Latécore 631 – Wikipedia

Latécoère 631
Taper	Flugboot
Pays de conception
Fabricant	Latécoère
Premier vol	4. novembre 1942
nombre de pièces	10 + 1 non terminé

Le Latécoère 631 , court Leté 631 était un bateau de vol à six moteurs du fabricant français de Laticore des années 40. Du type pour jusqu’à 70 passagers, un prototype a été créé pendant la Seconde Guerre mondiale et dix machines de la série après la fin de la guerre. En raison de plusieurs accidents et de la concurrence des avions terrestres, l’opération s’est terminée après quelques années. Quand il apparaît, le Laticore 631 était le plus grand bateau de vol au monde.

Le Laticore 631 a été créé en raison d’un appel d’offres par le gouvernement français du 12 mars 1936, ^[d’abord] qui avait demandé un bateau de vol pour 40 passagers. Il était destiné aux itinéraires entre la mère patrie et ses colonies. La plage doit être de 6000 kilomètres, 300 km / h était nécessaire à la vitesse moyenne. Le Lati 631 a été créé en compétition avec Potez-Cams 161 et le Lioré & Olivier H-49, dont le SUD-OST SE.200 devait plus tard être émergé.

En septembre 1936, les premières versions ont été présentées et le 15 avril 1937, la société a reçu de l’État Direction des Constructions Aériennes Les exigences pour la construction d’un prototype du Laticore 630. Les exigences ont été modifiées à l’été 1937. Le poids de la machine devrait maintenant être supérieur à 60 tonnes au lieu de 40, ce qui a conduit à l’élargissement de la conception du maintenant appelé Laticore 631 et à l’installation prévue de Hispano-Suiza 12y plus fort au lieu du Gnome & Rhône 18P. En août 1937, un modèle de soufflerie d’origine a finalement été commandé par le ministère. Cependant, l’ordre de construction d’un prototype d’une valeur de 32,2 millions de francs n’a été accordé que le 28 avril 1938, bien que l’ordre de construction du prototype du produit compétitif SE.200 ait également été placé. La production des premières parties a commencé en 1938, mais la construction a été arrêtée en raison du déclenchement de la guerre et donc des projets plus importants. Néanmoins, le développement du gouvernement de Vichy s’est poursuivi lentement et le 19 mars 1941, un autre prototype a même été ordonné. Le premier prototype a été achevé à l’été 1942, par lequel les essais en vol devraient être effectués avec le SE 200 et les CAMS 161 à Marignan, ce qui a entraîné une rupture de la machine pour le transport routier. Le premier vol du F-BAHG avec le pilote d’essai Pierre Crespy à bord a eu lieu le 4 novembre 1942. Lors d’un vol d’essai le lendemain, la machine a été endommagée sur l’eau sur l’atterrissage aqueux, car pendant le vol, il y a eu une rupture conjointe dans le contrôle des volets Flettner sur les lignes transversales, ce qui a entraîné de fortes vibrations. La machine a été réparée, mais le neuvième vol le 23 décembre 1942 est revenu à un atterrissage dur dans lequel le fuselage a été endommagé. Entre-temps, le gouvernement avait commandé deux autres prototypes. Au printemps 1943, la machine a reçu une couche de peinture grise et des plaques d’immatriculation militaires allemandes. Lors du dixième vol du test du 22 juin 1943, un allemand était à bord avec la première fois avec le Lufthansa-Pilot Hans Werner von Engel. Peu de temps après, les Wehrmacht allemands ont confisqué l’avion et l’ont transféré au lac Constance le 22 janvier 1944, où les tests en vol devaient avoir lieu sous la supervision de l’Allemagne Lufthansa. Là, en mars 1944, il a été coulé avec le SE.200 par un raid aérien de la Royal Air Force. Une deuxième copie presque terminée pourrait être protégée contre l’accès par les Allemands. Après avoir terminé son achèvement, Crespy a commencé pour le premier vol à Biscarrosse le 6 mars 1945. Après la libération de la France, le gouvernement français a nommé cinq machines de la série. En tant que publicité, la machine devait commencer en Amérique du Sud le 15 octobre 1945. Cependant, lors de la manœuvre avant le départ, une bouée a été percutée, ce qui a retardé le début du 23 octobre 1945. Elle a atteint Rio de Janeiro 18,5 heures plus tard. Néanmoins, le vol est devenu une défaillance, car des parties de la vis à air détachées du moteur, ont battu le fuselage et tué deux journalistes lorsque les rats ont déclenché pour continuer à Montevideo en raison d’un problème. Deux des moteurs se sont ensuite détachés de leur ancrage, ce qui a provoqué des mois de réparations. ^{[d’abord] [2]}

Le Lati 631 était un avion en métal complet conçu comme un pont élevé avec un éditeur double côté. Les moteurs six étoiles Wright Cyclone ont été attachés aux bords avant des ailes. Deux des six moteurs auraient été suffisants pour assurer un vol sûr.

À l’intérieur, il y avait de l’espace pour 46 personnes dans des cabines de deux ou quatre lits, la capacité maximale était de 70 passagers. Le cockpit était au-dessus de la zone du passager.

À partir du 5 juillet 1947, trois bateaux de vol Air France ont servi la route vers le fort-de-France deux fois par mois. Après l’accident de deux de ces avions le 21 février 1948 (F-BDRD) et le 31 juillet 1948 (F-BDRC), 20 ou 40 passagers sont morts, Air France a abandonné l’utilisation des passagers et ne voulait utiliser que les avions pour les transports de fret. La troisième machine s’est écrasée le 28 mars 1950 en cassant l’aile gauche en raison de la fatigue des matériaux. ^[d’abord] À partir de 1951, l’individu Lati 631 a exploité l’itinéraire de la France via Ceylan à l’Indochine française. Une machine est entrée en possession du Société France-Hydro Et a servi d’avion de fret en Afrique équatoriale jusqu’à ce qu’elle soit perdue au Cameroun le 10 septembre 1955.

Après que quatre machines aient perdu en raison de l’accident entre février 1948 et mars 1950, les opérateurs ont progressivement retiré ce type d’avion. En 1955, le dernier bateau de vol a été retiré et les avions restants ont été mis au rebut.

• Le 31 octobre 1945, Air France desserré sur un Laticore 631 (numéro de plaque d’immatriculation de l’avion Bant f ) Dans la Laguna de Rocha (Uruguay), l’hélice du moteur gauche n ° 3 et a réduit le fuselage sur près de 3 mètres de long. Deux passagers ont été tués. Depuis qu’un petit incendie a éclaté, un atterrissage d’urgence a été effectué dans le lagon. ^[3]

1. ↑ ^{un b c} LATÉCOER 631 – Sautez par-dessus l’Atlantique. Dans: Flugrevue. Février 2012, pp. 84–87.
2. ↑ Die Latécoère 631 . Dans: Klassiker-Ballfahrt.de. Classics of Aviation, janvier 2010, archivé Original suis 15 février 2017 ; Consulté le 15 février 2017 .
3. ↑ Unkal Report Luisversus 631 F-BANT , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 29 novembre 2015.
4. ↑ Archive Air Britain: Compendium de blessures 47 (anglais), décembre 1992, p. 110.
5. ↑ Rapport d’accident Latécore 631 F-BDRC , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 23 novembre 2017.