 dans des pays de l’ancienne URSS, il est \u00e9galement appel\u00e9 \u00e9largissement russe. Dans le pass\u00e9, la mesure nominale \u00e9tait de 1524 millim\u00e8tres (5 pieds), la r\u00e9duction de quatre millim\u00e8tres devrait r\u00e9duire la piste tout en maintenant les dimensions de l’ensemble des roues et ainsi r\u00e9duire l’usure. En collaboration avec la voie des ensembles de roues de 1511 millim\u00e8tres, le jeu de voie correspond aux conditions courantes dans le r\u00e9seau europ\u00e9en de piste de contr\u00f4le. En Finlande, le niveau nominal est toujours de 1524 millim\u00e8tres pour des tol\u00e9rances autrement identiques (la petite taille est de 1515 millim\u00e8tres), mais de nouvelles pistes de construction sont \u00e9galement pos\u00e9es \u00e0 1520 millim\u00e8tres de voie. 1435 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] La voie de r\u00e8gne de largeur de 1435 millim\u00e8tres (4 ans et 8\u00bd pouces, de 1435,1 mm) est la voie en grande partie de l’Europe, 87% dans le r\u00e9seau de routes de l’Union europ\u00e9enne et presque exclusivement utilis\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord et en Chine. Le r\u00e9seau de voies standard dans ces pays mentionn\u00e9s seuls repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 plus de 40% du r\u00e9seau ferroviaire mondial. Au Japon, cette largeur de piste est utilis\u00e9e pour les routes Shinkansen, en Australie dans toutes les connexions \u00e0 longue distance qui touchent plusieurs \u00c9tats. Cependant, il existe des diff\u00e9rences dans le cas de la zone arri\u00e8re des ensembles de roues et le compos\u00e9 avec les largeurs de plomb et de rainure dans la zone cardiaque des intersections douces et. Alors que le niveau nominal de la distance arri\u00e8re des ensembles de roues en Europe, pr\u00e8s de l’est et de l’Afrique du Nord est de 1360 millim\u00e8tres, il est de 1353 millim\u00e8tres en Am\u00e9rique du Nord et en Chine. Les tol\u00e9rances sont faibles, un \u00e9change de v\u00e9hicules entre les diff\u00e9rentes zones n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement un changement de roue, malgr\u00e9 la m\u00eame largeur de piste nominale. Les filets de tramway pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement des distances de la zone arri\u00e8re diff\u00e9rentes (dans ce contexte souvent V\u00e9lo appel\u00e9), mais en raison de la taille diff\u00e9rente des cyclistes, des pneus de roue de compromis sont possibles ici, ce qui permette le transfert de voiture. 1067 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En Afrique australe, au Japon et en Nouvelle-Z\u00e9lande ainsi que dans les \u00c9tats d’Australie d’Australie-Occidentale, du Queensland et de la Tasmanie, le Cape Lane est utilis\u00e9 avec 1067 millim\u00e8tres (3\u00bd pieds, conversion exacte 1066,8 mm). D’autres pays atteints de Capespur sont l’\u00c9quateur, le Nicaragua (ventil\u00e9s), le Costa Rica, le Nig\u00e9ria, le Ghana et le Soudan. Il est \u00e9galement utilis\u00e9 par le tramway \u00e0 Hong Kong. 1000 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] La piste du compteur (1000 millim\u00e8tres) est la largeur de piste la plus utilis\u00e9e au Br\u00e9sil et dans les chemins de fer \u00e9troits en Allemagne, en Espagne, en Suisse [douzi\u00e8me] et d’autres pays. Cette largeur de piste est \u00e9galement utilis\u00e9e dans de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s de tramway dans le monde. En Am\u00e9rique du Sud, la piste du compteur joue \u00e9galement un r\u00f4le important en Argentine et en Bolivie. De plus, la largeur de la piste au Chili et \u00e0 Cuba se produit. Environ les deux tiers des trains en Tunisie ont une piste de m\u00e8tres, ainsi que les voies au Kenya, en Tanzanie, en Ouganda, en \u00c9thiopie, au Cameroun, \u00e0 Madagascar, au B\u00e9nin, au Togo, \u00e0 la c\u00f4te ivoire-Burkina Faso, en Guin\u00e9e (partie), au S\u00e9n\u00e9gal-Mali. En Asie, la piste du compteur est r\u00e9pandue au Bangladesh, en Tha\u00eflande, au Myanmar, en Malaisie, au Cambodge et au Vietnam. Pour les dimensions de la couronne de voie et les largeurs de guide et de rainure, cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 dit dans la piste standard, la voie identique n’est pas suffisante pour le transfert de la voiture. 950 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] La largeur de voie pr\u00e9dominante pour les chemins de fer \u00e9troits en Italie et pour les lignes de gabaquage \u00e9troites construites en italien \u00e9tait de 950 millim\u00e8tres. L’\u00c9rythr\u00e9e a \u00e9galement la piste de 950 millim\u00e8tres. Elle aussi Piste de compteur italien nomm\u00e9 et bas\u00e9 sur une d\u00e9finition diff\u00e9rente de la largeur de la piste. Le compteur a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 au milieu des t\u00eates de rail. [13] 914 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] La largeur de piste de 914 millim\u00e8tres (trois pieds britanniques, conversion exacte 914,4 mm), souvent \u00e9galement sp\u00e9cifi\u00e9e \u00e0 915 millim\u00e8tres, est utilis\u00e9e aux \u00c9tats-Unis et au Royaume-Uni. Mais vous pouvez \u00e9galement les trouver sur diverses canne \u00e0 sucre \u00e0 Cuba et en Indon\u00e9sie. Les voies au Guatemala (d\u00e9concert\u00e9es), El Salvador et Colombie [14] Ayez \u00e9galement cette largeur de piste. Au P\u00e9rou, certains itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 construits en piste de 915 mm. La ligne de chemin de fer Cusco – Quillabamba est toujours en activit\u00e9, \u00e0 l’exception de la section finale, tandis que la ligne de chemin de fer Huancayo – Huancavelica a \u00e9t\u00e9 convertie en une voie standard en 2011. La ligne de fer et de tramway du Ferrocarril de S\u00f3ller SA (FS) a conserv\u00e9 la largeur de la piste de 914 mm, tandis que les autres voies \u00e0 Majorque ont \u00e9t\u00e9 converties en piste de m\u00e8tre par le feve. Le Tram Chemnitz avait \u00e0 l’origine une largeur de piste de 915 mm \u00e0 son ouverture en 1879, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 925 mm jusqu’\u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, toutes les routes entre 1960 et 1988 ont \u00e9t\u00e9 progressivement modifi\u00e9es ou d\u00e9condul\u00e9es en jauge normale. 900 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Cette largeur de piste est r\u00e9pandue dans les chemins de fer industriels et miniers, un exemple \u00e9tait les chemins de fer miniers dans les zones de lignite allemande centrale. L’utilisation d’une superstructure et d’un mat\u00e9riau de v\u00e9hicule bon march\u00e9 a \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 des voies de transports publics tels que la route Bad Doberan – Born Born sur la c\u00f4te de la mer Baltique de Mecklenburg. L’\u00e9tendue a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e aux tramways, par exemple en fonctionnement, les r\u00e9seaux de tramway de Linz et Lisbonne sont en fonctionnement. 891 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] La largeur de piste de 891 millim\u00e8tres (= trois pieds su\u00e9dois) n’est utilis\u00e9 qu’en Su\u00e8de. Le banan Roslag \u00e0 Stockholm utilise toujours cette largeur de piste. 800 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cette largeur de piste est principalement disponible aupr\u00e8s des voies Swiss Mountain et Cogwheel. Il devrait r\u00e9duire l’effort pendant la construction de l’itin\u00e9raire, am\u00e9liorer le parcours de l’arc par rapport \u00e0 la piste du compteur et offrir plus d’espace pour installer des lecteurs d’\u00e9quipement que les voies m\u00eame plus \u00e9troites. Le Wengernalpbahn a fonctionn\u00e9 avec une largeur de piste de 800 mm fonctionne la plus longue ligne coh\u00e9rente de Cogwalk au monde. [15] 762 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] La largeur de la piste de 762milim\u00e8tres (2\u00bd pieds) est utilis\u00e9e dans toutes les r\u00e9gions britanniques. Il y avait des r\u00e9seaux plus importants au Pakistan et en Inde, mais ils sont largement ferm\u00e9s ou coup\u00e9s. Le chemin de fer Kalka-Shimla est l’une des routes restantes en Inde. La voie \u00e9tait \u00e9galement r\u00e9pandue au Japon, et le kurobe ky\u014dkoku tetsud\u014d est l’un des itin\u00e9raires restants. Le Billy Railway Puffing Billy est l’une des routes existantes de cette largeur de piste en Australie. 760 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]]  760 mm: Dans les chemins de fer \u00e0 calibre \u00e9troite en Autriche, la voie bosniaque est r\u00e9pandue, les v\u00e9hicules du travail zillertalbahn \u00e0 calibre \u00e9troite par rapport \u00e0 la voiture de voyage \u00f6bb normale en arri\u00e8re-plan La voie bosnienne de largeur de 760 millim\u00e8tres (2\u00bd pieds \/ 30 pouces) a \u00e9t\u00e9 introduite pour la premi\u00e8re fois en Bosnie, apr\u00e8s quoi elle a \u00e9t\u00e9 de plus en plus utilis\u00e9e dans l’ancienne Autriche-Hongrie et ses \u00c9tats successeurs. Le chemin de fer de l’usine dans la construction du tunnel Arlberg-Reisenbahn (1882\u20131884) avait cette largeur de piste. [16] 750 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Train Wend avec BDE 4\/4 13 disques de la station H\u00f6lstein, 2019 La voie de casier de 750 millim\u00e8tres \u00e9tait souvent appliqu\u00e9e, \u00e9galement Lane \u00e0 trois m\u00e8tres cart\u00e8res appel\u00e9. [17] La premi\u00e8re application en Allemagne a \u00e9t\u00e9 la ligne de chemin de fer Ocholt-Westerstede ouverte en 1876, et plus tard, elle a \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9e aux chemins de fer saxon de Schmalspurbahnen et Royal W\u00fcrtemberg. De m\u00eame pour de nombreux chemins de fer industriels, comme le train de la r\u00e9glementation internationale du Rhin. Cette largeur de piste est la plus petite sur laquelle les v\u00e9hicules de contr\u00f4le ou de piste large peuvent \u00eatre transport\u00e9s op\u00e9rationnels en toute s\u00e9curit\u00e9 au moyen d’un arc \u00e0 rouleaux ou de chariots. De 1880 \u00e0 2021, le Waldenburgerbahn a \u00e9t\u00e9 le seul chemin de fer suisse en transports public avec une largeur de piste de 750 millim\u00e8tres. Il a \u00e9t\u00e9 converti \u00e0 Meter Lane en d\u00e9cembre 2022. La ligne de chemin de fer de 750 millim\u00e8tres de lane, Diakopto-Kalavryta, exploit\u00e9e par le grec et \u00e9galement de 750 millim\u00e8tres, est un chemin de fer \u00e0 rack avec la plus petite piste. 610 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conform\u00e9ment \u00e0 deux pieds britanniques, cette largeur de piste est particuli\u00e8rement r\u00e9pandue dans les pays qui appartenaient auparavant \u00e0 l’Empire britannique, par exemple, le chemin de fer de l’Himalaya Darjeeling en Inde et le chemin de fer Avontuur en Afrique du Sud ont cette largeur de voie. \u00c0 285 km, ce dernier est la plus longue route de cette largeur de piste dans le monde. 600 mm [ Modifier | Modifier le texte source ]] La largeur de piste de 600 millim\u00e8tres \u00e9tait principalement r\u00e9pandue dans les chemins de fer sur le terrain et dans l’exploitation mini\u00e8re. Au cours des premi\u00e8res et deuxi\u00e8me et deuxi\u00e8me et secondes-guerre mondiales, les syst\u00e8mes ferroviaires de l’arm\u00e9e fran\u00e7aise et anglais et allemande ont fonctionn\u00e9 avec cette largeur de piste. De plus, les chemins de fer avec transports publics ont \u00e9t\u00e9 construits dans des voies de 600 millim\u00e8tres, par exemple en France (Decauville), mais \u00e9galement, par exemple, le chemin de fer \u00e0 calibre \u00e9troite de Mecklenburg-Pomeranien en Allemagne. Les diff\u00e9rentes pistes ont \u00e9t\u00e9 initialement utilis\u00e9es par diff\u00e9rents v\u00e9hicules. Cependant, ils repr\u00e9sentent un obstacle correspondant \u00e0 un trafic continu. Changement de voie sans adaptation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Diff\u00e9rentes largeurs de piste avec une petite diff\u00e9rence (jusqu’\u00e0 environ 15 millim\u00e8tres) peuvent \u00eatre utilis\u00e9es avec le m\u00eame v\u00e9hicule si n\u00e9cessaire. Il est n\u00e9cessaire que le jeu de voie autoris\u00e9 dans les deux syst\u00e8mes soit observ\u00e9. En utilisant des ensembles de roues sp\u00e9ciaux avec une bande de roulement plus large, qui permette un jeu plus grand, des diff\u00e9rences de largeur de voie l\u00e9g\u00e8rement plus importantes peuvent \u00eatre surmont\u00e9es (selon la vitesse autoris\u00e9e et d’autres param\u00e8tres, dans des cas individuels jusqu’\u00e0 60 millim\u00e8tres). Changement de la voie en changeant \/ rechargement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une solution fr\u00e9quemment trouv\u00e9e est que les personnes entre diff\u00e9rents trains changent ou que les marchandises sont charg\u00e9es d’une voiture \u00e0 l’autre. Cependant, la solution apparemment simple est inconfortable pour les voyageurs et, dans le trafic de fret, intensive et lente, et le risque de dommages du syst\u00e8me de chargement augmente consid\u00e9rablement. Les navires diff\u00e8rent souvent. Cela rend difficile la fourniture et l’utilisation de la salle automobile. Utilisation de structures alternatives [ Modifier | Modifier le texte source ]]  \u00c9tant donn\u00e9 que les conteneurs et les conteneurs altern\u00e9s avec des dimensions standardis\u00e9s sont utilis\u00e9s pour le transport de marchandises sur divers op\u00e9rateurs de circulation aujourd’hui, ce syst\u00e8me convient \u00e9galement \u00e0 la transition entre la largeur de la voie. Cependant, les conteneurs utilisent mal le chargement de la plupart des chemins de fer. Surtout dans le trafic de fret avec la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique, les r\u00e9servoirs altern\u00e9s de trains complets sont remplac\u00e9s par de puissants syst\u00e8mes de grues. Les subtropiques des voitures restent sur une seule piste. Des voitures sp\u00e9ciales, en particulier des voitures murales coulissantes, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es pour une telle circulation, dont les structures, contrairement aux conteneurs, ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas transport\u00e9es par d’autres moyens de transport (camions ou navires). L’espace de stationnement requis pour les sous-marins gratuits des stations de changement de voie est d\u00e9savantageux. Changement des voies par le biais d’un ajustement de la peau [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9change d’ensembles de roues \/ bogies [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ensembles de roues d’\u00e9change r\u00e9guliers pour les wagons de fret ib\u00e9rique avec une plus grande roue de distance de rel\u00e8ve de tige Avec certains v\u00e9hicules ferroviaires, les ensembles de roues ou les bogies peuvent \u00eatre \u00e9chang\u00e9s, ce qui permet une transition vers une largeur de piste diff\u00e9rente. Cependant, cela suppose que les v\u00e9hicules s’adaptent autrement (par exemple, le couplage, le syst\u00e8me de freinage) ou d’autres pi\u00e8ces sont convertis. En raison de la proportion \u00e9lev\u00e9e de deux axes, le changement des ensembles de roues est courant, en particulier dans le trafic de fret vers la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique et la Finlande. La proportion de wagons de marchandises du r\u00e9seau de fret bas\u00e9 sur l’Europe orientale s’est poursuivie ces derni\u00e8res ann\u00e9es a consid\u00e9rablement diminu\u00e9. Les voitures anciennes sont utilis\u00e9es presque exclusivement sur le r\u00e9seau de l’ancienne Union sovi\u00e9tique, les bogies sont \u00e9chang\u00e9s dans son ensemble. Les diff\u00e9rents dispositifs de traction et de choc n\u00e9cessitent l’utilisation de voitures \u00e0 d\u00f4me. Les bogies et les griffes sont modifi\u00e9s en voyage avec les chemins de fer de l’ancienne Union sovi\u00e9tique. Jusqu’en 1994, les trains de voyage continus ont \u00e9t\u00e9 conduits en Espagne et au Portugal de la m\u00eame mani\u00e8re. Depuis lors, seuls les trains de voitures Talgo (RD et pendulaire) ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s (voir ci-dessous), avec la mise en service de la connexion continue de la piste de contr\u00f4le entre Perpignan et Barcelone, l’op\u00e9ration avec des trains de voyage en train de changer la trace a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement fix\u00e9e \u00e0 travers la fronti\u00e8re. Bien que le Renfe et le CP utilisent \u00e9galement le couplage de vis europ\u00e9en, en raison de la plus grande distance de la longue radeau, en particulier avec des voitures \u00e0 deux ax\u00e9r, l’espacement tampon en Espagne et au Portugal \u00e9tait de 200 millim\u00e8tres de plus, en 1950 au lieu de 1750 mm. En compensation, des voitures de transition ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es. Les voitures de corail fran\u00e7aises, les r\u00e9pliques en Espagne et au Portugal et sur les voitures pendulaires Talgo sont disponibles dans le pr\u00e9sent. Pour les v\u00e9hicules \u00e0 cadre, en particulier pour les voitures avec des ensembles de roues externes et dans le cas des bogies avec des ensembles de roues taraudis, le couteau de roulement de roues et donc la largeur du cadre du sol doivent correspondre \u00e0 la plus grande largeur de piste. Des ensembles de recours sp\u00e9ciaux sont n\u00e9cessaires pour la plus petite largeur de piste. Ce n’est que avec la diff\u00e9rence relativement faible entre l’\u00e9largissement r\u00e9gulier et le russe en raison de la faible diff\u00e9rence dans les gammes d’entrep\u00f4t d’essieu (dans le r\u00e9seau de piste r\u00e9gulier depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, dans les ensembles de recyclage de la piste russe 2035 mm) dans les deux sens. Dans le cas des voitures avec des freins en blocs, le triangle de frein doit \u00e9galement \u00eatre converti. \u00c0 l’\u00e9chelle mondiale, la r\u00e9conciliation est la m\u00e9thode la plus courante et plus simple techniquement en modifiant le bogie. Pour les voitures de tourisme, des accouplements automatiques pour connecter les connexions de ligne entre la voiture et le bogie ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s. Trafic Rollingbock \/ Trolley [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Surtout pour le trafic entre le r\u00e9seau principal du chemin de fer et les lignes de gabarit \u00e9troites plus courtes sont les rollbocks ou les chariots (en Suisse Rouleau Nomm\u00e9), avec une voiture de chemin de fer r\u00e9guli\u00e8re qui est pouss\u00e9e sur les bols ou chariots \u00e0 rouleaux sur des syst\u00e8mes sp\u00e9ciaux, puis poursuit “le transporgyback”. En raison du trafic faible sur les routes lat\u00e9rales aujourd’hui, les bols \u00e0 rouleaux et les chariots peuvent rarement \u00eatre utilis\u00e9s. Les voitures roulantes sont utilis\u00e9es sur des lignes de voie r\u00e9guli\u00e8res pour le transport de v\u00e9hicules neufs pour une calibre \u00e9troite et des tramways. Voie automatique [ Modifier | Modifier le texte source ]] La soci\u00e9t\u00e9 espagnole Talgo a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me dans lequel les roues se situent individuellement sur des ondes de talon qui peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9es sur le c\u00f4t\u00e9 avec leurs camps. Pour changer la largeur de la piste, le train doit conduire un syst\u00e8me de recours sp\u00e9cial. L’entrep\u00f4t d’essieu est d\u00e9verrouill\u00e9, les roues soulag\u00e9es sont d\u00e9mantel\u00e9es ou compress\u00e9es par des visites guid\u00e9es jusqu’\u00e0 ce qu’elles soient capables pour l’autre largeur de piste et soient ensuite verrouill\u00e9es \u00e0 nouveau dans cette position. Les trains de Talgo courent tous deux dans le transport de passagers entre l’Espagne et la France et \u00e0 l’int\u00e9rieur des terres. En plus des voitures Talgo, des locomotives avec des racks Drive-Lane qui peuvent \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9es dans des syst\u00e8mes de changement de piste Talgo ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es. D’autres syst\u00e8mes pour \u00eatre des disques stimulables permettent \u00e9galement la relance des ensembles de roues contamin\u00e9s et la transition des v\u00e9hicules entre la piste normale et le compteur. Changement de voies \u00e0 travers l’adaptation de la construction sup\u00e9rieure [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le gouvernement espagnol a command\u00e9 un avis d’expert en 2007 pour d\u00e9terminer les co\u00fbts et les avantages d’un changement national de changement de voie de 1668 millim\u00e8tres actuellement \u00e0 la jauge standard europ\u00e9enne (1435 millim\u00e8tres). Le journal Le pays En 2007, a estim\u00e9 qu’un ajustement du r\u00e9seau ferroviaire de 12 000 kilom\u00e8tres prendrait au moins jusqu’en 2020. [18] Il existe \u00e9galement diff\u00e9rentes pistes dans les chemins de fer mod\u00e8les, qui d\u00e9pendent de l’\u00e9chelle d’image et de la largeur de la piste du mod\u00e8le s\u00e9lectionn\u00e9. La taille nominale la plus r\u00e9pandue du monde H0 dans une \u00e9chelle de 1:87 utilise une largeur de piste de 16,5 millim\u00e8tres, ce qui correspond \u00e0 la jauge standard de 1435 millim\u00e8tres sur cette \u00e9chelle. 89 millim\u00e8tres – La diff\u00e9rence entre les larges russes d’origine et la jauge standard donne le film sur le B\u00e9larus (2004-2005) Dans le livre audio Eh bien, bonne nuit! Le livre audio le plus ennuyeux du monde [19] Lire Bjarne M\u00e4del, entre autres, un chapitre: Railway Lane – un aper\u00e7u . G. H. Metzeltin: \u00c9peron. Dans: Encyclop\u00e9die du syst\u00e8me ferroviaire , \u00e9dit\u00e9 par Victor von R\u00f6ll, volume 9. Berlin et Vienne 1921, p.121\u2013126. (Zeno.org) G. H. Metzeltin: Les pistes des chemins de fer – un lexique pour se battre pour la largeur de la piste . Soci\u00e9t\u00e9 allemande pour l’histoire des chemins de fer e. V., Karlsruhe 1974 Technologie des chemins de fer: E-locomotif pour deux pistes . 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AB 16 N voie , Section 2.1  \u2191  Norm en 13848-5: 2017 Applications de train – Superstructure – Qualit\u00e9 de la g\u00e9om\u00e9trie de la piste – Partie 5: Niveaux de qualit\u00e9 g\u00e9om\u00e9trique – pistes, douce et intersections , Cen, Bruxelles 2017  \u2191  Dans l’enchev\u00eatrement de la voie: le rail n’est pas le m\u00eame. Sur: www.cargo-partner.com, Consult\u00e9 le 1er f\u00e9vrier 2021  \u2191  Fasbender: La largeur de gabaUge \u00e9troite la plus fonctionnelle . Dans: La locomotive . 1920.   \u2191  Jean-Marc Consclaz, Christoph Gyr, Christoph Weiss: D\u00e9veloppement de la base de course \u00e0 la voie EV09 . Dans: Revue de chemin de fer suisse . Non.  8 . Minirex, 2011, ISSN 1022-7113 , S.  382\u2013386 .   \u2191  Peter Schmied: 34e conf\u00e9rence “V\u00e9hicules ferroviaires modernes” \u00e0 Graz (suite) . Hans Schlunegger (Jungfraubahnen): Pathways de l’\u00e9quipement moderne. Dans: Revue de chemin de fer suisse . Non.  2 . 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Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.verkehrsrundschau.de Verkehrsrundschau, 30 avril 2007.  \u2191  Deux CD. The H\u00f6rverlag, Munich 2019. ISBN 978-3-8445-3493-1       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/largeur-de-trace-train-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Largeur de trace (train) – Wikipedia"}}]}]